Régulation du régime de travail - Fonctionnement

W07.16-1059-79

Généralités

La régulation du régime de travail électronique se fait dès qu'une prise de force est activée. Pour cela, selon l'équipement du véhicule, jusqu'à trois prises de force peuvent être paramétrées différemment. Les paramètres des fonctions de la prise de force sont définis dans le calculateur module avancé de saisie des signaux et de commande (ASAM) (A7) et le module de saisie des signaux et de commande avec fonctions additionnelles (XMC) (A22). Des directives de régulation différentes peuvent être établies pour chaque prise de force.

Les paramètres peuvent être définis de manière individuelle. Les conditions de départ suivantes peuvent par exemple être réglées :

 Frein de stationnement serré

 Boîte de vitesses au point mort

 Plage de régime (minimum et maximum)

 Limitation du couple

Lorsqu'une prise de force est activée, le régime de travail peut être réglé entre 550 tr/min et 750 tr/min. Le réglage s'effectue par l'intermédiaire des composants suivants :

 Pédale d’accélérateur

 Groupe de touches gauche du volant multifonction (S110) (véhicules avec code J6A (Poste de conduite CLASSIC))

 Groupe de touches droit du volant multifonction (S111) (véhicules avec code J6A (Poste de conduite CLASSIC))

 Pavé de navigation tactile (FNPD) (A19a) (véhicules avec code J6B (Poste de conduite multimédia) ou code J6C (Poste de conduite multimédia, interactif))

Le contacteur régime de travail (S900) permet de régler le régime de travail sur une valeur paramétrée.

Modification du régime de travail par l'intermédiaire de la pédale d'accélérateur

Si le capteur de pédale d'accélérateur (B44) détecte une modification de la position de la pédale d'accélérateur, le calculateur régulation de marche (CPC5) (A3a) change la directive de régulation du régime de travail. Il envoie alors cette directive au calculateur gestion moteur via le CAN transmission. Les paramètres enregistrés dans le calculateur module avancé de saisie des signaux et de commande et le module de saisie des signaux et de commande avec fonctions additionnelles sont pris en compte. De même que le régime réel momentané.

Le calculateur gestion moteur augmente le régime de travail en accroissant le débit d'injection et en le maintenant constant.

Modification du régime de travail par l'intermédiaire du volant multifonction

Le régime de travail peut être modifié par pas de 1/20e à l'aide du volant multifonction.

Sur les véhicules avec code J6A (Poste de conduite CLASSIC), le groupe de touches gauche du volant multifonction et le groupe de touches droit du volant multifonction sont reliés au calculateur combiné d'instruments (ICUC) (A1) via le LIN groupe de touches (LIN 7).

Sur les véhicules avec code J6B (Poste de conduite multimédia) ou avec code J6C (Poste de conduite multimédia, interactif), le pavé de navigation tactile est relié au calculateur combiné d'instruments (IC) (A151) via le CAN interface utilisateur (CAN 17).

Les ordres sont transmis au calculateur passerelle centrale (CGW) (A2) et au calculateur régulation de marche via le CAN cadre (CAN 3). Le calculateur régulation de marche compare le régime de travail réel au régime de travail théorique, adapte la directive de régulation et la transmet au calculateur gestion moteur. Si un seuil supérieur/inférieur est paramétré pour le régime de travail, celui-ci est pris en compte.

Le calculateur gestion moteur calcule le débit d'injection et le point d'injection en tenant compte de l'état de fonctionnement actuel du moteur. Il actionne les injecteurs de carburant et la vanne de régulation de débit en conséquence. Le carburant est injecté dans la chambre de combustion.

Modification du régime de travail par l'intermédiaire du contacteur régime de travail

Un rôle à part pour la régulation du régime de travail est imparti au contacteur régime de travail.

Le contacteur régime de travail permet d'activer le maintien du régime à une valeur constante. Le calculateur gestion moteur régule un régime moteur spécialement paramétré et le maintient constant, indépendamment de la charge.