Informacje ogólne
Dopuszczone dla pojazdów MB oleje przekładniowe są dzielone według ich zastosowania na:
Oleje do przekładni hipoidalnych, arkusz 235.0/.6/.7/.8/.15/.16/.20/.31/.61/.62
Oleje przekładniowe, arkusze 235.1/.3/.4/.5/.10/.11/.12/.13/.27/.28/.29/.41/.71/.72/.73/.74, 236.24
Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusze 236.1/.2/.3/.6/.7/.8/.9/.10/.11/.12/.13/.14/15/.17./.20/.21/.22/.24/.25/.26/.41/.81/.91, 238.22, 239.21
Oleje do przekładni osi, arkusze 235.9/.63/.64/.74, 239.71/.72
Oleje do skrzyń rozdzielczych arkusz 236.10/.12/.13/.15, 239.41
Często “olej przekładniowe” spełniają wymagania wielofunkcyjne, dlatego znajdują zastosowanie w różnych rodzajach skrzyń biegów i układach hydraulicznych. Tam gdzie natomiast wymagane są bardzo specyficzne technologicznie właściwości oleju przekładniowego, dla tych podzespołów musiały zostać określone specjalne oleje przekładniowe, które zostały wymienione w oddzielnych arkuszach przepisów MB odnośnie materiałów eksploatacyjnych i dlatego duża ilość arkuszy dla olejów przekładniowych jest uzasadniona.
Standard Mercedes-Benz dla jakości danego środka smarnego i jego zakresu stosowania w zespołach montowanych w pojazdach MB jest dokumentowany na podstawie różnych arkuszy.
Zestawienia przeglądowe na arkuszach 231.1/.2/.3 informują o przyporządkowaniu przepisów dotyczących materiałów eksploatacyjnych (jakość środków smarnych) pod kątem ich zastosowania w danych zespołach.
Wymagania
Oleje przekładniowe są, jak wszystkie środki smarne materiałami dostosowanymi do określonych konstrukcji, które spełniają swe zadania optymalnie tylko wtedy, gdy materiały pozostające z nimi w kontakcie trybologicznym są optymalnie do siebie dobrane.
Wspomniane wymagania techniczno-materiałowe można podzielić na wymagania konstrukcyjne, technologiczne i materiałowe. Stanowią one główne cechy, jakie spełniać muszą stosowane w pojazdach oleje przekładniowe.
Nie mniej ważne wymagania ogólne są dzielone na trwałość podczas składowania, brak obciążania środowiska naturalnego, ogólnoświatową dostępność, ekonomikę zużycia oraz niezmienną jakość gwarantowanych właściwości smarnych, spełniających ogólnoświatowe wymagania Mercedes-Benz.
Jeśli przed uruchomieniem pojazdu temperatura oleju w skrzyni biegów jest niższa od temperatury krytycznej wyznaczonej dla eksploatacji danego oleju, to należy albo wstępnie ogrzać olej w skrzyni biegów, lub rozgrzać skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
P00.40-0208-11
Utylizacja
Wszystkie dopuszczone oleje przekładniowe, niezależnie od tego, czy są to oleje świeże czy zużyte, są materiałami, które w drodze odpowiedniego recyklingu mogą być ponownie użyte. Informacji o szczegółowym trybie utylizacji należy zasięgnąć z wytycznych, regulujących kwestie odpadów w poszczególnych krajach.
1 Oleje do przekładni hipoidalnych, arkusz 235.0/.6/.7/.8/.15/.16/.20/.31/.61/.62
Oleje do przekładni hipoidalnych zawierają wysoki udział dodatków EP-/AW (Extreme Pressure/Antiwear) i olej podstawowy o dużej lepkości, by przy zazębianiu kół hipoidalnych (mieszanie i tarcie stykowe) zapobiegać powstawaniu wżerów i zagwarantować wysoki stopień ochrony przed zużyciem. Zapewnienie szczelności przy pomocy uszczelniaczy olejowych jest przy tak wysokich stężeniach dodatków należy ocenić jako krytyczne, ponieważ w temperaturze od 130 °C do 140 °C technologie dodatków P/S stają się niestabilne i mogą prowadzić do zamulenia oleju do przekładni hipoidalnych. Powstające w wyniku tego osady na pierścieniach uszczelniających prowadzą z reguły do przeciążenia termicznego, co z kolei powoduje nieszczelności przy tych elementach.
Stosunki zazębiania kół hipoidalnych wynikają z wysokiego udziału poślizgu i niskiego udziału hydrodynamicznego znajdujących się ze sobą w stosunku zazębienia kół żłobkowanych i talerzowych. Z uwagi na wysokie trybologiczne obciążenie, w porównaniu do zużycia adhezyjnego (wżery) i pittingu, właściwości olejów hipoidalnych chroniące przed tymi rodzajami zużycia muszą być szczególnie silne. Formuła oleju określana jest z tego powodu przez wysokie stężenie dodatków EP-/AW w połączeniu z olejem podstawowym o wysokiej lepkości. Olejów zastępczych, np. olejów silnikowych nie można stosować do tego rodzaju napędów. Świadectwo jakości potwierdzające, że olej spełnia wymagania Mercedes-Benz AG, uzyskiwane jest w drodze wewnątrzzakładowych testów. Oleje do przekładni hipoidalnych muszą natomiast odpowiadać co najmniej specyfikacji amerykańskich sił zbrojnych MIL-L-2105 B/C/D, i być klasyfikowane wg API (American Institute of Petroleum) w klasie GL-5.
Wymagania dotyczące lepkości
Płynność w niskiej temperaturze ustalona jest jedynie dla olejów SAE 75W-, 85W-.... Tutaj obowiązują wartości graniczne zgodnie z SAE J 306 c, zgodnie z którymi lepkość dynamiczna może wynosić maks. 150.000 mPa s przy –40 °C dla olejów 75W oraz przy –12 °C dla olejów 85W. Zawartość polimerów, z uwagi na tendencję do tworzenia osadów w skrzyni biegów ograniczono do maks. 1 % wag. dla każdego czynnika obniżającego. Polimery w charakterze ulepszaczy VI do zagęszczenia niskolepkich olejów podstawowych nie są dopuszczone.
1.1 Oleje do przekładni hipoidalnych arkusz 235.61
Dla przekładni głównej osi tylnej AMG z blokadą mechanizmu różnicowego (patrz arkusz 231.1)
1.2 Oleje do przekładni hipoidalnych arkusz 235.62
Dla przekładni głównej osi tylnej 4MATIC (patrz arkusz 231.1)
2 Oleje przekładniowe, arkusz 235.1/.3/.4/.5/.10/.11/.12/.13/.27/.28/.29/.41/.71/.72/.73/.74, 236.24
2.1 Oleje przekładniowe, arkusz 235.1
Oleje przekładniowe są tak dobrane co do dodatków i lepkości, by spełniały wszystkie wymogi w mechanicznych skrzyniach biegów z synchronizacją stalowo-molibdenową, przekładniach zębnikowych, skrzyniach rozdzielczych MB i ZF oraz przekładniach zwrotnych. Wynika z tego m.in. że oleje te gwarantują zdefiniowany stosunek tarcia pomiędzy synchronicznymi elementami, bez odgłosów klekotania nawet przy dużej ilości włączeń. W przypadku kół zębatych i łożysk tocznych należy ograniczać w maksymalnym stopniu zużycie adhezyjne (wżery) oraz wyrwy na bokach zębów (pitting).
2.1.1 Wymagania dotyczące lepkości
Płynność w niskiej temperaturze ustalona jest jedynie dla olejów SAE 75W-, 80W, 85W-.... Obowiązują w tym wypadku wartości graniczne zgodne SAE J 306 c, według których dynamiczna lepkość może wynosić maks. 150.000 mPa s przy –40 °C dla olejów 75W, przy -26 °C dla olejów 80W i przy –12 °C dla olejów 85W.
Zawartość polimerów z uwagi na tworzenie osadów w skrzyni biegów jest ograniczona do maks. 1 % wag. dla każdego czynnika obniżającego. Polimery w charakterze ulepszaczy VI do zagęszczenia niskolepkich olejów podstawowych nie są dopuszczone. Lepkość kinematyczna przy 100 °C musi wynosić co najmniej 9,5 mm2/s. W strefach klimatu gorącego dopuszczone są również oleje przekładniowe klasy SAE 90.
2.1.2 Alternatywne przekładniowe środki smarne do synchronicznych przekładni w pojazdach użytkowych eksploatowanych z olejami przekładniowymi wg arkusza 235.1 i 235.5.
Jeśli brak jest olejów przekładniowych zgodnych z arkuszem 235.1 i 235.5, można alternatywnie stosować również następujące oleje silnikowe:
W klimacie umiarkowanym oleje silnikowe klasy SAE 30 wg arkusza 235.12
W klimacie tropikalnym oleje silnikowe klasy SAE 40 wg arkusza 235.12
2.2 Oleje przekładniowe, arkusz 235.3
Zestaw serwisowy NSG dla MBC (NSG270/ NSG400) zestaw serwisowy = Nieprawidłowość podczas przełączania zimnej przekładni
2.3 W pełni syntetyczne oleje przekładniowe, arkusz 235.4
Pełnosyntetyczne oleje przekładniowe w przypadku mechanicznych skrzyń biegów Unimog UG3/40, UG3/65, UG100 i skrzyni biegów z przednim wałem odbioru mocy – od nr końcówki ...179909 – są zalecane obowiązkowo. Starsze pojazdy można podczas kolejnej zmiany oleju przestawić z oleju przekładniowego wg arkusza 235.1 na olej przekładniowy wg arkusza 235.4.
Oleje przekładniowe odpowiadają specyfikacji olejów smarowych ZF TE-ML01 i TE-ML02 i mogą być zgodnie z tym stosowane alternatywnie do olejów przekładniowych wg arkusza 235.1 we wszystkich zamontowanych w pojazdach MB zsynchronizowanych mechanizmach zmiany biegów ZF z i bez intardera. Oprócz tego dopuszczenie obejmuje skrzynię rozdzielczą MB VG 2400 bez chłodnicy oleju.
Z uwagi na korzystną relację lepkości do temperatury można oczekiwać dobrej charakterystyki pracy podczas przełączania zimnej przekładni, oraz z uwagi na skład oleju przekładniowego, dobrej stabilności termicznej/oksydacyjnej w warunkach wysokich temperatur oleju w przekładni.
2.4 Oleje przekładniowe, arkusz 235.5
Oleje przekładniowe są dopuszczone do mechanicznych skrzyń biegów MB i ZF z synchronizacją stalowo-molibdenową, oraz skrzyń rozdzielczych i przekładni zwrotnych MB i ZF.
Oleje przekładniowe wykazują niewielką zawartość chloru, oraz w określonych warunkach eksploatacji, potencjał dla niższych temperatur oleju.
2.4.1 Jeśli brak jest olejów przekładniowych zgodnych z arkuszem 235.1 i 235.5, można alternatywnie stosować również następujące oleje silnikowe:
W klimacie umiarkowanym oleje silnikowe klasy SAE 30 wg arkusza 235.12
W klimacie tropikalnym oleje silnikowe klasy SAE 40 wg arkusza 235.12
2.5 Oleje przekładniowe, arkusz 235.10
Częściowo syntetyczne oleje przekładniowe są dopuszczone do następujących skrzyni biegów:
Mechaniczna skrzynia biegów dla pojazdów użytkowych typ G16/G28
Skrzynia biegów Transporter Citan 700.7
Mechaniczna skrzynia biegów dla pojazdów osobowych SG 150/180
Wszystkie skrzynie biegów dla pojazdów osobowych 717.4 od numeru fabrycznego 7 340 241
Skrzynia biegów smart 700.121/410
Z uwagi na korzystną relację lepkości do temperatury można oczekiwać bardzo dobrej charakterystyki pracy podczas przełączania zimnej przekładni, oraz z uwagi na skład oleju przekładniowego, dobrej stabilności termicznej/oksydacyjnej w warunkach wysokich temperatur oleju w przekładni.
Przy stosowaniu w mechanicznych skrzyniach biegów dla pojazdów osobowych, które są również montowane w pojazdach terenowych, dopuszczony olej przekładniowy jest używany z reguły jedynie w wypadku naprawy lub w celu dolania.
2.6 Oleje przekładniowe, arkusz 235.11
Nie używać olejów przekładniowych zgodnie z arkuszem 235.11 do skrzyń biegów w Unimog i MB-trac.
Pełnosyntetyczne oleje przekładniowe dopuszczone są we wszystkich montowanych w pojazdach MB mechanicznych skrzyń biegów MB dla pojazdów użytkowych z synchronizacją stalowo-molibdenową z i bez chłodnicy oleju, oraz mechanicznych skrzyń biegów ZF z synchronizacją stalowo-molibdenową.
Z uwagi na korzystną relację lepkości do temperatury można oczekiwać bardzo dobrej charakterystyki pracy podczas przełączania zimnej przekładni, oraz z uwagi na skład oleju przekładniowego, dobrej stabilności termiczno-oksydacyjnej w warunkach wysokich temperatur oleju w przekładni, jak również, odpowiednio do warunków eksploatacji, potencjału oszczędzania paliwa.
2.7 Oleje przekładniowe, arkusz 235.12
Oleje silnikowe należy stosować w skrzyniach biegów w krajach tropikalnych oraz dla mechanizmu zmiany biegów z układem WSK ze wspólną gospodarką olejową. Te oleje silnikowe charakteryzują się bardzo wysokim współczynnikiem zabezpieczania przed zużyciem adhezyjnym (wżerowym) podczas przenoszenia, co jest konieczne w wypadku stosowania w przekładniach. Oleje te nie muszą odpowiadać wymaganiom MB dotyczącym olejów silnikowych zamieszczonym w przepisach dotyczących materiałów eksploatacyjnych odnośnie punktu krzepnięcia.
2.8 Oleje przekładniowe, arkusz 235.13
W pełni syntetyczny olej przekładniowy do pojazdów użytkowych (do mechanicznej skrzyni biegów)
2.9 Oleje do retarderów, arkusz 235.27/.28/.29
Oleje do retarderów w pojazdach użytkowych: Wymienione produkty w tabeli dotyczą jedynie skrzyni biegów pojazdów użytkowych: patrz przepisy dotyczące materiałów eksploatacyjnych MB 231.2. Oleje silnikowe nadają się do zastosowania w retarderach. Oleje te nie muszą odpowiadać wymaganiom przepisów dotyczących materiałów eksploatacyjnych MB odnośnie punktu krzepnięcia.
2.10 Oleje przekładniowe, arkusz 235.41
Dexron VI dla AHSC-Hybrid
2.11 Oleje przekładniowe, arkusz 235.71
Dla mechanicznej skrzynia biegów z automatycznym przełączaniem smart, typ 450, 452
2.12 Oleje przekładniowe, arkusz 235.72
Dla mechanicznej skrzynia biegów z automatycznym przełączaniem smart, typ 451, 454
2.13 Oleje przekładniowe, arkusz 235.73
Do DCT (Twinamic) smart, typ 453
2.14 Oleje przekładniowe, arkusz 236.24
Te oleje przekładniowe przeznaczone są do skrzyń biegów ZF 716.7 w typie typach 172, 205, 213, 238, 253.
3 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.1/.2/.3/.6/.7/.8/.9/.10/.11/.12/.13/.14/15/.17/.20/.21/.22/.24/.25/.26/.41/.81/.91, 238.22, 239.21
ATF są stosunkowo niskolepkimi olejami przekładniowymi, które z uwagi na uniwersalne możliwości używania ich w charakterze olejów przekładniowych lub płynu hydraulicznego, mają szeroki zakres stosowania. ATF poszczególnych arkuszy różnią się głównie specyficzną charakterystyką tarcia w kontakcie trybologicznym. Ta właściwość zapewnia, że oleje te mogą być stosowane w automatycznych skrzyniach biegów, w których na komfort przełączania w istotny sposób wpływa m.in. charakterystyka tarcia ATF. W celu osiągnięcia optymalnej charakterystyki pracy pojazdu należy w związku z tym zwrócić uwagę na stosowanie wyłącznie ATF o jakości przypisanej do danego agregatu (nr arkusza). Poniżej opisano bliżej poszczególne jakości ATF.
3.1 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.1
Dopuszczone ATF obecnie nie odpowiadają już obowiązującej specyfikacji GM Dexron II-D, wzgl. aktualnie obowiązującej specyfikacji GM Dexron III.
Zakres zastosowania tych ATF obejmuje automatyczną skrzynię biegów MB bez regulowanego sprzęgła ciernego, blokującego przekładnię hydrokinetyczną w samochodach osobowych, skrzynię biegów ZF-Ecomat, automatyczną skrzynię biegów Allison, skrzynię biegów Voith-Diwa i automatyczną skrzynię biegów MB w pojazdach użytkowych i autobusach oprócz W4B035.
3.2 Płynne oleje przekładniowe (ATF), arkusz 236.2, do skrzyń biegów w samochodach osobowych i użytkowych MB z synchronizacją metali kolorowych oprócz skrzyni biegów z przodu klasy A (p. Pkt. 2.5, arkusz 235.10), skrzyń biegów Allison, wspomaganych przekładni kierowniczych w pojazdach użytkowych, hydrostatycznych napędów wentylatora.
ATF muszą spełniać wszystkie wymagania skrzyń biegów z synchronizacją z metali kolorowych. Zaliczają się tu w szczególności ochrona przed zużyciem w odniesieniu do wyrw na bokach zębów (pitting) i zużycia zacierania się oraz zdefiniowany i przez cały okres żywotności możliwie stały proces współczynnika tarcia elementów synchronizacji. Jako płyn hydrauliczny ATF służy hydraulicznemu przenoszeniu siły oraz jako zabezpieczenie przed zużyciem zespołu hydraulicznego.
Musi być zapewniona zgodność z uszczelkami, w odniesieniu do wszystkich montowanych materiałów elastomerowych. Dopuszczone ATF zgodnie z arkuszem 236.2 odpowiadają nie obowiązującej już dzisiaj specyfikacji GM Type A Suffix A. Kinematyczna lepkość świeżego oleju w temperaturze 100 °C musi wynosić co najmniej 7,0 mm2/s, po ścinaniu (wg CEC- TLPG 7) co najmniej 6,0 mm2/s.
3.3 Oleje do przekładni kierowniczych, arkusz 236.3, do wszystkich przekładni kierowniczych w pojazdach użytkowych, oprócz transporterów T0 i T1N, wspomaganych przekładni kierowniczych w pojazdach osobowych, oprócz klasy S W220, Power-Pack klasa A, i pojazdów terenowych, dla mechanicznego układu kierowniczego L 075 Z w pojazdach osobowych oraz mechanicznego układu kierowniczego w pojazdach terenowych.
W Klasie S W220, w Power-Pack klasy A, jak również w transporterach T0 i T1N od/poniżej temperatury zewnętrznej wynoszącej –25 °C należy stosować płyny hydrauliczne wg arkusza 345.0.
Przekładnia Allison typoszeregów AT500, MT600, S1000, S2000 i World Transmission serii 3000 i 4000 należy z zasady napełniać wyłącznie olejami wg arkusza 236.9/91 lub TES 295.
3.4 Oleje do przekładni kierowniczych (ATF), arkusz 236.6, arkusz jest skreślony. Zastępstwo stanowią arkusze przeglądowe MB BeVo 231.1 i 231.2.
3.5 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.7, do automatycznych skrzyń biegów MB bez regulowanego sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną w pojazdach osobowych oraz użytkowych i w autobusach (W4B035 dopiero od końcówki numeru agregatu 005733), do skrzyń biegów ZF-Ecomat, skrzyń biegów Voith-Diwa, wspomaganych układów kierowniczych pojazdów użytkowych i terenowych.
Zatwierdzone ATF zgodnie z arkuszem 236.7 zgodnie z nieobowiązującą specyfikacją GM Dexron II-D. Kinematyczna lepkość świeżego oleju w temperaturze 100 °C musi wynosić co najmniej 7,0 mm2/s, po ścinaniu (wg CEC- TLPG 7) co najmniej 6,0 mm2/s.
3.6 Oleje do przekładni hydrokinetycznej (ATF), arkusz 236.8, do skrzyń biegów ZF-Ecomat, skrzyń biegów Voith-Diwa, automatycznych skrzyń biegów MB w pojazdach użytkowych i autobusach oprócz W4B035 oraz automatycznych skrzyń biegów MB bez regulowanego sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną w pojazdach osobowych (jedynie w klimacie polarnym).
Dopuszczone ATF nie odpowiadają już obowiązującym specyfikacjom GM Dexron II-E, Allison C4, listom środków smarnych Voith G 607 i G 1363 oraz specyfikacjom środków smarnych ZF TE-ML 14.
3.7 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.9, do automatycznych skrzyń biegów MB bez regulowanego sprzęgła przekładni hydrokinetycznej w pojazdach osobowych, skrzyń biegów ZF-Ecomat i skrzyń biegów Voith-Diwa, skrzyń biegów Allison.
ATF odpowiadają obowiązującej specyfikacji GM Dexron III, liście środków smarnych Voith G 607 i specyfikacji środków smarnych ZF TE-ML 14.
3.8 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.10
3.8.1 do automatycznych skrzyń biegów MB z i bez sterowanego sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (GKÜB) w samochodach osobowych. ATF jak olej na cały okres eksploatacji, napełnia się fabrycznie wszystkie automatyczne skrzynie biegów MB 722.6 z regulowanym sprzęgłem ciernym blokującym przekładnię hydrokinetyczną. Podczas prac naprawczych w celu napełnienia tej nowej generacji automatycznych skrzyni biegów należy używać jedynie określonej w arkuszu 236.10 jakości ATF.
3.8.2 Wszystkie automatyczne skrzynie biegów MB bez regulowanego sprzęgła przekładni hydrokinetycznej montowane w pojazdach osobowych można napełniać ATF wg arkusza 236.10 lub ATF wg arkuszy 236.1/.6/.7/.81/.9.
3.8.3 Skrzynia rozdzielcza (4MATIC) Typ 124, 163, 210
3.9 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.11
3.9.1 do automatycznej skrzyni biegów "ZF 4 HP 20" i układu smarowania automatycznej skrzyni biegów VW “AG4”
Dopuszczone oleje do przekładni hydrokinetycznych z reguły znajdują zastosowanie w przypadku naprawy, lub do dolewania.
3.9.2 Skrzynia rozdzielcza (4MATIC) Typ 164, 166, 251
Skrzynia rozdzielcza (4MATIC) Typ 470, 471 z silnikiem 699
3.10 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.12, dla 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów są zgodne także wstecz dla 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
3.11 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.13
3.11.1 Zestaw naprawczy do automatycznej skrzyni biegów MB bez regulowanego sprzęgła blokującego przekładnię hydrokinetyczną w pojazdach osobowych przy reklamacji "Podwójne uderzenie podczas włączania przełożenia D".
3.11.2 Skrzynia rozdzielcza (4MATIC), typ 203, 211, 220
3.12 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.14
3.12.1 do 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów z regulowanym sprzęgłem blokującym przekładnię hydrokinetyczną (KÜB) w pojazdach z napędem na koła tylne (722.6)
3.12.2 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów 722.9 za wyjątkiem pojazdów z kodem A89 (zmniejszenie tarcia)
3.13 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.15
3.13.1 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów 722.9 z kodem A89 (zmniejszenie tarcia)
3.13.2 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów HYBRID 724.2
3.13.3 Skrzynia rozdzielcza w typie 167, 205, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 257 ze skrzynią biegów 725.0.
3.13.4 Skrzynia rozdzielcza w typie 257 ze skrzynią biegów 725.1.
3.14 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.17, do 9-biegowej automatycznej skrzyni biegów 725.0/1 4MATIC.
3.15 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.20, do skrzyń biegów CVT zastosowanie w pojazdach Mercedes-Benz Klasa A i B ze skrzynią biegów CVT, typ 169, 245 ze skrzynią biegów 722.8.
3.16 Oleje przekładniowe arkusz 236.21, do 7-biegowej skrzyni biegów DCT 724.0 w typie 117, 156, 176, 242, 246, skrzynia biegów w układzie napędowym silnika 780 w typie 242.
3.17 Oleje przekładniowe, arkusz 236.22, do skrzyni biegów 9FDCT 724.1 w typie 118, 177, 247.
3.18 Oleje przekładniowe arkusz 236.24, skrzynia biegów w układzie napędowym silnika 780.701 w typie 447.
3.19 Płynne oleje przekładniowe (ATF), arkusz 236.25, do obwodu hydraulicznego SLS
3.20 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.26 obwód hydrauliczny GL-5 (zestaw kół) SLS
3.21 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.41, do skrzyni biegów 722.55 w typie 164 (HYBRID)
3.22 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.81, dla automatycznej skrzyni biegów MB bez regulowanego sprzęgła ciernego blokującego przekładnię kierowniczą w samochodach osobowych, automatycznej skrzyni biegów MB w pojazdach użytkowych i autobusach oprócz W4B 035 oraz skrzyni biegów ZF-Ecomat, skrzyni biegów Voith-Diwa.
Dopuszczone ATF odpowiadają specyfikacjom środków smarnych ZF TE-ML 09, TE-ML 14 i listom środków smarnych Voith G 607 i G 1363.
3.23 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 236.91 wzgl. TES 295 dla automatycznej skrzyni biegów Allison. Olej ten umożliwia ekstremalnie przedłużone okresy między wymianami oleju specjalnie dla skrzyni biegów Allison.
Wskazówka dla przekładni Allisona (przedłużony okres międzyprzeglądowy): firma Allison oferuje nowy, w pełni syntetyczny olej przekładniowy "TranSynd" zgodny ze specyfikacją Allison TES 295, który można zamawiać bezpośrednio w firmie Allison. Olej ten umożliwia w połączeniu z "wysokowydajnymi filtrami" ekstremalnie wydłużone okresy między wymianami oleju. Więcej informacji na ten temat posiadają dealerzy Mercedes-Benz/Allison lub znajdują się one w instrukcji obsługi.
3.24 Oleje do przekładni hydrokinetycznych arkusz 238.22, do skrzyni biegów 715 w typie 800 z turbosprzęgłem z retarderem, skrzyni biegów 715 w typie 930, 932, 933, 934 z kodem GK8 (turbosprzęgło), skrzyni biegów 715 w typie 963, 964 z kodem G3Y (turbosprzęgło z retarderem)
3.25 Oleje do przekładni hydrokinetycznych (ATF), arkusz 239.21, do 7-DCT 300 Getrag, skrzyni biegów 700.4 w typie 118, 177, 247, skrzyni biegów w systemie napędowym M 780.990 w typie 242
4 Oleje do przekładni głównych arkusz 235.9/.63/.64/.74, 239.71/.72
4.1 Oleje do przekładni głównych arkusz 235.9 do przekładni głównej AG 4
4.2 Oleje do przekładni głównych arkusz 235.63 do zespołu kół przekładni osi tylnej TWIN-HAG w typie 177 i 118 z silnikiem 139
4.3 Oleje do przekładni głównych arkusz 235.64 do sprzęgła przekładni osi tylnej TWIN-HAG w typie 177 i 118 z silnikiem139
4.4 Oleje do przekładni głównych arkusz 235.74 do przekładni osi tylnej w typie 164 z napędem na tylne koła (42), przekładni osi tylnej z blokadą mechanizmu różnicowego w typie 164, 199,
Oś przednia 4MATIC (oprócz typu 166,167, 205, 207, 212, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 257, 292)
4.5 Oleje do przekładni osiowych, arkusz 239.71, oś tylna (standardowy mechanizm kompensacyjny) z obudową ze stopu metali lekkich, typ 166, 172, 205, 213, 217, 238, 253, 292
4.6 Oleje do przekładni osiowych, arkusz 239.72, przekładnia osi przedniej (standardowy mechanizm kompensacyjny), typ 166, 205, 207, 212, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 292
5 Oleje do skrzyń rozdzielczych arkusz 236.10/.12/.13/.15, 239.41
5.1 Oleje do skrzyń rozdzielczych arkusz 236.10, do skrzyni rozdzielczej (4MATIC), Typ 124, 163, 210
5.2 Oleje do skrzyń rozdzielczych arkusz 236.12, do
5.2.1 Skrzynia rozdzielcza (4MATIC), typ 164, 166, 251
5.2.2 Skrzynia rozdzielcza (4MATIC), Typ 470, 471 z silnikiem 699
5.3 Oleje do skrzyń rozdzielczych arkusz 236.13, do skrzyni rozdzielczej (4MATIC), Typ 203, 211, 220
5.4 Oleje do skrzyń rozdzielczych arkusz 236.15
5.4.1 Skrzynia rozdzielcza w typie 167, 205, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 257, 290 ze skrzynią biegów 725.0
5.4.2 Skrzynia rozdzielcza w typie 257 ze skrzynią biegów 725.1
5.5 Oleje do skrzyń rozdzielczych arkusz 239.41
5.5.1 Skrzynia rozdzielcza Torque-on-Demand w typie 167, skrzynia rozdzielcza w typie 463
5.5.2 Skrzynia rozdzielcza w typie 470, 471 z silnikiem 642