Généralités
Les huiles de boîte de vitesses homologuées pour les véhicules MB sont classées, suivant leur application, dans les catégories suivantes :
Huiles pour engrenages hypoïdes feuille 235.0/.6/.7/.8/.15/.16/.20/.31/.61/.62
Huiles de boîte de vitesses, feuille 235.1/.3/.4/.5/.10/.11/.12/.13/.27/.28/.29/.41/.71/.72/.73/.74, 236.24
Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.1/.2/.3/.6/.7/.8/.9/.10/.11/.12/.13/.14/15/.17./.20/.21/.22/.24/.25/.26/.41/.81/.91, 238.22, 239.21
Huiles de différentiel, feuille 235.9/.63/.64/.74, 239.71/.72
Huiles de boîte de transfert feuille 236.10/.12/.13/.15, 239.41
Répondant très souvent à des exigences multiples, les huiles de boîte de vitesses sont utilisées dans les types de boîtes de vitesses et dans les systèmes hydrauliques les plus divers. Là où l'huile de boîte de vitesses doit cependant présenter des caractéristiques technologiques très spécifiques, il a fallu formuler pour les organes concernés des huiles de boîte de vitesses particulières, qui sont indiquées sur des feuilles séparées des prescriptions relatives aux ingrédients et lubrifiants MB, ce qui explique la multitude de feuilles relatives aux huiles de boîte de vitesses.
La norme Mercedes-Benz pour chaque qualité de lubrifiant et le champ d'application associé pour les organes équipant les véhicules MB est documentée à l'aide des diverses feuilles.
Les vues d'ensemble des feuilles 231.1/.2/.3 indiquent l'affectation des différentes prescriptions relatives aux lubrifiants et ingrédients (qualité de lubrifiant) en fonction de leur utilisation dans les organes respectifs.
Demandes
Comme tous les autres lubrifiants, les huiles de boîte de vitesses sont des matériaux adaptés à la construction, qui ne peuvent remplir leur mission de façon optimale que lorsque les matériaux se trouvant en contact tribologique avec eux sont parfaitement syntonisés.
On divise ces exigences au niveau des matériaux en impératifs de construction, de technologie et de matière et elles constituent les propriétés primaires devant être remplies par les huiles de boîte de vitesses de véhicules automobiles.
Les exigences d'ordre général, qui ne sont pas moins importantes, s'articulent autour de l'aptitude au stockage, de la compatibilité avec l'environnement, d'une disponibilité mondiale, de la rentabilité et de la qualité constante des caractéristiques garanties du lubrifiant, qui doit satisfaire aux normes Mercedes-Benz dans le monde entier.
Si, avant la mise en service du véhicule, la température de l'huile de boîte de vitesse est inférieure à la température critique de l'huile utilisée, il faut alors soit préchauffer l'huile de la boîte de vitesses, soit chauffer la boîte de vitesses au point mort.
P00.40-0208-11
Elimination
Toutes les huiles de boîte de vitesses homologuées, qu'il s'agisse d'huile neuve ou d'huile usée, sont des matières pouvant être réutilisées par le biais d'un recyclage approprié. Le détail des voies d'élimination est indiqué dans la réglementation nationale appliquée pour les déchets.
1 Huiles pour engrenages hypoïdes, feuille 235.0/.6/.7/.8/.15/.16/.20/.31/.61/.62
Les huiles de transmission hypoïde contiennent un haut pourcentage en additifs EP/AW (Extreme Pressure/Antiwear) et ont comme base une huile particulièrement visqueuse permettant d'éviter le grippage lors de l'engrenage des dents des pignons hypoïdes (rapport mélange et friction limite) et garantissant une grande protection contre l'usure. Dans de tels cas, où les concentrations d'additifs sont particulièrement élevées, il est nécessaire d'accorder une attention particulière à la compatibilité avec les bagues à lèvres, car à partir de températures avoisinant 130 °C à 140 °C les additifs P/S perdent de leur stabilité thermique et peuvent provoquer la formation de boue dans l'huile hypoïde. Les dépôts qui en résultent au niveau des bagues à lèvres entraînent en général des surcharges thermiques qui, à leur tour, engendrent des fuites au niveau du composant.
Les coefficients d'engrènement des pignons hypoïdes donnent un taux de glissement élevé et un taux hydrodynamique faible au niveau de l'engrènement du pignon et de la grande couronne. En raison de l'importance de la sollicitation tribologique par rapport à l'usure par adhésion (grippage) et à la formation de piqûres, la performance des huiles pour engrenages hypoïdes doit être particulièrement marquée pour protéger de ces types d'usure. C'est la raison pour laquelle la formule de ces huiles contient une concentration élevée d'additifs EP/AW et une huile de base très visqueuse. Ces types d'entraînement ne permettent pas l'utilisation d'autres huiles comme p. ex. des huiles moteur. Ce sont des tests internes effectués en usine qui fournissent la preuve qu'une huile répond aux exigences de Mercedes-Benz AG. Les huiles pour engrenages hypoïdes doivent cependant répondre au moins à la spécification MIL-L-2105 B/C/D de l'armée américaine et être classées dans le degré de qualité GL-5 selon l'API (American Institute of Petroleum).
Exigences de viscosité
Le comportement à froid de la visco-élasticité n'est défini que pour les huiles SAE 75W, 85W. Ici s'appliquent les valeurs limites selon la classification SAE J 306 c, selon laquelle la viscosité dynamique ne doit pas dépasser 150 000 mPa s à –40 °C pour les huiles 75W et à –12 °C pour les huiles 85W. En raison de la tendance à la formation de dépôts dans la boîte de vitesses, la teneur en polymère est limitée à un pourcentage en poids de 1 % maxi pour les abaisseurs de point d'écoulement. Les polymères comme améliorants d'indice de viscosité pour épaissir les huiles de base à faible viscosité ne sont pas autorisés.
1.1 Huiles pour engrenages hypoïdes feuille 235.61
Pour différentiel arrière AMG avec blocage de différentiel (voir feuille 231.1)
1.2 Huiles pour engrenages hypoïdes feuille 235.62
Pour différentiel arrière 4MATIC (voir feuille 231.1)
2 Huiles de boîte de vitesses, feuille 235.1/.3/.4/.5/.10/.11/.12/.13/.27/.28/.29/.41/.71/.72/.73/.74, 236.24
2.1 Huiles de boîte de vitesses, feuille 235.1
Les additifs et la viscosité des huiles de boîte de vitesses sont réglés de manière à satisfaire aux exigences posées par les boîtes de vitesses mécaniques avec synchronisation acier/molybdène, les essieux à réducteurs à pignons droits, les boîtes de transfert MB et ZF et les mécanismes de renvoi. Il en résulte, entre autres, que les huiles assurent un comportement défini du coefficient de friction des éléments synchronisés, sans bruit de grincement même après de hauts rapports. Dans le cas des pignons et des roulements, il est nécessaire de minimiser autant que possible l'usure résultant d'une adhérence (grippage) ainsi que la formation de piqûres (pitting).
2.1.1 Exigences de viscosité
Le comportement à froid de la visco-élasticité n'est défini que pour les huiles SAE 75W, 80W, 85W. Ici s'appliquent les valeurs limites selon la classification SAE J 306 c, selon laquelle la viscosité dynamique ne doit pas dépasser 150 000 mPa s à –40 °C pour les huiles 75W, à -26 °C pour les huiles 80W et à –12 °C pour les huiles 85W.
En raison de la formation de dépôts dans la boîte de vitesses, la teneur en polymère est limitée à un pourcentage en poids de 1 % pour les abaisseurs de point d'écoulement. Les polymères comme améliorants d'indice de viscosité pour épaissir les huiles de base à faible viscosité ne sont pas autorisés. La viscosité cinématique à 100 °C doit être d'au moins 9,5 mm2/s. Dans les zones tropicales, on autorise également l'utilisation des huiles de boîte de vitesses de la classe SAE 90.
2.1.2 Lubrifiants alternatifs pour boîte de vitesse pour boîte de vitesses synchronisées de véhicules industriels exploités avec les huiles de boîte de vitesses conformes à la feuille 235.1, 235.5.
Lorsque l'on ne dispose pas d'huiles de boîte de vitesses suivant les feuilles 235.1 et 235.5, il est alors possible d'utiliser en alternative les huiles moteur suivantes :
Dans un climat tempéré, huile moteur du grade SAE 30 selon la feuille 235.12
Dans un climat tropical, huile moteur du grade SAE 40 selon la feuille 235.12
2.2 Huiles de boîte, feuille 235.3
Kit de maintenance NSG pour MBC (NSG270/ NSG400) kit de maintenance = défauts relatifs au passage des vitesses à froid
2.3 Huiles de boîte de vitesses entièrement synthétiques, feuille 235.4
Pour les boîtes de vitesses mécaniques Unimog UG3/40, UG3/65, UG100 et la boîte de prise de mouvement avant – à partir du numéro final du véhicule ... 179909 – les huiles de boîte de vitesses entièrement synthétiques sont impérativement prescrites. Lorsque la vidange d'huile arrive à échéance, les véhicules plus anciens peuvent passer des huiles de boîte de vitesses conformes à la feuille 235.1 aux huiles de boîte de vitesses indiquée sur la feuille 235.4.
Les huiles de boîte de vitesses répondent aux spécifications de lubrifiants ZF TE-ML01 et TE-ML02 et peuvent être ainsi utilisées en alternative aux huiles de boîte de vitesses de la feuille 235.1 dans toutes les boîtes de vitesses mécaniques ZF synchronisées avec ou sans Intarder équipant les véhicules MB. L'homologation couvre, en outre, la boîte de transfert MB VG 2400 sans refroidisseur d'huile.
En raison de la relation viscosité-température favorable, on obtient un bon passage des vitesses à froid et grâce à la composition de l'huile de boîte de vitesses, cette dernière offre une bonne stabilité thermique/oxydative à haute température.
2.4 Huiles de boîtes de vitesses, feuille 235.5
Les huiles de boîte de vitesses sont homologuées pour les boîtes de vitesses mécaniques MB et ZF avec synchronisation acier/molybdène, les boîtes de transfert MB et ZF et les boîtes de renvoi.
Les huiles de boîte de vitesses ont une faible teneur en chlore et présentent, dans certaines conditions de service, d'un pouvoir de réduction de la température d'huile.
2.4.1 Lorsque l'on ne dispose pas d'huiles de boîte de vitesses suivant les feuilles 235.1 et 235.5, il est alors possible d'utiliser en alternative les huiles moteur suivantes :
Dans un climat tempéré, huile moteur du grade SAE 30 selon la feuille 235.12
Dans un climat tropical, huile moteur du grade SAE 40 selon la feuille 235.12
2.5 Huiles de boîte de vitesses, feuille 235.10
Les huiles de boîte de vitesses semi-synthétiques sont homologuées pour les boîtes de vitesses suivantes :
Boîte de vitesses mécanique pour VI type G16/G28
Boîte de vitesses pour Transporter Citan 700.7
Boîte de vitesses mécanique pour VP traction avant SG 150/180
Toutes les boîtes de vitesses pour VP 717.4 à partir du numéro croissant de boîte de vitesses 7 340 241
Boîtes de vitesses smart 700.121/410
En raison de la relation viscosité-température favorable, on obtient un très bon passage des vitesses à froid et grâce à la composition de l'huile de boîte de vitesses, cette dernière offre une bonne stabilité thermique/oxydative à haute température.
En cas d'utilisation dans les boîtes de vitesses mécaniques de voitures particulières, qui équipent également les véhicules tout-terrain, l'huile de boîte de vitesses homologuée n'est utilisée en général que dans les cas de réparation ou pour faire l'appoint.
2.6 Huiles de boîtes de vitesses, feuille 235.11
Ne pas utiliser les huiles de boîte de vitesses selon feuille 235.11 pour boîte de vitesses Unimog et MB-trac.
Les huiles de boîte de vitesses entièrement synthétiques sont homologuées pour toutes les boîtes de vitesses mécaniques de véhicules industriels MB avec synchronisation acier/molybdène avec ou sans radiateur d'huile, les boîtes de transfert MB avec ou sans radiateur d'huile, ainsi que les boîtes de vitesses mécaniques ZF avec synchronisation acier/molybdène équipant les véhicules MB.
En raison de la relation viscosité-température favorable, on obtient un bon passage des rapports à froid et grâce à sa composition, l'huile de boîte de vitesses offre une bonne stabilité thermique/oxydative à haute température ainsi qu'un potentiel d'économie de carburant en fonction des conditions de service.
2.7 Huiles de boîte de vitesses, feuille 235.12
Les huiles moteur doivent être utilisées pour les boîtes de vitesses dans les pays tropicaux ainsi que pour les boîtes de vitesses mécaniques avec système WSK et réserve d'huile commune. Ces huiles moteur sont extrêmement résistantes au grippage, caractéristique nécessaire pour une utilisation dans une boîte de vitesses. Les huiles ne doivent pas absolument répondre aux prescriptions relatives aux lubrifiants et ingrédients MB en ce qui concerne le point d'écoulement des huiles moteur.
2.8 Huiles de boîte de vitesses, feuille 235.13
Huile de boîte de vitesse entièrement synthétique pour véhicules industriels (pour boîte de vitesses mécanique)
2.9 Huiles de ralentisseur, feuille 235.27/.28/.29
Huiles de ralentisseur VI : les produits indiqués dans le tableau sont valables pour les boîtes de vitesses de véhicules industriels : voir les prescriptions relatives aux ingrédients et lubrifiants MB 231.2. Les huiles moteur conviennent à l'utilisation dans les ralentisseurs. Les huiles ne doivent pas absolument répondre aux prescriptions relatives aux lubrifiants et ingrédients MB en ce qui concerne le point d'écoulement.
2.10 Huiles de boîte de vitesses, feuille 235.41
Dexron VI pour AHSC hybride
2.11 Huiles de boîte de vitesses, feuille 235.71
Pour boîte de vitesses automatisée smart, type 450, 452
2.12 Huiles de boîte de vitesses, feuille 235.72
Pour boîte de vitesses automatisée smart, type 451, 454
2.13 Huiles de boîte de vitesses, feuille 235.73
Pour DCT (Twinamic) smart, type 453
2.14 Huiles de boîte de vitesses, feuille 236.24
Les huiles de boîte sont pour la boîte de vitesses ZF 716.7 sur le type 172, 205, 213, 238, 253.
3 . Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.1/.2/.3/.6/.7/.8/.9/.10/.11/.12/.13/.14/15/.17./.20/.21/.22/.24/.25/.26/.41/.81/.91, 238.22, 239.21
Les huiles ATF sont des huiles de boîte de vitesses de viscosité relativement faible qui, grâce à leurs possibilités d'utilisation universelles en tant qu'huiles de boîtes de vitesses ou fluides hydrauliques, couvrent un large éventail d'applications. Les fluides ATF indiqués dans chaque feuille se différencient essentiellement au niveau de leur coefficient de frottement dans le contact tribologique. Cette caractéristique prédestine ces huiles en tant que liquides fonctionnels pour les boîtes de vitesses automatiques dont le confort de passage des rapports est entre autres considérablement influencé par le coefficient de frottement de l'huile ATF. Pour pouvoir obtenir un comportement optimal des véhicules, il faut par conséquent veiller à n'utiliser que la qualité de fluide ATF affectée à l'organe (n° de feuille). Les qualités des fluides ATF sont décrites de façon plus détaillée ci-dessous.
3.1 Huiles de transmission automatique (ATF), feuille 236.1
Les huiles ATF homologuées répondent à la spécification GM Dexron II-D qui n'est plus valable aujourd'hui et à la spécification GM Dexron III actuellement appliquée.
Le champ d'application de ces huiles ATF regroupe les boîtes de vitesses automatiques MB sans embrayage de pontage de convertisseur régulé des voitures particulières, les boîtes de vitesses ZF Ecomat, les boîtes de vitesses automatiques Allison, les boîtes de vitesses Voith Diwa et les boîtes de vitesses automatiques MB des véhicules industriels et des bus sauf W4B035.
3.2 Huiles de transmission (ATF), feuille 236.2, pour boîtes de vitesses de voitures particulières et de véhicules industriels MB avec synchronisation en métaux non-ferreux sauf boîtes de vitesses mécaniques pour traction avant de la classe A (voir point 2.5, feuille 235.10), boîtes Allison, directions assistées de véhicules industriels, entraînement hydrostatique de ventilateur.
Les fluides ATF doivent satisfaire à toutes les exigences imposées aux boîtes de vitesses avec synchronisation en métaux non-ferreux, dont font notamment partie la protection contre l'usure en ce qui concerne la formation de piqûres et le grippage, ainsi qu'un coefficient de frottement défini et aussi constant que possible des composants synchronisation et ce, tout au long de leur durée de vie. En tant que liquide hydraulique, l'huile ATF assure la transmission de force hydraulique ainsi que la protection antiusure de l'unité hydraulique.
La compatibilité avec les joints d'étanchéité doit être garantie pour tous les matériaux en élastomère montés. Les fluides ATF homologués selon la feuille 236.2 répondent à la spécification GM type A suffixe A, qui n'est plus valable à l'heure actuelle. La viscosité cinématique de l'huile neuve à 100 °C doit être au moins de 7,0 mm2/s, après cisaillement (conformément à CEC- TLPG 7) au moins de 6,0 mm2/s.
3.3 Huiles pour boîtier de direction, feuille 236.3, pour toutes les directions de véhicules industriels sauf celles des Transporter T0 et T1N, pour les directions assistées des voitures particulières, sauf la Classe S W220, le Powerpack de la Classe A et les véhicules tout-terrain, pour la direction mécanique L 075 Z des voitures particulières ainsi que pour la direction mécanique des véhicules tout-terrain.
Pour la Classe S W220, le Powerpack de la Classe A ainsi que les Transporter T0 et T1N à partir de/en dessous de températures extérieures de –25 °C, il faut utiliser les huiles hydrauliques conformes à la feuille 345.0.
Les boîtes Allison des séries de modèles AT500, MT600, S1000, S2000 et WorldTransmission des séries 3000 et 4000 doivent toujours être remplies avec les huiles selon la feuille 236.9/91 ou TES 295.
3.4 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.6, la feuille est supprimée. Elle est remplacée par les feuilles récapitulatives MB BeVo 231.1 et 231.2.
3.5 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.7, pour les boîtes de vitesses automatiques MB sans embrayage de pontage de convertisseur régulé des voitures particulières ainsi que des véhicules industriels et des bus (W4B035 seulement à partir du numéro final d'organe 005733), les boîtes de vitesses ZF Ecomat, les boîtes de vitesses Voith Diwa, les directions assistées des véhicules industriels et des véhicules tout-terrain.
L'huile ATF selon la feuille 236.7 correspond à la spécification GM Dexron II-D, qui n'est plus valable. La viscosité cinématique de l'huile neuve à 100 °C doit être au moins de 7,0 mm2/s, après cisaillement (conformément à CEC- TLPG 7) au moins de 6,0 mm2/s.
3.6 Huiles de transmission automatique (ATF), feuille 236.8, pour les boîtes de vitesses ZF Ecomat, les boîtes de vitesses Voith Diwa, les boîtes de vitesses automatiques MB des véhicules industriels et des bus, sauf W4B035, ainsi que les boîtes de vitesses automatiques MB sans embrayage de pontage de convertisseur régulé des voitures particulières (seulement dans les zones arctiques).
Les huiles ATF homologuées répondent à la spécification GM Dexron II-E qui n'est plus valable, à la spécification Allison C4, aux listes de lubrifiants Voith G 607 et G 1363 ainsi qu'aux spécifications de lubrifiants ZF TE-ML 14.
3.7 Huiles de transmission automatique (ATF), feuille 236.9, pour les boîtes de vitesses automatiques MB sans embrayage de pontage de convertisseur régulé des voitures particulières, les boîtes de vitesses ZF Ecomat et les boîtes de vitesses Voith Diwa, les boîtes de vitesses Allison.
Les huiles ATF répondent à la spécification GM Dexron III actuellement valable, à la liste de lubrifiants Voith G 607 et à la spécification de lubrifiants ZF TE-ML 14.
3.8 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.10
3.8.1 Pour boîte automatique MB avec et sans embrayage de pontage du convertisseur régulé (GKÜB) des voitures particulières. Ces huiles ATF sont utilisées en usine comme lubrifiant à vie pour toutes les boîtes de vitesses automatiques MB 722.6 avec embrayage de pontage de convertisseur régulé. Pour les travaux de réparation, seules les huiles ATF de la qualité indiquée sur la feuille 236.10 peuvent être utilisées pour faire l'appoint dans cette nouvelle génération de boîtes de vitesses automatiques.
3.8.2 Toutes les boîtes de vitesses automatiques MB sans embrayage de pontage de convertisseur contrôlé dans les voitures particulières peuvent être remplies au choix des fluides de la feuille 236.10 ou des fluides ATF conformes au feuilles 236.1/.6/.7/.81/.9.
3.8.3 Boîte de transfert (4MATIC) type 124, 163, 210
3.9 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.11
3.9.1 Pour boîte automatique ZF "ZF 4 HP 20" et le circuit d'huile de boîte automatique de la boîte automatique VW“AG4”
Les huiles ATF homologuées ne sont utilisées en général qu'en cas de réparation ou pour faire l'appoint.
3.9.2 Boîte de transfert (4MATIC) type 164, 166, 251
Boîte de transfert (4MATIC) type 470, 471 avec moteur 699
3.10 Les huiles de transmission automatique (ATF), feuille 236.12, pour boîte de vitesses automatique à 7 rapports sont également compatibles avec tous les modèles précédents de boîtes de vitesses automatiques à 5 rapports.
3.11 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.13
3.11.1 Solution de réparation pour les boîtes automatiques MB sans embrayage de pontage du convertisseur régulé des voitures particulières en cas de réclamation "Double à-coup après le passage du rapport de marche D".
3.11.2 Boîte de transfert (4MATIC) type 203, 211, 220
3.12 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.14
3.12.1 Pour boîte automatique à 5 rapports avec embrayage de pontage du convertisseur régulé (KÜB) pour les véhicules à propulsion arrière (722.6)
3.12.2 Boîte automatique à 7 rapports 722.9 sauf code A89 (friction réduite)
3.13 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.15
3.13.1 Boîte automatique à 7 rapports 722.9 avec code A89 (friction réduite)
3.13.2 Boîte automatique à 7 rapports HYBRIDE 724.2
3.13.3 Boîte de transfert sur le type 167, 205, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 257 avec boîte de vitesses 725.0.
3.13.4 Boîte de transfert sur le type 257 avec boîte de vitesses 725.1.
3.14 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.17, pour boîte automatique à 9 rapports 725.0/1 4MATIC.
3.15 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.20, pour les boîtes de vitesses CVT, utilisation sur les Classes A et B de Mercedes-Benz avec boîte de vitesses CVT, type 169, 245 avec boîte de vitesses 722.8
3.16 Huiles de boîte de vitesses, feuille 236.21, pour boîte de vitesses DCT à 7 rapports 724.0 dans type 117, 156, 176, 242, 246, boîte de vitesses système d'entraînement moteur 780 sur le type 242.
3.17 Huiles de boîte de vitesses, feuille 236.22, pour les boîtes de vitesses DCT 9F 724.1 sur le type 118, 177, 247.
3.18 Huiles de boîte, feuille 236.24, boîte de vitesses système d'entraînement moteur 780.701 sur le type 447.
3.19 Huiles de transmission automatique (ATF), feuille 236.25, pour circuit hydraulique SLS
3.20 Huiles de transmission automatique (ATF), feuille 236.26 circuit hydraulique GL-5 (train de pignons) SLS
3.21 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 236.41, pour les boîtes de vitesses 722.55 sur le type 164 (HYBRIDE)
3.22 Huiles de transmission automatique (ATF), feuille 236.81, pour les boîtes de vitesses automatiques MB sans embrayage de pontage de convertisseur régulé des voitures particulières, les boîtes de vitesses automatiques MB des véhicules industriels et des bus sauf W4B 035 ainsi que les boîtes de vitesses ZF Ecomat, les boîtes de vitesses Voith Diwa.
Les huiles ATF homologuées répondent aux spécifications de lubrifiants ZF TE-ML 09, TE-ML 14 et aux listes de lubrifiants de Voith G 607 et G 1363.
3.23 Huiles de transmission automatique (ATF), feuille 236.91 ou TES 295 pour les boîtes de vitesses automatiques Allison. Cette huile permet des intervalles de vidange d'huile extrêmement rallongés, spécialement pour les boîtes Allison.
Remarque concernant les boîtes Allison (intervalles de maintenance prolongés) : Allison propose une nouvelle huile de boîte de vitesses entièrement synthétique "TranSynd" qui répond à la spécification Allison TES 295, et qui doit être commandée directement auprès d'Allison. Cette huile permet, en liaison avec "filtres performants", un intervalle de vidange d'huile extrêmement rallongé. De plus amples informations à ce sujet sont disponibles chez les distributeurs Mercedes-Benz ou Allison ou peuvent être consultées dans la notice d'utilisation.
3.24 Huiles de boîte hydraulique feuille 238.22, pour boîte de vitesses 715 dans type 800 avec embrayage hà régulation hydraulique, boîte de vitesses 715 dans type 930, 932, 933, 934 avec code GK8 (embrayage à régulation hydraulique), boîte de vitesses 715 dans type 963, 964 avec code G3Y (embrayage hydraulique)
3.25 Huiles de boîte hydraulique (ATF), feuille 239.21, pour boîte de vitesses 7-DCT 300 Getrag 700.4 dans le type 118, 177, 247, boîte de vitesses système d'entraînement M 780.990 dans le type 242
4 Huiles de différentiel, feuille 235.9/.63/.64/.74, 239.71/.72
4.1 Huiles de différentiel feuille 235.9 pour différentiel AG 4
4.2 Huiles de différentiel feuille 235.63 pour essieu arrière TWIN-HAG pour train de pignons type 177 et 118 avec moteur 139
4.3 Huiles de différentiel feuille 235.64 pour essieu arrière TWIN-HAG pour embrayage type 177 et 118 avec moteur 139
4.4 Huiles de différentiel feuille 235.74 pour essieu arrière type 164 avec propulsion arrière (42), essieu arrière avec blocage de différentiel type 164, 199,
Essieu avant 4MATIC (sauf type 166,167, 205, 207, 212, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 257, 292)
4.5 Huiles de différentiel feuille 239.71 essieu arrière (différentiel normal) avec carter en alliage léger, type 166, 172, 205, 213, 217, 238, 253, 292
4.6 Huiles de différentiel feuille 239.72 essieu avant (différentiel normal) type 166, 205, 207, 212, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 292
5 Huiles de boîte de transfert feuille 236.10/.12/.13/.15, 239.41
5.1 Huiles de boîte de transfert feuille 236.10, pour boîte de transfert (4MATIC), type 124, 163, 210
5.2 Huiles de boîte de transfert feuille 236.12, pour
5.2.1 Boîte de transfert (4MATIC), type 164, 166, 251
5.2.2 Boîte de transfert (4MATIC), type 470, 471 avec moteur 699
5.3 Huiles de boîte de transfert feuille 236.13, pour boîte de transfert (4MATIC), type 203, 211, 220
5.4 Huiles de boîte de transfert feuille 236.15
5.4.1 Boîte de transfert sur le type 167, 205, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 257, 290 avec boîte de vitesses 725.0
5.4.2 Boîte de transfert sur le type 257 avec boîte de vitesses 725.1
5.5 Huiles de boîte de transfert feuille 239.41
5.5.1 Boîte de transfert Torque-on-Demand dans type 167, boîte de transfert dans type 463
5.5.2 Boîte de transfert sur le type 470, 471 avec moteur 642