Generalità
Gli oli del cambio approvati per i veicoli MB vengono classificati in base al loro impiego in:
Oli per ingranaggi ipoidi foglio 235.0/.6/.7/.8/.15/.16/.20/.31/.61/.62
Oli del cambio, foglio 235.1/.3/.4/.5/.10/.11/.12/.13/.27/.28/.29/.41/.71/.72/.73/.74, 236.24
Olio del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.1/.2/.3/.6/.7/.8/.9/.10/.11/.12/.13/.14/15/.17./.20/.21/.22/.24/.25/.26/.41/.81/.91, 238.22, 239.21
Oli per coppie coniche, foglio 235.9/.63/.64/.74, 239.71/.72
Oli del ripartitore di coppia foglio 236.10/.12/.13/.15, 239.41
Frequentemente gli oli del cambio soddisfano requisiti multifunzionali, per cui trovano impiego nei tipi di cambio e negli impianti idraulici più disparati. Laddove tuttavia vengono richieste proprietà tecnologiche specifiche dell'olio del cambio, sono stati formulati anche oli speciali, elencati in fogli separati delle specifiche MB sui materiali di consumo, che giustificano la molteplicità dei fogli per oli del cambio.
Lo standard Mercedes-Benz per le diverse qualità di lubrificante e i relativi campi d'impiego per i gruppi montati su veicoli MB è documentato su diversi fogli.
Le tabelle sui fogli 231.1/.2/.3 riportano gli abbinamenti delle diverse specifiche per i materiali di consumo (qualità dell'olio lubrificante) con gli impieghi nei rispettivi gruppi.
Richieste
Gli oli per cambi, come i materiali lubrificanti, sono materiali con compatibilità costruttive, che soddisfano la propria funzione in modo ottimale solo se i materiali in contatto tribologico sono perfettamente coordinati.
Questi requisiti tecnici vengono suddivisi in requisiti costruttivi, tecnologici e materiale e costituiscono le proprietà primarie che gli oli per cambi per veicoli debbono soddisfare.
I requisiti generali, che non sono meno importanti, vengono suddivisi in conservabilità, compatibilità ambientale, disponibilità a livello internazionale, economicità e qualità costante delle proprietà lubrificanti garantite, che devono soddisfare i parametri internazionali della Mercedes-Benz.
Se prima di avviare il veicolo la temperatura dell'olio è inferiore a quella critica prevista, allora è necessario preriscaldare l'olio o riscaldare il cambio in posizione di folle.
P00.40-0208-11
Smaltimento
Tutti gli oli per cambi approvati, sia quelli freschi che quelli usati, sono materiali riutilizzabili con una tecnica di riciclaggio appropriata. I metodi di smaltimento sono descritti dettagliatemente nelle norme sullo smaltimento nazionali.
1 Oli per ingranaggi ipoidi, foglio 235.0/.6/.7/.8/.15/.16/.20/.31/.61/.62
Gli oli per ingranaggi ipoidi contengono un'elevata percentuale di additivi EP/AW (Extreme Pressure/Antiwear) e un olio di base ad alta viscosità, per impedire grippaggi all'ingranamento degli ingranaggi ipoidi (rapporti di attrito misti e limite) e per assicurare una protezione ottimale all'usura. La compatibilità con le guarnizioni con anelli di tenuta radiale per alberi è da considerare critica con concentrazioni così elevate di additivi, in quanto con temperature a partire da 130 °C fino a 140 °C le tecnologie di additivi P/S diventano termicamente instabili e possono provocare la formazione di morchia nell'olio per ingranaggi ipoidi. I depositi che si formano sui paraoli radiali provocano di regola sollecitazioni termiche con conseguente insufficiente tenuta del componente.
I rapporti tribologici degli ingranaggi ipoidi sono costituiti da un'elevata percentuale di scorrimento e da una ridotta percentuale idrodinamica della corona del pignone e della corona conica reciprocamente ingranati. Per l'elevata sollecitazione tribologica rispetto all'usura adesiva (grippaggio) e alla vaiolatura l'efficacia degli oli per ingranaggi ipoidi deve essere particolarmente notevole rispetto a questi tipi di usura. La formulazione degli oli viene quindi determinata da un'elevata concentrazione di additivi EP/AW e da un olio di base ad alta viscosità. Oli alternativi, ad esempio gli oli motore, non possono essere adottati per queste trasmissioni. La certificazione che garantisce che un olio soddisfa le richieste della Mercedes-Benz AG ha luogo mediante test interni. Gli oli per ingranaggi ipoidi devono tuttavia almeno corrispondere alla specifica militare USA MIL-L-2105 B/C/D ed essere classificati nel livello di qualità API (American Institute of Petroleum) GL-5.
Requisiti di viscosità
La fluidità alle basse temperature è fissata solo per gli oli SAE 75W, 85W... Al riguardo valgono i valori limite SAE J 306 c, con viscosità dinamica massima di 150.000 mPa s a –40 °C per oli 75We a –12 °C per oli 85W. La percentuale di polimeri è limitata per la tendenza alla formazione di depositi nel cambio ad un massimo dell'1% del peso per il riduttore del punto di scorrimento. Non sono ammessi polimeri correttori VI per rendere più densi oli base a bassa viscosità.
1.1 Oli per ingranaggi ipoidi foglio 235.61
Per ingranaggi e differenziale al ponte posteriore AMG con bloccaggio del differenziale (si veda foglio 231.1)
1.2 Oli per ingranaggi ipoidi foglio 235.62
Per ingranaggi e differenziale al ponte posteriore 4MATIC (si veda foglio 231.1)
2 Oli del cambio, foglio 235.1/.3/.4/.5/.10/.11/.12/.13/.27/.28/.29/.41/.71/.72/.73/.74, 236.24
2.1 Oli del cambio, foglio 235.1
L'additivazione e la viscosità degli oli per cambi sono tali da soddisfare tutte le esigenze dei cambi con sincronizzazione in acciaio/molibdeno, alberi di pignone, ripartitori di coppia MB e ZF e ingranaggi di rinvio. Pertanto questi oli assicurano tra l'altro un perfetto adattamento del regime di rotazione degli elementi sincronizzatori, anche dopo un gran numero di azionamenti, senza grattate. Per ruote dentate e cuscinetti volventi è particolarmente importante ridurre al minimo l'usura adesiva (grippaggio) e la vaiolatura.
2.1.1 Requisiti di viscosità
La fluidità alle basse temperature è fissata solo per oli SAE 75W, 80W, 85W... Al riguardo valgono i valori limite SAE J 306 c, con viscosità dinamica massima di 150.000 mPa s a –40 °C per oli 75W, a -26 °C per oli 80We a –12 °C per oli 85W.
La percentuale di polimeri è limitata per la tendenza alla formazione di depositi nel cambio ad un massimo dell'1 percento del peso per il riduttore del punto di scorrimento. Non sono ammessi polimeri correttori VI per rendere più densi oli base a bassa viscosità. La viscosità cinematica a 100 °C deve essere pari almeno a 9,5 mm2/s. Nelle zone calde sono ammessi anche oli per cambi della classe SAE 90.
2.1.2 Lubrificanti alernativi per cambi sincronizzati di veicoli industriali, riforniti con oli per cambi secondo i fogli 235.1, 235.5.
Se non fossero reperibili gli oli del cambio di cui ai fogli 235.1 e 235.5, si potranno usare alternativamente anche i seguenti oli motore:
A temperature moderate olio motore della classe SAE 30 secondo il foglio 235.12
A temperature tropicali olio motore della classe SAE 40 secondo il foglio 235.12
2.2 Oli del cambio, foglio 235.3
ServiceKit NSG per MBC (NSG270/ NSG400) ServiceKit = Contestazioni comportamento di innesto a freddo
2.3 Oli del cambio completamente sintetici, foglio 235.4
Gli oli completamente sintetici per cambi sono obbligatoriamente prescritti per cambi meccanici Unimog UG3/40, UG3/65, UG100 e per il meccanismo della presa di forza anteriore – a partire dal n. finale di telaio ...179909. Per veicoli di data anteriore gli oli per cambio, foglio 235.1, possono essere sostituiti dagli oli per cambio, foglio 235.4 al momento del cambio dell'olio.
Gli oli del cambio corrispondono alle specifiche di lubrificazione ZF TE-ML01 e TE-ML02 e possono quindi essere impiegati in alternativa agli oli del cambio, foglio 235.1 su tutti i cambi meccanici ZF sincronizzati montati su veicoli MB con e senza intarder. Inoltre l'approvazione comprende anche il ripartitore di coppia MB VG 2400 senza radiatore olio.
Per le favorevoli caratteristiche di viscosità e di temperatura gli oli promettono un buon comportamento al freddo e, per la composizione dell'olio del cambio, una buona stabilità termica/ossidativa ad elevate temperature dell'olio del cambio.
2.4 Oli del cambio, foglio 235.5
Gli oli per cambi sono approvati per cambi meccanici MB e ZF sincronizzati all'acciaio/molibdeno, per ripartitori di coppia MB e ZF e per gruppi di rinvio.
Gli oli per cambi presentano un basso tenore di cloro e un potenziale per temperature dell'olio più basse in determinate condizioni di esercizio.
2.4.1 Se non fossero reperibili gli oli del cambio di cui ai fogli 235.1 e 235.5, si potranno usare alternativamente anche i seguenti oli motore:
A temperature moderate olio motore della classe SAE 30 secondo il foglio 235.12
A temperature tropicali olio motore della classe SAE 40 secondo il foglio 235.12
2.5 Oli del cambio, foglio 235.10
Gli oli per cambio parzialmente sintetici sono approvati per i seguenti cambi:
Cambio meccanico V.I. tipo G16/G28
Cambio transporter Citan 700.7
Cambio meccanico per autovetture con trazione anteriore SG 150/180
Tutti i cambi per autovetture 717.4 a partire dal numero progressivo del cambio 7 340 241
Cambio smart 700.121/410
Viste le favorevoli caratteristiche di viscosità e temperatura, gli oli del cambio consentono un ottimo comportamento a freddo e, per la loro composizione, una buona stabilità termica/ossidativa alle elevate temperature dell'olio del cambio.
Per l'impiego su cambi per autovetture montati anche su fuoristrada, l'olio approvato viene di regola impiegato solo in caso di riparazioni o per rabbocchi.
2.6 Oli per cambi, foglio 235.11
Non utilizzare gli oli del cambio secondo il foglio 235.11 per cambi Unimog e MB-trac.
Gli oli del cambio completamente sintetici sono approvati per tutti i cambi meccanici di veicoli industriali adottati su veicoli MB, con sincronizzatori in acciaio/molibdeno con o senza radiatore olio, ripartitori di coppia MB con o senza radiatore olio e cambi meccanici ZF con sincronizzatori in acciaio/molibdeno.
Per le favorevoli caratteristiche di viscosità e di temperatura gli oli promettono un buon comportamento di innesto a freddo e, per la composizione dell'olio del cambio, una buona stabilità termica/ossidativa alle elevate temperature dell'olio cambio e una potenziale diminuzione del consumo carburante in funzione delle condizioni di esercizio.
2.7 Oli del cambio, foglio 235.12
Gli oli motore devono essere impiegati per l'utilizzo del cambio in paesi tropicali e per i cambi meccanici con impianto gruppo convertitore di coppia con frizione con circuito di lubrificazione in comune. Questi oli motore offrono eccellenti caratteristiche di protezione dal grippaggio, necessarie per gli impieghi sui cambi. Gli oli non devono soddisfare le specifiche per i materiali di consumo MB, disposizioni per olio motore, relativamente al punto di scorrimento.
2.8 Oli del cambio, foglio 235.13
Olio completamente sintetico per cambi di veicoli industriali (per cambi meccanici)
2.9 Oli del retarder, foglio 235.27/.28/.29
Oli del retarder veicoli industriali: i prodotti riportati nella tabella valgono per i cambi di veicoli industriali: vedi le specifiche per i materiali di consumo MB 231.2. Gli oli motore sono idonei per l'impiego in retarder. Gli oli non devono soddisfare le specifiche per i materiali di consumo MB, disposizioni per olio motore, relativamente al punto di scorrimento.
2.10 Oli del cambio, foglio 235.41
Dexron VI per veicolo ibrido AHSC
2.11 Oli del cambio, foglio 235.71
Per cambio meccanico automatizzato smart, tipo 450, 452
2.12 Oli del cambio, foglio 235.72
Per cambio meccanico automatizzato smart, tipo 451, 454
2.13 Oli del cambio, foglio 235.73
Per DCT (Twinamic) smart, tipo 453
2.14 Oli del cambio, foglio 236.24
Gli oli del cambio sono per i cambi ZF 716.7 nel tipo 172, 205, 213, 238, 253.
3 . Olio del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.1/.2/.3/.6/.7/.8/.9/.10/.11/.12/.13/.14/15/.17./.20/.21/.22/.24/.25/.26/.41/.81/.91, 238.22, 239.21
Gli oli ATF sono oli per cambi a viscosità relativamente bassa, che per l'ampia gamma di impiego sono idonei come oli per ingranaggi o oli per cambi idraulici. Gli oli ATF dei singoli fogli si distinguono essenzialmente per le eccellenti caratteristiche di attrito nel contatto tribologico. Questa caratteristica fa di questi oli dei liquidi funzionali per cambi automatici, il cui comfort d'innesto marce viene notevolmente influenzato, tra l'altro, dal coefficiente di attrito dell'ATF. Per garantire un funzionamento ottimale dei veicoli assicurarsi che venga impiegata solo la qualità ATF, abbinata al gruppo (n. foglio). Di seguito vengono descritte in dettaglio le singole qualità ATF.
3.1 Olio per cambi automatici (ATF), foglio 236.1
Gli oli ATF approvati corrispondono alla specifica GM Dexron II-D, oggi non più valida, o alla specifica GM Dexron III, attualmente valida.
Il campo di applicazione di questi oli ATF comprende i cambi automatici MB senza frizione regolata di esclusione del convertitore di coppia su autovetture, cambi Ecomat ZF, cambi automatici Allison, cambi Voith-Diwa e cambi automatici MB adottati su veicoli industriali e autobus, tranne W4B035.
3.2 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.2, per cambi di autovetture e veicoli industriali MB con sincronizzazione in metallo non ferroso, tranne cambi manuali per veicoli a trazione anteriore della classe A (vedi punto 2.5, foglio 235.10), cambi Allison, servosterzi per veicoli industriali, azionamento idrostatico della ventola.
Questi oli ATF devono soddisfare tutti i requisiti dei cambi sincronizzati di metallo non ferroso. Essi comprendono, in particolare, la protezione contro la vaiolatura e il grippaggio, nonché un attrito degli elementi sincronizzatori definito e possibilmente costante per la durata del ciclo di vita. Come liquido idraulico l'olio ATF serve per la trasmissione della forza idraulica e per proteggere dall'usura l'unità idraulica.
Dev'essere inoltre garantita la compatibilità di tenuta con tutti i materiali elastomerici adottati. Gli oli ATF approvati, foglio 236.2, corrispondono alla specifica GM, tipo A suffix A, non più valida. La viscosità cinematica dell'olio nuovo a 100 °C deve essere pari almeno a 7,0 mm2/s, dopo il taglio (in base al procedimento CEC- TLPG 7) almeno a 6,0 mm2/s.
3.3 Oli per sterzo, foglio 236.3, per tutti gli sterzi di veicoli industriali, tranne transporter T0 e T1N, servosterzi per autovetture, tranne Classe S W220, Power Pack della Classe A e fuoristrada, sterzo meccanico L 075 Z per autovetture e sterzo meccanico per fuoristrada.
Nella Classe S W220, nel Power-Pack della Classe A e nei transporter T0 e T1N da/al di sotto di temperature esterne di –25 °C dovranno essere impiegati gli oli idraulici, foglio 345.0.
I cambi Allison delle serie AT500, MT600, S1000, S2000, World Transmission 3000 e 4000 devono essere riforniti in linea di principio solo con oli conformi al foglio 236.9/91 o TES 295.
3.4 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.6, il foglio è stato eliminato. È sostituito dagli schemi generali MB BeVo 231.1 e 231.2.
3.5 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.7, per cambio automatico MB senza frizione di esclusione del convertitore di coppia regolata in autovetture e in veicoli industriali e autobus (W4B035 solo a partire da n. finale gruppo 005733), cambio Ecomat ZF, cambio Voith-Diwa, servosterzi veicoli industriali e fuoristrada.
Gli oli ATF approvati come da foglio 236.7 corrispondono alla specifica GM Dexron II-D, non più valida. La viscosità cinematica dell'olio nuovo a 100 °C deve essere pari almeno a 7,0 mm2/s, dopo il taglio (in base al procedimento CEC- TLPG 7) almeno a 6,0 mm2/s.
3.6 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.8, per cambio Ecomat ZF, cambio Voith-Diwa, cambio automatico MB in veicoli industriali e autobus tranne W4B035 nonché cambio automatico MB senza frizione regolata di esclusione del convertitore di coppia in autovetture (solo in clima artico).
Gli oli approvati corrispondono alla specifica GM Dexron II-E, non più valida, Allison C4, liste di lubrificanti Voith G 607 e G 1363 e specifiche per lubrificanti ZF TE-ML 14.
3.7 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.9, per cambio automatico MB senza frizione regolata di esclusione del convertitore di coppia su autovetture, cambio Ecomat ZF e cambio Voith-Diwa, cambio Allison.
Gli oli ATF corrispondono alla specifica GM Dexron III valida, al listino lubrificanti Voith G 607 e ZF e alla specifica lubrificanti TE-ML 14.
3.8 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.10
3.8.1 Per cambi automatici MB con e senza frizione regolata di esclusione del convertitore di coppia (GKÜB) in autovetture. Questi ATF vengono adottati come oli "for life" nello stabilimento di produzione in tutti i cambi automatici MB 722.6 con frizione regolata di esclusione del convertitore di coppia. Per i rabbocchi in seguito a lavori di riparazione, in questa nuova generazione di cambi automatici va impiegata esclusivamente la qualità di olio ATF specificata nel foglio 236.10.
3.8.2 Tutti i cambi automatici MB senza frizione regolata di esclusione del convertitore di coppia possono essere riforniti per autovetture con olio ATF, foglio 236.10 o con olio ATF, fogli 236.1/.6/.7/.81/.9.
3.8.3 Ripartitore di coppia (4MATIC) tipo 124, 163, 210
3.9 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.11
3.9.1 Per cambi automatici ZF "ZF 4 HP 20" e per il circuito dell’olio per cambi automatici del cambio automatico VW “AG4”
Gli oli ATF approvati vengono di regola impiegati solo per riparazioni o per rabbocchi.
3.9.2 Ripartitore di coppia (4MATIC) tipo 164, 166, 251
Ripartitore di coppia (4MATIC) tipo 470, 471 con motore 699
3.10 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.12, per cambio automatico a 7 marce sono anche compatibili con le versioni di cambi automatici a 5 marce precedenti.
3.11 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.13
3.11.1 Soluzione di riparazione per cambi automatici MB senza frizione regolata di esclusione del convertitore di coppia su autovetture in caso di contestazione "Innesto brusco doppio dopo l'inserimento della posizione di marcia D".
3.11.2 Ripartitore di coppia (4MATIC) tipo 203, 211, 220
3.12 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.14
3.12.1 Per cambio automatico a 5 marce con frizione regolata di esclusione del convertitore di coppia (KÜB) per veicoli con trazione posteriore (722.6)
3.12.2 Cambio automatico a 7 marce 722.9 tranne codice A89 (ad attrito ridotto)
3.13 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.15
3.13.1 Cambio automatico a 7 rapporti 722.9 con codice A89 (ad attrito ridotto)
3.13.2 Cambio automatico a 7 marce HYBRID 724.2
3.13.3 Ripartitore di coppia nel tipo 167, 205, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 257 con cambio 725.0.
3.13.4 Ripartitore di coppia nel tipo 257 con cambio 725.1.
3.14 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.17, per cambio automatico a 9 marce 725.0/1 4MATIC.
3.15 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.20, per cambio CVT per l'impiego sulla classe A e B Mercedes-Benz con cambio CVT, tipo 169, 245 con cambio 722.8.
3.16 Oli del cambio, foglio 236.21, per cambio DCT a 7 marce 724.0 nel tipo 117, 156, 176, 242, 246, cambio sistema di trazione motore 780 nel tipo 242.
3.17 Oli del cambio, foglio 236.22, per cambio DCT 9F724.1 nel tipo 118, 177, 247.
3.18 Oli del cambio, foglio 236.24, cambio sistema di trazione motore 780.701 nel tipo 447.
3.19 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.25, per circuito idraulico SLS
3.20 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.26 GL-5 circuito idraulico (treno di ingranaggi) SLS
3.21 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.41, per cambio 722.55 nel tipo 164 (HYBRID)
3.22 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.81, per cambio automatico MB senza frizione regolata di esclusione del convertitore di coppia su autovetture, cambi automatici MB su veicoli industriali e autobus tranne W4B 035 nonché cambio Ecomat ZF, cambio Voith-Diwa.
Gli ATF approvati corrispondono alle specifiche per lubrificanti ZF TE-ML 09, TE-ML 14 e ai listini di lubrificanti Voith G 607 e G 1363.
3.23 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 236.91 o TES 295 per cambio automatico Allison. Questo olio permette intervalli di cambio dell'olio estremamente prolungati soprattutto per cambi Allison.
Avvertenza per cambi Allison: Allison offre un nuovo olio del cambio completamente sintetico "TranSynd" basato sulla specifica Allison TES 295, da ordinare direttamente presso Allison. Questo olio permette intervalli di cambio dell'olio estremamente prolungati in combinazione con "filtri a resa elevata". Per maggiori informazioni consultare i concessionari Mercedes-Benz o Allison oppure le istruzioni d'uso specifiche.
3.24 Olio del cambio a bassa viscosità foglio 238.22, per cambio 715 nel tipo 800 con frizione a fluido viscoso, cambio 715 nel tipo 930, 932, 933, 934 con codice GK8 (Frizione idraulica), cambio 715 nel tipo 963, 964 con codice G3Y (Frizione a fluido viscoso)
3.25 Oli del cambio a bassa viscosità (ATF), foglio 239.21, per 7-DCT 300 Getrag, cambi 700.4 nel tipo 118, 177, 247, cambio sistema di trazione M 780.990 nel tipo 242
4 Oli per coppie coniche foglio 235.9/.63/.64/.74, 239.71/.72
4.1 Oli per coppie coniche e differenziali foglio 235.9 per ingranaggi ipoidi per coppia conica AG 4
4.2 Oli per coppie coniche foglio 235.63 per asse posteriore TWIN-HAG per treno di ingranaggi tipo 177 e 118 con motore 139
4.3 Oli per coppie coniche foglio 235.64 per asse posteriore TWIN-HAG per frizione tipo 177 e 118 con motore 139
4.4 Oli per coppie coniche foglio 235.74 per asse posteriore tipo 164 con trazione posteriore (42), asse posteriore con bloccaggio del differenziale tipo 164, 199,
Asse anteriore 4MATIC (tranne tipo 166,167, 205, 207, 212, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 257, 292)
4.5 Oli per coppie coniche e differenziali Foglio 239.71 Asse posteriore (compensazione normale) con scatola in lega leggera tipo 166, 172, 205, 213, 217, 238, 253, 292
4.6 Oli per coppie coniche e differenziali Foglio 239.72 Ingranaggi e differenziale al ponte anteriore (compensazione normale) tipo 166, 205, 207, 212, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 292
5 Oli del ripartitore di coppia foglio 236.10/.12/.13/.15, 239.41
5.1 Oli del ripartitore di coppia foglio 236.10, per ripartitore di coppia (4MATIC), tipo 124, 163, 210
5.2 Oli del ripartitore di coppia foglio 236.12, per
5.2.1 Ripartitore di coppia (4MATIC), tipo 164, 166, 251
5.2.2 Ripartitore di coppia (4MATIC), tipo 470, 471 con motore 699
5.3 Oli del ripartitore di coppia foglio 236.13, per ripartitore di coppia (4MATIC), tipo 203, 211, 220
5.4 Oli del ripartitore di coppia foglio 236.15
5.4.1 Ripartitore di coppia nel tipo 167, 205, 213, 217, 218, 222, 238, 253, 257, 290 con cambio 725.0
5.4.2 Ripartitore di coppia nel tipo 257 con cambio 725.1
5.5 Oli del ripartitore di coppia foglio 239.41
5.5.1 Ripartitore di coppia Torque-on-Demand nel tipo 167, ripartitore di coppia nel tipo 463
5.5.2 Ripartitore di coppia nel tipo 470, 471 con motore 642