P40.20-2265-07
예: 좌측 앞차축 하프섹션 |
1 | 나사 체결부 | 19d | 새 정비 볼트 | |
2 | 후방 횡식 컨트롤 암 마운팅 | 19e | 와셔 | |
3 | 전방 횡식 컨트롤 암 마운팅 | a | 하단 횡식 컨트롤 암 전방을 차량 중앙 방향으로 조절하면 플러스 캠버로 변경됩니다. | |
19b | 너트 | 하단 횡식 컨트롤 암 후방을 차량 중앙 방향으로 조절하면 캐스터가 작아집니다. | ||
19c | 기존 정비 볼트 | b | 하단 횡식 컨트롤 암 전방을 차량 외부 방향으로 조절하면 마이너스 캠버로 변경됩니다. 하단 횡식 컨트롤 암 후방을 차량 외부 방향으로 조절하면 캐스터가 커집니다. |
| 게이지로 측정 | ||
1 | 앞차축과 뒤차축의 차량 레벨을 측정하십시오. | 전자식 경사 측정기를 이용한 앞차축 및 뒤차축 차량 레벨 점검, 필요시 조정 | |
2 | 휠 얼라인먼트의 초기 측정을 실행하십시오. | 섀시 얼라인먼트 실행 | |
| 테스트 | ||
3 | 규정값 표를 이용하여 캠버 각과 캐스터 각의 규정값을 확인하고 휠 얼라인먼트의 결과와 비교하십시오. | 캠버 각 조절을 통해서만 앞차축의 캐스터 각을 변경할 수 있습니다. | |
캠버 또는 캐스터의 편차가 큰 경우 다음과 같은 원인이 있을 수 있습니다. | |||
차량 레벨에 따른 캠버 | |||
차량 좌측면과 우측면 사이의 앞차축 캠버 허용 편차 | |||
캐스터를 점검하십시오. | |||
↓ | |||
도표 수치 할당: | |||
캐스터 점검 및 도표 수치와 비교 | |||
캐스터 값, 양식 | |||
차량 좌측면과 우측면 사이의 캐스터 허용 편차 | |||
캐스터 공차 절대값 | |||
4 | 바디에 허용되지 않는 변형이 있는지 점검하십시오. | 사고 차량 및 사고 차량으로 추정되는 차량 점검 | |
조정 | |||
5 | 횡식 컨트롤 암 마운팅(2, 3)의 나사 체결부(1)를 푸십시오. | 캠버 각 및/또는 캐스터 각을 조절해야 하는 경우만 해당 | |
6 | 축 엔진 받침대에서 스태빌라이저 바 브래킷 볼트를 풀어 빼고 스태빌라이저 바를 아래로 젖히십시오. | 전방 횡식 컨트롤 암 마운팅의 캠버 각을 조절해야 하는 경우만 해당 | |
스태빌라이저 바가 프리로드되어 있으므로 조심스럽게 분리하십시오. | |||
축엔진 받침대에 스태빌라이저 브래킷을 연결하는 볼트 | |||
7 | 정비 볼트(19c, 19d)를 전방 또는 후방 횡식 컨트롤 암 마운팅에 장착하십시오. | 캠버 각 또는 캐스터를 조절할 수 없는 경우에만 해당 | |
양쪽의 위치고정 돌출부가 있는 앞차축 서포트의 경우 전방 횡식 컨트롤 암 마운팅에 새 정비 볼트(19d)만 사용해야 합니다. | |||
기존 정비 볼트(19c)를 새 정비 볼트(19d)로 교체할 수 있습니다. | |||
8 | 너트(19b)를 단단히 조이십시오. | 고정한 후 정비 볼트(19c, 19d)가 비틀리면 안 됩니다. 너트(19b)를 단단히 조일 때 정비 볼트(19c, 19c)를 반대 방향으로 맞잡으십시오. 그러지 않으면 앞차축 캐리어의 위치고정 돌출부가 손상될 수 있습니다. | |
9 | 횡식 컨트롤 암 마운팅(2, 3)의 나사 체결부(1)를 단단히 조이십시오. | 장착: | |
캠버 각 및/또는 캐스터 각을 조절한 경우만 해당 | |||
앞차축 서포트에 전방 하단 위시본을 연결하는 자가잠금식 너트 | |||
앞차축 서포트에 내부 후방 하단 위시본을 연결하는 볼트 | |||
앞차축 서포트에 외부 후방 하단 위시본을 연결하는 볼트 | |||
| 게이지로 측정 | ||
10 | 휠 얼라인먼트의 최종 측정을 실행하십시오. | 섀시 얼라인먼트 실행 | |
캠버를 조절한 경우만 해당 |
앞차축 캠버 검사값 및 조정값 |
번호 | 명칭 | 모델 251, ECE+USA, 전방+후방 스틸 서스펜션, 코드 847 제외 | 모델 251, ECE+USA, 전방+후방 스틸 서스펜션, 코드 847 포함 | ||
BE40.20-P-1001-13M | 차량 레벨에 따른 캠버 | -0.20° | ∡° | – | – |
-0.58° | ∡° | – | – | ||
+0.69° | ∡° | – | – | ||
+1.07° | ∡° | – | – | ||
+1.70° | ∡° | –0° 53' (±30') | – | ||
+1.95° | ∡° | – | – | ||
+2.08° | ∡° | – | –0° 50' (±30') | ||
+2.33° | ∡° | – | – | ||
+2.71° | ∡° | – | – | ||
+2.97° | ∡° | –0° 43' (±30') | – | ||
+3.35° | ∡° | – | –0° 40' (±30') | ||
+3.98° | ∡° | – | – | ||
+4.11° | ∡° | – | – | ||
+4.23° | ∡° | –0° 34' (±30') | – | ||
+4.61° | ∡° | – | –0° 31' (±30') | ||
+5.24° | ∡° | – | – | ||
+5.37° | ∡° | – | – | ||
+6.64° | ∡° | – | – |
앞차축 캠버 검사값 및 조정값 |
번호 | 명칭 | 모델 251, ECE, 전방 스틸 서스펜션 및 후방 에어 서스펜션 장착 | 모델 251, USA, 전방 스틸 서스펜션 및 후방 에어 서스펜션 장착 | ||
BE40.20-P-1001-13M | 차량 레벨에 따른 캠버 | -0.20° | ∡° | – | – |
-0.58° | ∡° | – | – | ||
+0.69° | ∡° | – | – | ||
+1.07° | ∡° | – | – | ||
+1.70° | ∡° | – | – | ||
+1.95° | ∡° | – | – | ||
+2.08° | ∡° | – | – | ||
+2.33° | ∡° | – | – | ||
+2.71° | ∡° | –0° 45' (±30') | – | ||
+2.97° | ∡° | – | – | ||
+3.35° | ∡° | – | – | ||
+3.98° | ∡° | –0° 35' (±30') | – | ||
+4.11° | ∡° | – | –0° 35' (±30') | ||
+4.23° | ∡° | – | – | ||
+4.61° | ∡° | – | – | ||
+5.24° | ∡° | –0° 28' (±30') | – | ||
+5.37° | ∡° | – | –0° 27' (±30') | ||
+6.64° | ∡° | – | –0° 21' (±30') |
앞차축 캠버 검사값 및 조정값 |
번호 | 명칭 | 모델 251, 에어 서스펜션 장착 | 모델 251, AMG | ||
BE40.20-P-1001-13M | 차량 레벨에 따른 캠버 | -0.20° | ∡° | –1° 12' (±30') | – |
-0.58° | ∡° | – | –1° 16' (±30') | ||
+0.69° | ∡° | – | –1° 3' (±30') | ||
+1.07° | ∡° | –0° 59' (±30') | – | ||
+1.70° | ∡° | – | – | ||
+1.95° | ∡° | – | –0° 51 (±30') | ||
+2.08° | ∡° | – | – | ||
+2.33° | ∡° | –0° 48' (±30') | – | ||
+2.71° | ∡° | – | – | ||
+2.97° | ∡° | – | – | ||
+3.35° | ∡° | – | – | ||
+3.98° | ∡° | – | – | ||
+4.11° | ∡° | – | – | ||
+4.23° | ∡° | – | – | ||
+4.61° | ∡° | – | – | ||
+5.24° | ∡° | – | – | ||
+5.37° | ∡° | – | – | ||
+6.64° | ∡° | – | – |
참조 문서
- ar4020p0200rt
- ar4020p0301rt 전자식 경사 측정기를 이용한 앞차축 및 뒤차축 차량 레벨 점검, 필요시 조정
- ar4020p032203rt 캐스터 점검 및 도표 수치와 비교
- ar4030p0400rt