P40.20-2265-07
Représentation : Demi-essieu avant gauche |
1 | Raccords à vis | 19d | Nouvelle vis de réparation | |
2 | Palier arrière du bras transversal | 19e | Vitres | |
3 | Palier avant du bras transversal | a | Le décalage à l'avant sur le bras transversal inférieur en direction du milieu du véhicule entraîne une modification positive du carrossage. | |
19b | Écrou | Le décalage à l'arrière sur le bras transversal inférieur en direction du milieu du véhicule entraîne une diminution de la chasse. | ||
19c | Ancienne vis de réparation | b | Le décalage à l'avant sur le bras transversal inférieur en direction du côté extérieur du véhicule entraîne une modification négative du carrossage. Le décalage à l'arrière sur le bras transversal inférieur en direction du côté extérieur du véhicule entraîne une augmentation de la chasse. |
| Mesurer avec appareil à aiguille | ||
1 | Mesurer le niveau du véhicule à l'essieu avant et l'essieu arrière | Contrôler le niveau du véhicule sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière à l'aide de l'appareil électronique de mesure de l'inclinaison, le régler si nécessaire | |
2 | Effectuer une mesure d'entrée du contrôle de la géométrie du train de roulement | Contrôle de la géométrie des trains AV et AR | |
| Contrôler | ||
3 | Lire les valeurs théoriques de l'angle de carrossage de roue et de l'angle de chasse sur les tableaux de valeurs théoriques et les comparer avec le résultat du contrôle de la géométrie du train de roulement | L'angle de chasse sur l'essieu avant ne peut être modifié que par réglage de l'angle de carrossage de roue. | |
En cas de divergences assez importantes du carrossage de roue ou de la chasse, cela peut être dû aux causes suivantes : | |||
Carrossage avec niveau du véhicule | |||
Différence admissible carrossage essieu avant entre côté droit et côté gauche du véhicule | |||
Contrôler la chasse | |||
| |||
La comparer avec le tableau de valeurs : | |||
Contrôler la chasse, comparer avec les valeurs indiquées dans le tableau. | |||
Valeurs de chasse, formulaire | |||
Différence admissible de la chasse entre côté droit et côté gauche du véhicule | |||
Tolérance absolue de la chasse | |||
4 | Contrôler si la carrosserie présente des déformations inadmissibles | Contrôler les véhicules accidentés ou les véhicules supposés accidentés | |
Réglage | |||
5 | Desserrer les assemblages vissés (1) des paliers du bras transversal (2, 3) | Seulement si l'angle de carrossage de roue et/ou l'angle de chasse doit être corrigé. | |
6 | Dévisser les vis du support de la barre de torsion sur le berceau essieu-moteur et basculer la barre de torsion vers le bas | Seulement si l'angle de carrossage de roue doit être corrigé au niveau du palier avant du bras transversal. | |
Démonter la barre de torsion avec précaution car elle est sous précontrainte ! | |||
Vis support barre stabilisatrice sur berceau essieu-moteur | |||
7 | Poser la vis de réparation (19c, 19d) sur le palier avant ou arrière du bras transversal | Seulement si l'angle de carrossage de roue ou la chasse ne peut pas être réglé. | |
En cas de supports d'essieu avant avec ergots de fixation des deux côtés sur le palier avant du bras transversal, il ne faut utiliser que la nouvelle vis de réparation (19d). | |||
L'ancienne vis de réparation (19c) peut être remplacée par la nouvelle vis de réparation (19d). | |||
8 | Serrer à fond l'écrou (19b) | La vis de réparation (19c, 19d) ne doit pas être tournée après la fixation. Lors du serrage à fond de l'écrou (19b), maintenir la vis de réparation (19c, 19d), sous peine d'endommagement des ergots de fixation dans le support d'essieu avant. | |
9 | Serrer à fond les assemblages vissés (1) des paliers du bras transversal (2, 3) | Pose: | |
Seulement si l'angle de carrossage de roue et/ou l'angle de chasse ont été corrigés. | |||
Écrou autobloquant bras transversal inférieur avant sur support d'essieu avant | |||
Vis du bras transversal inférieur arrière, intérieur berceau d'essieu avant | |||
Vis bras transversal inférieure arrière, extérieur sur berceau d'essieu avant | |||
| Mesurer avec appareil à aiguille | ||
10 | Effectuer une mesure de sortie du contrôle de la géométrie du train de roulement | Contrôle de la géométrie des trains AV et AR | |
Seulement si le carrossage de roue a été réglé. |
Valeurs de contrôle et de réglage carrossage essieu avant |
Numéro | Désignation | Type 251 ECE+USA avec suspension acier avant+arrière, sauf code 847 | Type 251 ECE+USA avec suspension acier avant+arrière, avec code 847 | ||
BE40.20-P-1001-13M | Carrossage avec niveau du véhicule | –0,20° | ° | – | – |
-0,58° | ° | – | – | ||
+0,69° | ° | – | – | ||
+1,07° | ° | – | – | ||
+1,70° | ° | –0° 53' (30') | – | ||
+1,95° | ° | – | – | ||
+2,08° | ° | – | –0° 50' (30') | ||
+2,33° | ° | – | – | ||
+2,71° | ° | – | – | ||
+2,97° | ° | –0° 43' (30') | – | ||
+3,35° | ° | – | –0° 40' (30') | ||
+3,98° | ° | – | – | ||
+4,11° | ° | – | – | ||
+4,23° | ° | –0° 34' (30') | – | ||
+4,61° | ° | – | –0° 31' (30') | ||
+5,24° | ° | – | – | ||
+5,37° | ° | – | – | ||
+6,64° | ° | – | – |
Valeurs de contrôle et de réglage carrossage essieu avant |
Numéro | Désignation | Type 251 ECE avec suspension acier avant et suspension pneumatique arrière | Type 251 USA avec suspension acier avant et suspension pneumatique arrière | ||
BE40.20-P-1001-13M | Carrossage avec niveau du véhicule | –0,20° | ° | – | – |
-0,58° | ° | – | – | ||
+0,69° | ° | – | – | ||
+1,07° | ° | – | – | ||
+1,70° | ° | – | – | ||
+1,95° | ° | – | – | ||
+2,08° | ° | – | – | ||
+2,33° | ° | – | – | ||
+2,71° | ° | –0° 45' (30') | – | ||
+2,97° | ° | – | – | ||
+3,35° | ° | – | – | ||
+3,98° | ° | –0° 35' (30') | – | ||
+4,11° | ° | – | –0° 35' (30') | ||
+4,23° | ° | – | – | ||
+4,61° | ° | – | – | ||
+5,24° | ° | –0° 28' (30') | – | ||
+5,37° | ° | – | –0° 27' (30') | ||
+6,64° | ° | – | –0° 21' (30') |
Valeurs de contrôle et de réglage carrossage essieu avant |
Numéro | Désignation | Type 251 avec suspension pneumatique | Type 251 AMG | ||
BE40.20-P-1001-13M | Carrossage avec niveau du véhicule | –0,20° | ° | –1° 12' (30') | – |
-0,58° | ° | – | –1° 16' (30') | ||
+0,69° | ° | – | –1° 3' (30') | ||
+1,07° | ° | –0° 59' (30') | – | ||
+1,70° | ° | – | – | ||
+1,95° | ° | – | –0° 51 (30') | ||
+2,08° | ° | – | – | ||
+2,33° | ° | –0° 48' (30') | – | ||
+2,71° | ° | – | – | ||
+2,97° | ° | – | – | ||
+3,35° | ° | – | – | ||
+3,98° | ° | – | – | ||
+4,11° | ° | – | – | ||
+4,23° | ° | – | – | ||
+4,61° | ° | – | – | ||
+5,24° | ° | – | – | ||
+5,37° | ° | – | – | ||
+6,64° | ° | – | – |
Valeurs de contrôle et de réglage carrossage essieu avant |
Numéro | Désignation | Type 251 ECE+USA avec suspension acier avant+arrière, sauf code 847 | Type 251 ECE+USA avec suspension acier avant+arrière, avec code 847 | |
BE40.20-P-1002-13M | Différence admissible carrossage essieu avant entre côté droit et côté gauche du véhicule | ° | 19' | 19' |
Valeurs de contrôle et de réglage carrossage essieu avant |
Numéro | Désignation | Type 251 ECE avec suspension acier avant et suspension pneumatique arrière | Type 251 USA avec suspension acier avant et suspension pneumatique arrière | |
BE40.20-P-1002-13M | Différence admissible carrossage essieu avant entre côté droit et côté gauche du véhicule | ° | 19' | 19' |
Documents référencés
- ar4020p0200rt Effectuer le contrôle de la géométrie
- ar4020p0301rt Contrôler le niveau du véhicule sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière à l'aide de l'appareil électronique de mesure de l'inclinaison, le régler si nécessaire
- ar4020p032203rt Contrôler la chasse, comparer avec les valeurs indiquées dans le tableau.
- ar4030p0400rt Contrôler les véhicules accidentés ou les véhicules supposés accidentés :