Controllare e regolare la campanatura e l'incidenza sull'assale anteriore

AR40.20-P-0322RT

Controllare e regolare la campanatura e l'incidenza sull'assale anteriore

18.7.13

TIPO

251

Avvertenze di modifica

5.7.13

Campanatura con livello del veicolo

BE40.20-P-1001-13M

5.7.13

Differenza ammessa per la campanatura assale anteriore tra il lato destro e sinistro del veicolo

BE40.20-P-1002-13M

Illustrazione riferita al semiasse anteriore sinistro

1

Collegamenti a vite

19d

Vite di riparazione nuova

2

Supporto posteriore del braccio trasversale

19e

Cristalli

3

Supporto anteriore del braccio trasversale

a

La regolazione sul lato anteriore del braccio trasversale inferiore verso il centro del veicolo, determina una variazione positiva della campanatura.

19b

Dado

La regolazione sul lato posteriore del braccio trasversale inferiore verso il centro del veicolo, determina una riduzione dell'incidenza.

19c

Vite di riparazione vecchia

b

La regolazione sul lato anteriore del braccio trasversale inferiore verso il lato esterno del veicolo, determina una variazione negativa della campanatura. La regolazione sul lato posteriore del braccio trasversale inferiore verso il lato esterno del veicolo, determina un aumento dell'incidenza.



Misurare con uno strumento a lancetta

1

Misurare il livello del veicolo sull'assale anteriore e posteriore

Controllare il livello del veicolo sull'assale anteriore e posteriore con il clinometro elettronico, regolare se necessario

AR40.20-P-0301RT

2

Eseguire la misurazione iniziale della misurazione dell'assetto geometrico dell'autotelaio

Effettuare la misurazione dell'assetto geometrico dell'autotelaio

AR40.20-P-0200RT



Controllare

3

Rilevare i valori nominali per l'angolo di inclinazione ruote e l'angolo di incidenza in base alle tabelle dei valori nominali e confrontarli con il risultato della misurazione dell'assetto geometrico dell'autotelaio

 L'angolo di incidenza sull'assale anteriore può essere modificato solo mediante regolazione dell'angolo di inclinazione ruote

 In presenza di scostamenti maggiori dell'inclinazione ruote o dell'incidenza, ciò può essere dovuto alle seguenti cause:
 Differenza eccessiva del livello del veicolo fra il lato sinistro e destro del veicolo,
 Deformazione di parti dello sterzo o dei tiranti trasversali,
 Deformazione del supporto assale anteriore o di parti dell'autotelaio ad es. a seguito di danni da incidente,
 Deformazione della carrozzeria ad es. a causa di danno da incidente.

Campanatura con livello del veicolo

*BE40.20-P-1001-13M

Differenza ammessa per la campanatura assale anteriore fra il lato destro e sinistro del veicolo

*BE40.20-P-1002-13M

Controllare l'incidenza.



Assegnare al valore della tabella:

Controllare l'incidenza, ricavare il valore corrispondente dalla tabella

AR40.20-P-0322-03RT

Valori incidenza, modulo

*BE40.20-P-1001-20E

Differenza ammessa per l'incidenza tra il lato destro e sinistro del veicolo

*BE40.20-P-1002-20E

Tolleranza di incidenza assoluta

*BE40.20-P-1003-20E

4

Controllare deformazioni non ammesse della carrozzeria

Controllare i veicoli incidentati o sospetti di incidente

AR40.30-P-0400RT

Regolazione

5

Allentare i collegamenti a vite (1) dei supporti del braccio trasversale (2, 3)

 Solo se è necessaria la correzione dell'angolo di campanatura ruote e/o l'angolo di incidenza.

6

Svitare le viti del supporto barra di torsione sul telaietto assale/motore e ruotare in basso la barra di torsione

 Solo se si deve correggere l'angolo di campanatura ruota sul supporto anteriore del braccio trasversale.

 Smontare con cautela la barra di torsione perché è precaricata!

 Vite del supporto della barra stabilizzatrice sul telaietto assale/motore

*BA32.35-P-1001-01C

7

Montare la vite di riparazione (19c, 19d) sul supporto anteriore o posteriore del braccio trasversale

 Solo se non è possibile regolare l'angolo di campanatura ruota o l'incidenza.
Avvitare il dado (19b) del fino all'appoggio, ma non serrarlo, in modo tale che il supporto di gomma del supporto inferiore del braccio trasversale si possa ancora spostare durante le corse di molleggio.

 Nei supporti assale anteriore con naselli di fissaggio su entrambi i lati deve essere utilizzata esclusivamente la vita di riparazione nuova (19d).
La vite di riparazione nuova (19d) del supporto posteriore del braccio può essere inserita dall'alto o dal basso.

 La vite di riparazione vecchia (19c) può essere sostituita con la vite di riparazione nuova (19d).
Utilizzo della vite di riparazione nuova (19d) solo con rondelle (19e).

8

Serrare il dado (19b)

 La vite di riparazione (19c, 19d) non deve essere girata dopo il serraggio. Durante il serraggio del dado (19b), bloccare la vite di riparazione (19c, 19d), per impedire che i naselli di fissaggio nel supporto assale anteriore vengano danneggiati.

9

Serrare i collegamenti a vite (1) dei supporti del braccio trasversale (2, 3)

 Montaggio:
Coppia finale, se il veicolo si trova sulla piattaforma di misurazione o in posizione K0 per evitare tensioni dei supporti di gomma.
In caso contrario possono verificarsi tensioni eccessive dei cuscinetti in gomma.

 Solo se sono stati corretti l'angolo di campanatura ruote e/o l'angolo di incidenza.

 Dado autobloccante del braccio trasversale inferiore lato anteriore sul supporto assale anteriore

*BA33.20-P-1004-01L

 Vite del braccio trasversale inferiore lato posteriore interno sul supporto assale anteriore

*BA33.20-P-1005-01L

 Vite braccio trasversale inferiore lato posteriore esterno sul supporto assale anteriore

*BA33.20-P-1006-01L



Misurare con uno strumento a lancetta

10

Eseguire la misurazione conclusiva della misurazione dell'assetto geometrico dell'autotelaio

Effettuare la misurazione dell'assetto geometrico dell'autotelaio

AR40.20-P-0200RT

 Solo se è stata regolata la campanatura delle ruote.

Valori di controllo e di regolazione campanatura assale anteriore

Numero

Denominazione

Tipo 251 ECE+USA con sospensioni in acciaio anteriori+posteriori, tranne codice 847

Tipo 251 ECE+USA con sospensioni in acciaio anteriori+posteriori, con codice 847

BE40.20-P-1001-13M

Campanatura con livello del veicolo

-0,20°

°

–

–

–0,58°

°

–

–

+0,69°

°

–

–

+1,07°

°

–

–

+1,70°

°

–0° 53' (30')

–

+1,95°

°

–

–

+2,08°

°

–

–0° 50' (30')

+2,33°

°

–

–

+2,71°

°

–

–

+2,97°

°

–0° 43' (30')

–

+3,35°

°

–

–0° 40' (30')

+3,98°

°

–

–

+4,11°

°

–

–

+4,23°

°

–0° 34' (30')

–

+4,61°

°

–

–0° 31' (30')

+5,24°

°

–

–

+5,37°

°

–

–

+6,64°

°

–

–

Valori di controllo e di regolazione campanatura assale anteriore

Numero

Denominazione

Tipo 251 ECE con sospensioni in acciaio anteriori e sospensioni pneumatiche posteriori

Tipo 251 USA con sospensioni in acciaio anteriori e sospensioni pneumatiche posteriori

BE40.20-P-1001-13M

Campanatura con livello del veicolo

-0,20°

°

–

–

–0,58°

°

–

–

+0,69°

°

–

–

+1,07°

°

–

–

+1,70°

°

–

–

+1,95°

°

–

–

+2,08°

°

–

–

+2,33°

°

–

–

+2,71°

°

–0° 45' (30')

–

+2,97°

°

–

–

+3,35°

°

–

–

+3,98°

°

–0° 35' (30')

–

+4,11°

°

–

–0° 35' (30')

+4,23°

°

–

–

+4,61°

°

–

–

+5,24°

°

–0° 28' (30')

–

+5,37°

°

–

–0° 27' (30')

+6,64°

°

–

–0° 21' (30')

Valori di controllo e di regolazione campanatura assale anteriore

Numero

Denominazione

Tipo 251 con sospensioni pneumatiche

Tipo 251 AMG

BE40.20-P-1001-13M

Campanatura con livello del veicolo

-0,20°

°

–1° 12' (30')

–

–0,58°

°

–

–1° 16' (30')

+0,69°

°

–

–1° 3' (30')

+1,07°

°

–0° 59' (30')

–

+1,70°

°

–

–

+1,95°

°

–

–0° 51 (30')

+2,08°

°

–

–

+2,33°

°

–0° 48' (30')

–

+2,71°

°

–

–

+2,97°

°

–

–

+3,35°

°

–

–

+3,98°

°

–

–

+4,11°

°

–

–

+4,23°

°

–

–

+4,61°

°

–

–

+5,24°

°

–

–

+5,37°

°

–

–

+6,64°

°

–

–

Valori di controllo e di regolazione incidenza

Numero

Denominazione

TIPO 251

BE40.20-P-1001-20E

Valori incidenza, modulo

Vedi

OF40.20-P-3000-00RT

Valori di controllo e di regolazione campanatura assale anteriore

Numero

Denominazione

Tipo 251 ECE+USA con sospensioni in acciaio anteriori+posteriori, tranne codice 847

Tipo 251 ECE+USA con sospensioni in acciaio anteriori+posteriori, con codice 847

BE40.20-P-1002-13M

Differenza ammessa per la campanatura assale anteriore fra il lato destro e sinistro del veicolo

°

19'

19'

Valori di controllo e di regolazione campanatura assale anteriore

Numero

Denominazione

Tipo 251 ECE con sospensioni in acciaio anteriori e sospensioni pneumatiche posteriori

Tipo 251 USA con sospensioni in acciaio anteriori e sospensioni pneumatiche posteriori

BE40.20-P-1002-13M

Differenza ammessa per la campanatura assale anteriore fra il lato destro e sinistro del veicolo

°

19'

19'

Valori di controllo e di regolazione campanatura assale anteriore

Numero

Denominazione

Tipo 251 con sospensioni pneumatiche

Tipo 251 AMG

BE40.20-P-1002-13M

Differenza ammessa per la campanatura assale anteriore fra il lato destro e sinistro del veicolo

°

19'

19'

Valori di controllo e di regolazione incidenza

Numero

Denominazione

TIPO 251

BE40.20-P-1002-20E

Differenza ammessa per l'incidenza tra il lato destro e sinistro del veicolo

°

30'

Valori di controllo e di regolazione incidenza

Numero

Denominazione

TIPO 251

BE40.20-P-1003-20E

Tolleranza di incidenza assoluta

°

30'

 Barra stabilizzatrice

Numero

Denominazione

TIPO 251

BA32.35-P-1001-01C

Vite del supporto della barra stabilizzatrice sul telaietto assale/motore

Nm

50

 Passaruota, mozzo

Numero

Denominazione

TIPO 251

BA33.20-P-1004-01L

Dado autobloccante del braccio trasversale inferiore lato anteriore sul supporto assale anteriore

Nm

270

 Passaruota, mozzo

Numero

Denominazione

TIPO 251

BA33.20-P-1005-01L

Vite del braccio trasversale inferiore lato posteriore interno sul supporto assale anteriore

Nm

250

 Passaruota, mozzo

Numero

Denominazione

TIPO 251

BA33.20-P-1006-01L

Vite braccio trasversale inferiore lato posteriore esterno sul supporto assale anteriore

Nm

181