P40.20-2265-07
Representada la mitad de eje delantero izquierda |
1 | Uniones roscadas | 19d | Tornillo de reparación nuevo | |
2 | Alojamiento de los trapecios articulados atrás | 19e | Cristales | |
3 | Alojamiento de los trapecios articulados delante | a | La variación realizada delante en el brazo transversal inferior en dirección al centro del vehículo, ocasiona una modificación positiva de la caída. | |
19b | Tuerca | La variación realizada detrás en el brazo transversal inferior en dirección al centro del vehículo, ocasiona una reducción del avance. | ||
19c | Tornillo de reparación antiguo | b | La variación realizada delante en el brazo transversal inferior en dirección al lado exterior del vehículo, ocasiona una modificación negativa de la caída. La variación realizada detrás en el brazo transversal inferior en dirección al lado exterior del vehículo, ocasiona un aumento del avance. |
| Medir con instrumento de aguja | ||
1 | Medir el nivel del vehículo en el eje delantero y trasero | Comprobar y, dado el caso, ajustar el nivel del vehículo en el eje delantero y el trasero con el medidor de inclinación | |
2 | Realizar una medición inicial de la alineación de ruedas | Realizar la alineación de las ruedas. | |
| Comprobar | ||
3 | leer los valores nominales del ángulo de caída de las ruedas y el ángulo de avance tomando como referencia las tablas de valores nominales y compararlos con el resultado de la alineación de ruedas | El ángulo de avance en el eje delantero sólo se puede modificar ajustando el ángulo de caída de las ruedas. | |
En caso de divergencias mayores de la caída de la rueda o del avance, se pueden dar las siguientes causas: | |||
Caída con nivel del vehículo | |||
Diferencia máxima admisible de la caída del eje delantero entre los lados derecho e izquierdo del vehículo | |||
Comprobar el avance. | |||
| |||
Asignar el valor según la tabla: | |||
Comprobar el avance, asignar el valor de la tabla | |||
Valores de avance, formulario | |||
Diferencia admisible de avance entre los lados derecho e izquierdo del vehículo | |||
Tolerancia de avance absoluta | |||
4 | Comprobar las deformaciones inadmisibles en la carrocería | Verificar vehículos siniestrados o aquéllos en los que se sospecha que han sufrido un siniestro | |
Ajuste | |||
5 | Soltar las uniones roscadas (1) de los alojamientos de los trapecios articulados (2, 3) | Sólo si se tiene que corregir el ángulo de caída de la rueda y/o el ángulo de avance. | |
6 | Desenroscar los tornillos del soporte de la barra de torsión del bastidor de soporte de motor y eje y girar hacia abajo la barra de torsión | Sólo cuando se debe corregir el ángulo de caída de la rueda en el alojamiento de los trapecios articulados. | |
¡Desmontar con cuidado la barra de torsión, ya que está sometida a tensión previa! | |||
Tornillo del soporte del estabilizador al bastidor de soporte de motor y eje | |||
7 | Montar el tornillo de reparación (19c, 19d) en el alojamiento de los trapecios articulados, delante o detrás | Sólo si el ángulo de caída de rueda o el avance no se puede ajustar. | |
En caso de portaejes delanteros con salientes de fijación por ambos lados en el alojamiento delantero de los trapecios articulados, sólo está permitido utilizar el tornillo de reparación nuevo (19d). | |||
El tornillo de reparación antiguo (19c) se puede sustituir por el tornillo de reparación nuevo (19d). | |||
8 | Apretar la tuerca (19b) | El tornillo de reparación (19c, 19d) no se debe girar tras la fijación. Al apretar la tuerca (19b), retener el tornillo de reparación (19c, 19d), porque de lo contrario se pueden dañar los salientes de fijación en el portaeje delantero. | |
9 | Apretar las uniones roscadas (1) de los alojamientos de los trapecios articulados (2, 3) | Montaje: | |
Sólo si se han corregido el ángulo de caída de la rueda y/o el ángulo de avance. | |||
Tuerca autofrenable del brazo transversal inferior delantero al portaeje delantero | |||
Tornillo del brazo transversal inferior, interior, detrás, al portaeje delantero | |||
Tornillo del brazo transversal inferior, exterior, detrás, al portaeje delantero | |||
| Medir con instrumento de aguja | ||
10 | Realizar una medición final de la alineación de ruedas | Realizar la alineación de las ruedas. | |
Sólo si se hubiera ajustado la caída de las ruedas. |
Valores de comprobación y ajuste de caída del eje delantero |
Número | Denominación | Modelo 251 CEPE+EE. UU. con suspensión mecánica delantera+trasera, excepto código 847 | Modelo 251 CEPE+EE. UU. con suspensión mecánica delantera+trasera, con código 847 | ||
BE40.20-P-1001-13M | Caída con nivel del vehículo | -0,20° | ° | – | – |
-0,58° | ° | – | – | ||
+0,69° | ° | – | – | ||
+1,07° | ° | – | – | ||
+1,70° | ° | –0° 53' (30') | – | ||
+1,95° | ° | – | – | ||
+2,08° | ° | – | –0° 50' (30') | ||
+2,33° | ° | – | – | ||
+2,71° | ° | – | – | ||
+2,97° | ° | –0° 43' (30') | – | ||
+3,35° | ° | – | –0° 40' (30') | ||
+3,98° | ° | – | – | ||
+4,11° | ° | – | – | ||
+4,23° | ° | –0° 34' (30') | – | ||
+4,61° | ° | – | –0° 31' (30') | ||
+5,24° | ° | – | – | ||
+5,37° | ° | – | – | ||
+6,64° | ° | – | – |
Valores de comprobación y ajuste de caída del eje delantero |
Número | Denominación | Modelo 251 CEPE con suspensión mecánica delante y suspensión neumática detrás | Modelo 251 EE. UU. con suspensión mecánica delante y suspensión neumática detrás | ||
BE40.20-P-1001-13M | Caída con nivel del vehículo | -0,20° | ° | – | – |
-0,58° | ° | – | – | ||
+0,69° | ° | – | – | ||
+1,07° | ° | – | – | ||
+1,70° | ° | – | – | ||
+1,95° | ° | – | – | ||
+2,08° | ° | – | – | ||
+2,33° | ° | – | – | ||
+2,71° | ° | –0° 45' (30') | – | ||
+2,97° | ° | – | – | ||
+3,35° | ° | – | – | ||
+3,98° | ° | –0° 35' (30') | – | ||
+4,11° | ° | – | –0° 35' (30') | ||
+4,23° | ° | – | – | ||
+4,61° | ° | – | – | ||
+5,24° | ° | –0° 28' (30') | – | ||
+5,37° | ° | – | –0° 27' (30') | ||
+6,64° | ° | – | –0° 21' (30') |
Valores de comprobación y ajuste de caída del eje delantero |
Número | Denominación | Modelo 251 con suspensión neumática | Modelo 251 AMG | ||
BE40.20-P-1001-13M | Caída con nivel del vehículo | -0,20° | ° | –1° 12' (30') | – |
-0,58° | ° | – | –1° 16' (30') | ||
+0,69° | ° | – | –1° 3' (30') | ||
+1,07° | ° | –0° 59' (30') | – | ||
+1,70° | ° | – | – | ||
+1,95° | ° | – | –0° 51 (30') | ||
+2,08° | ° | – | – | ||
+2,33° | ° | –0° 48' (30') | – | ||
+2,71° | ° | – | – | ||
+2,97° | ° | – | – | ||
+3,35° | ° | – | – | ||
+3,98° | ° | – | – | ||
+4,11° | ° | – | – | ||
+4,23° | ° | – | – | ||
+4,61° | ° | – | – | ||
+5,24° | ° | – | – | ||
+5,37° | ° | – | – | ||
+6,64° | ° | – | – |
Valores de comprobación y ajuste de caída del eje delantero |
Número | Denominación | Modelo 251 CEPE+EE. UU. con suspensión mecánica delantera+trasera, excepto código 847 | Modelo 251 CEPE+EE. UU. con suspensión mecánica delantera+trasera, con código 847 | |
BE40.20-P-1002-13M | Diferencia máxima admisible de la caída del eje delantero entre los lados derecho e izquierdo del vehículo | ° | 19' | 19' |
Valores de comprobación y ajuste de caída del eje delantero |
Número | Denominación | Modelo 251 CEPE con suspensión mecánica delante y suspensión neumática detrás | Modelo 251 EE. UU. con suspensión mecánica delante y suspensión neumática detrás | |
BE40.20-P-1002-13M | Diferencia máxima admisible de la caída del eje delantero entre los lados derecho e izquierdo del vehículo | ° | 19' | 19' |
Documentos referenciados
- ar4020p0200rt Realizar la alineación de las ruedas
- ar4020p0301rt Comprobar y, dado el caso, ajustar el nivel del vehículo en el eje delantero y el trasero con el medidor de inclinación
- ar4020p032203rt Comprobar el avance, asignar el valor de la tabla
- ar4030p0400rt Verificar vehículos siniestrados o aquéllos en los que se sospecha que han sufrido un siniestro