P40.20-2265-07
Dargestellt: linke Vorderachshälfte |
1 | Schraubverbindungen | 19d | Reparaturschraube neu | |
2 | Querlenkerlagerung hinten | 19e | Scheiben | |
3 | Querlenkerlagerung vorne | a | Die Verstellung vorne am unteren Querlenker in Richtung Fahrzeugmitte bewirkt eine positive Sturzänderung. | |
19b | Mutter | Die Verstellung hinten am unteren Querlenker in Richtung Fahrzeugmitte bewirkt eine Verringerung des Nachlaufs. | ||
19c | Reparaturschraube alt | b | Die Verstellung vorne am unteren Querlenker in Richtung Fahrzeugaußenseite bewirkt eine negative Sturzänderung. Die Verstellung hinten am unteren Querlenker in Richtung Fahrzeugaußenseite bewirkt eine Vergrößerung des Nachlaufs. |
| Messen mit Zeigergerät | ||
1 | Fahrzeugniveau an der Vorder- und Hinterachse messen | Fahrzeugniveau an der Vorder- und Hinterachse mit elektronischem Neigungsmeßgerät prüfen, ggf. einstellen | |
2 | Eingangsmessung der Fahrwerkvermessung durchführen | Fahrwerkvermessung durchführen | |
| Prüfen | ||
3 | Sollwerte Radsturzwinkel und Nachlaufwinkel anhand der Sollwerttabellen ablesen und mit dem Ergebnis der Fahrwerkvermessung vergleichen | Der Nachlaufwinkel an der Vorderachse kann nur durch die Einstellung des Radsturzwinkels verändert werden. | |
Bei größeren Abweichungen des Radsturzes bzw. des Nachlaufs können folgende Ursachen vorliegen: | |||
Sturz bei Fahrzeugniveau | |||
Zulässiger Unterschied Sturz Vorderachse zwischen rechter und linker Fahrzeugseite | |||
Nachlauf Prüfen. | |||
| |||
Tabellenwert zuordnen: | |||
Nachlauf prüfen, Tabellenwert zuordnen | |||
Nachlaufwerte, Formular | |||
Zulässiger Unterschied Nachlauf zwischen rechter und linker Fahrzeugseite | |||
absolute Nachlauf-Toleranz | |||
4 | Unzulässige Verformungen an der Karosserie prüfen | Unfallfahrzeuge bzw. unfallverdächtige Fahrzeuge prüfen | |
Einstellen | |||
5 | Schraubverbindungen (1) der Querlenkerlagerungen (2, 3) lösen | Nur wenn Radsturzwinkel und/oder Nachlaufwinkel korrigiert werden muss. | |
6 | Schrauben Halter Drehstab an Achsmotorschemel herausdrehen und den Drehstab nach unten schwenken | Nur wenn Radsturzwinkel an der vorderen Querlenkerlagerung korrigiert werden muss. | |
Drehstab vorsichtig abbauen, da er unter Vorspannung steht! | |||
Schraube Halter Stabilisator an Achsmotorschemel | |||
7 | Reparaturschraube (19c, 19d) an Querlenkerlagerung vorn bzw. hinten einbauen | Nur wenn Radsturzwinkel bzw. Nachlauf nicht eingestellt werden kann. | |
Bei Vorderachsträgern mit beidseitigen Fixiernasen an der vorderen Querlenkerlagerung darf nur die Reparaturschraube neu (19d) verwendet werden. | |||
Reparaturschraube alt (19c) kann durch Reparaturschraube neu (19d) ersetzt werden. | |||
8 | Mutter (19b) festziehen | Die Reparaturschraube (19c, 19d) darf nach dem Fixieren nicht verdreht werden. Beim Festziehen der Mutter (19b) die Reparaturschraube (19c, 19d) gegenhalten, da sonst die Fixiernasen im Vorderachsträger beschädigt werden können. | |
9 | Schraubverbindungen (1) der Querlenkerlagerungen (2, 3) festziehen | Einbau: | |
Nur wenn Radsturzwinkel und/oder Nachlaufwinkel korrigiert wurden. | |||
Selbstsichernde Mutter unterer Querlenker vorn an Vorderachsträger | |||
Schraube unterer Querlenker hinten innen an Vorderachsträger | |||
Schraube unterer Querlenker hinten außen an Vorderachsträger | |||
| Messen mit Zeigergerät | ||
10 | Ausgangsmessung der Fahrwerkvermessung durchführen | Fahrwerkvermessung durchführen | |
Nur wenn Radsturz eingestellt wurde. |
Prüf- und Einstellwerte Sturz Vorderachse |
Nummer | Benennung | Typ 251 ECE+USA mit Stahlfederung vorn+hinten, außer Code 847 | Typ 251 ECE+USA mit Stahlfederung vorn+hinten, mit Code 847 | ||
BE40.20-P-1001-13M | Sturz bei Fahrzeugniveau | –0,20° | ° | – | – |
–0,58° | ° | – | – | ||
+0,69° | ° | – | – | ||
+1,07° | ° | – | – | ||
+1,70° | ° | –0° 53' (30') | – | ||
+1,95° | ° | – | – | ||
+2,08° | ° | – | –0° 50' (30') | ||
+2,33° | ° | – | – | ||
+2,71° | ° | – | – | ||
+2,97° | ° | –0° 43' (30') | – | ||
+3,35° | ° | – | –0° 40' (30') | ||
+3,98° | ° | – | – | ||
+4,11° | ° | – | – | ||
+4,23° | ° | –0° 34' (30') | – | ||
+4,61° | ° | – | –0° 31' (30') | ||
+5,24° | ° | – | – | ||
+5,37° | ° | – | – | ||
+6,64° | ° | – | – |
Prüf- und Einstellwerte Sturz Vorderachse |
Nummer | Benennung | Typ 251 ECE mit Stahlfederung vorn und Luftfederung hinten | Typ 251 USA mit Stahlfederung vorn und Luftfederung hinten | ||
BE40.20-P-1001-13M | Sturz bei Fahrzeugniveau | –0,20° | ° | – | – |
–0,58° | ° | – | – | ||
+0,69° | ° | – | – | ||
+1,07° | ° | – | – | ||
+1,70° | ° | – | – | ||
+1,95° | ° | – | – | ||
+2,08° | ° | – | – | ||
+2,33° | ° | – | – | ||
+2,71° | ° | –0° 45' (30') | – | ||
+2,97° | ° | – | – | ||
+3,35° | ° | – | – | ||
+3,98° | ° | –0° 35' (30') | – | ||
+4,11° | ° | – | –0° 35' (30') | ||
+4,23° | ° | – | – | ||
+4,61° | ° | – | – | ||
+5,24° | ° | –0° 28' (30') | – | ||
+5,37° | ° | – | –0° 27' (30') | ||
+6,64° | ° | – | –0° 21' (30') |
Prüf- und Einstellwerte Sturz Vorderachse |
Nummer | Benennung | Typ 251 mit Luftfederung | Typ 251 AMG | ||
BE40.20-P-1001-13M | Sturz bei Fahrzeugniveau | –0,20° | ° | –1° 12' (30') | – |
–0,58° | ° | – | –1° 16' (30') | ||
+0,69° | ° | – | –1° 3' (30') | ||
+1,07° | ° | –0° 59' (30') | – | ||
+1,70° | ° | – | – | ||
+1,95° | ° | – | –0° 51 (30') | ||
+2,08° | ° | – | – | ||
+2,33° | ° | –0° 48' (30') | – | ||
+2,71° | ° | – | – | ||
+2,97° | ° | – | – | ||
+3,35° | ° | – | – | ||
+3,98° | ° | – | – | ||
+4,11° | ° | – | – | ||
+4,23° | ° | – | – | ||
+4,61° | ° | – | – | ||
+5,24° | ° | – | – | ||
+5,37° | ° | – | – | ||
+6,64° | ° | – | – |
Referenzierte Dokumente
- ar4020p0200rt Fahrwerkvermessung durchführen
- ar4020p0301rt Fahrzeugniveau an der Vorder- und Hinterachse mit elektronischem Neigungsmeßgerät prüfen, ggf. einstellen
- ar4020p032203rt Nachlauf prüfen, Tabellenwert zuordnen
- ar4030p0400rt Unfallfahrzeuge bzw. unfallverdächtige Fahrzeuge prüfen