Verificar e ajustar o cambagem e o caster do eixo dianteiro

AR40.20-P-0322RT

Verificar e ajustar o cambagem e o caster do eixo dianteiro

18.7.13

Tipo

251

Observações de alterações

5.7.13

Cambagem no nível do veículo

BE40.20-P-1001-13M

5.7.13

Diferença de cambagem admissível no eixo dianteiro entre os lados direito e esquerdo do veículo

BE40.20-P-1002-13M

Representado: semi-eixo dianteiro esquerdo

1

Uniões roscadas

19d

Parafuso de reparo novo

2

Mancal da bandeja traseiro

19e

Vidros

3

Mancal da bandeja dianteiro

a

A regulagem na parte da frente na bandeja inferior em direção ao centro do veículo provoca uma alteração positiva da cambagem.

19b

Porca

A regulagem na parte de trás na bandeja inferior em direção ao centro do veículo provoca uma redução do cáster.

19c

Parafuso de reparo antigo

b

A regulagem na parte da frente na bandeja inferior em direção ao lado externo do veículo provoca uma alteração negativa da cambagem. A regulagem na parte de trás na bandeja inferior em direção ao lado externo do veículo provoca um aumento do cáster.



Medir com o aparelho com ponteiros

1

Medir o nível do veículo no eixo dianteiro e no eixo traseiro

Verificar o nível do veículo no eixo dianteiro e traseiro com clinômetro eletrônico, se necessário ajustar

AR40.20-P-0301RT

2

Executar a medição de recepção do alinhamento

Executar o alinhamento de rodas

AR40.20-P-0200RT



Verificar

3

Fazer a leitura dos valores especificados para o ângulo de cambagem da roda e o ângulo de cáster baseados na tabela de valores especificados e comparar com o resultado da medição do alinhamento

 O ângulo de cáster no eixo dianteiro somente pode ser alterado através da regulagem do ângulo de cambagem da roda.

 Casos de desvios maiores da cambagem e, respectivamente do cáster da roda podem ter as seguintes causas:
 Excesso de diferença de nível do veículo entre o lado esquerdo e direito do veículo,
 Deformação de componentes da direção, respectivamente das barras de ligação,
 Deformação do suporte do eixo dianteiro, respectivamente de componentes do trem de rodagem p.ex. através de danos de impacto,
 Deformação da carroceria p.ex. através de danos de impacto.

Cambagem no nível do veículo

*BE40.20-P-1001-13M

Diferença de cambagem admissível no eixo dianteiro entre os lados direito e esquerdo do veículo

*BE40.20-P-1002-13M

Verificar o cáster.



Associar valor da tabela:

Verificar o caster, atribuir valores de tabela

AR40.20-P-0322-03RT

Valores do cáster, formulário

*BE40.20-P-1001-20E

Diferença de cáster admissível entre lado direito e esquerdo do veículo

*BE40.20-P-1002-20E

Tolerância de cáster absoluta

*BE40.20-P-1003-20E

4

Verificar deformações inadmissíveis na carroceria

Verificar veículos acidentados ou veículos com suspeita de envolvimento em acidente

AR40.30-P-0400RT

Ajustar

5

Soltar as uniões roscadas (1) dos mancais das bandejas (2, 3)

 Somente quando o ângulo de cambagem da roda e/ou o ângulo de cáster precisam ser corrigidos.

6

Soltar os parafusos do suporte da barra estabilizadora no quadro auxiliar do eixo-motor e virar a barra estabilizadora para baixo

 Somente quando o ângulo de cambagem da roda no mancal dianteiro da bandeja precisa ser corrigido.

 Remover cuidadosamente a barra estabilizadora, pois ela está sob pré tensão!

 Parafuso do suporte do estabilizador no quadro auxiliar do grupo eixo-motor

*BA32.35-P-1001-01C

7

Instalar o parafuso de reparo (19c, 19d) no mancal dianteiro, respectivamente traseiro da bandeja

 Somente quando o ângulo de cambagem da roda respectivamente o cáster não podem ser regulados.
Aparafusar a porca (19b) até encostar, porém ainda não apertar, para que o coxim do mancal inferior da bandeja possa girar ao amortecer.

 Em suportes do eixo dianteiro com saliências de fixação nos dois lados no mancal dianteiro da bandeja, somente deve ser utilizado o novo parafuso de reparo (19d).
O novo parafuso de reparo (19d) no mancal traseiro da bandeja pode ser colocado de cima ou de baixo.

 O antigo parafuso de reparo (19c) pode ser substituído pelo novo parafuso de reparo (19d).
Utilização do novo parafuso de reparo (19d) somente com arruelas (19e).

8

Apertar a porca (19b)

 O parafuso de reparo (19c, 19d) não deve ser girado após a fixação. Ao apertar a porca (19b) contra segurar o parafuso de reparo (19c, 19d), caso contrário podem ser danificadas as saliências de fixação no suporte do eixo dianteiro.

9

Apertar as uniões roscadas (1) dos mancais da bandeja (2, 3)

 Instalação:
Ajuste final, quando o veículo estiver sobre a plataforma de medição ou em posição K0, para evitar uma tensão do coxim de borracha.
Caso contrário poderão ocorrer tensões do coxim de borracha.

 Somente quando o ângulo de cambagem da roda e/ou o cáster foram corrigidos.

 Porca autofixante da bandeja inferior dianteira no suporte do eixo dianteiro

*BA33.20-P-1004-01L

 Parafuso da bandeja inferior traseira interna no suporte do eixo dianteiro

*BA33.20-P-1005-01L

 Parafuso da bandeja inferior traseira externa no suporte do eixo dianteiro

*BA33.20-P-1006-01L



Medir com o aparelho com ponteiros

10

Executar a medição de saída do alinhamento

Executar o alinhamento de rodas

AR40.20-P-0200RT

 Somente quando a cambagem da roda foi regulada.

Valores de teste e de regulagem da cambagem no eixo dianteiro

Número

Denominação

Tipo 251 ECE+EUA com suspensão metálica dianteira + traseira, exceto Code 847

Tipo 251 ECE+EUA com suspensão metálica dianteira + traseira, com Code 847

BE40.20-P-1001-13M

Cambagem no nível do veículo

-0,20°

°

–

–

-0,58°

°

–

–

+0,69°

°

–

–

+1,07°

°

–

–

+1,70°

°

–0° 53' (30')

–

+1,95°

°

–

–

+2,08°

°

–

–0° 50' (30')

+2,33°

°

–

–

+2,71°

°

–

–

+2,97°

°

–0° 43' (30')

–

+3,35°

°

–

–0° 40' (30')

+3,98°

°

–

–

+4,11°

°

–

–

+4,23°

°

–0° 34' (30')

–

+4,61°

°

–

–0° 31' (30')

+5,24°

°

–

–

+5,37°

°

–

–

+6,64°

°

–

–

Valores de teste e de regulagem da cambagem no eixo dianteiro

Número

Denominação

Tipo 251 ECE com suspensão metálica dianteira e suspensão pneumática traseira

Tipo 251 EUA com suspensão metálica dianteira e suspensão pneumática traseira

BE40.20-P-1001-13M

Cambagem no nível do veículo

-0,20°

°

–

–

-0,58°

°

–

–

+0,69°

°

–

–

+1,07°

°

–

–

+1,70°

°

–

–

+1,95°

°

–

–

+2,08°

°

–

–

+2,33°

°

–

–

+2,71°

°

–0° 45' (30')

–

+2,97°

°

–

–

+3,35°

°

–

–

+3,98°

°

–0° 35' (30')

–

+4,11°

°

–

–0° 35' (30')

+4,23°

°

–

–

+4,61°

°

–

–

+5,24°

°

–0° 28' (30')

–

+5,37°

°

–

–0° 27' (30')

+6,64°

°

–

–0° 21' (30')

Valores de teste e de regulagem da cambagem no eixo dianteiro

Número

Denominação

Tipo 251 com suspensão pneumática

Tipo 251 AMG

BE40.20-P-1001-13M

Cambagem no nível do veículo

-0,20°

°

–1° 12' (30')

–

-0,58°

°

–

–1° 16' (30')

+0,69°

°

–

–1° 3' (30')

+1,07°

°

–0° 59' (30')

–

+1,70°

°

–

–

+1,95°

°

–

–0° 51 (30')

+2,08°

°

–

–

+2,33°

°

–0° 48' (30')

–

+2,71°

°

–

–

+2,97°

°

–

–

+3,35°

°

–

–

+3,98°

°

–

–

+4,11°

°

–

–

+4,23°

°

–

–

+4,61°

°

–

–

+5,24°

°

–

–

+5,37°

°

–

–

+6,64°

°

–

–

Valores de verificação e de regulagem do cáster

Número

Denominação

Tipo 251

BE40.20-P-1001-20E

Valores do cáster, formulário

vide

OF40.20-P-3000-00RT

Valores de teste e de regulagem da cambagem no eixo dianteiro

Número

Denominação

Tipo 251 ECE+EUA com suspensão metálica dianteira + traseira, exceto Code 847

Tipo 251 ECE+EUA com suspensão metálica dianteira + traseira, com Code 847

BE40.20-P-1002-13M

Diferença de cambagem admissível no eixo dianteiro entre os lados direito e esquerdo do veículo

°

19'

19'

Valores de teste e de regulagem da cambagem no eixo dianteiro

Número

Denominação

Tipo 251 ECE com suspensão metálica dianteira e suspensão pneumática traseira

Tipo 251 EUA com suspensão metálica dianteira e suspensão pneumática traseira

BE40.20-P-1002-13M

Diferença de cambagem admissível no eixo dianteiro entre os lados direito e esquerdo do veículo

°

19'

19'

Valores de teste e de regulagem da cambagem no eixo dianteiro

Número

Denominação

Tipo 251 com suspensão pneumática

Tipo 251 AMG

BE40.20-P-1002-13M

Diferença de cambagem admissível no eixo dianteiro entre os lados direito e esquerdo do veículo

°

19'

19'

Valores de verificação e de regulagem do cáster

Número

Denominação

Tipo 251

BE40.20-P-1002-20E

Diferença de cáster admissível entre lado direito e esquerdo do veículo

°

30'

Valores de verificação e de regulagem do cáster

Número

Denominação

Tipo 251

BE40.20-P-1003-20E

Tolerância de cáster absoluta

°

30'

 Estabilizador

Número

Denominação

Tipo 251

BA32.35-P-1001-01C

Parafuso do suporte do estabilizador no quadro auxiliar do grupo eixo-motor

Nm

50

 Centralizador de roda, cubo

Número

Denominação

Tipo 251

BA33.20-P-1004-01L

Porca autofixante da bandeja inferior dianteira no suporte do eixo dianteiro

Nm

270

 Centralizador de roda, cubo

Número

Denominação

Tipo 251

BA33.20-P-1005-01L

Parafuso da bandeja inferior traseira interna no suporte do eixo dianteiro

Nm

250

 Centralizador de roda, cubo

Número

Denominação

Tipo 251

BA33.20-P-1006-01L

Parafuso da bandeja inferior traseira externa no suporte do eixo dianteiro

Nm

181