GF42.47-P-2000TM | アダプティブ·ブレーキ (ABR) 追加機能の機能 | 19.6.06 |
モデル 211.0 /2、219.3、2006 年 6 月 1 日以降
(コード 494) 米国仕様以外
(コード 498) 以外
モデル 211.0 /2、219.3、2006 年 7 月 1 日以降
(コード 494) 米国仕様
日本仕様 (コード 498)
アダプティブ·ブレーキ (ABR) に内蔵され、ESP コントロール·ユニット (N47-5) に統合されたサブ機能:
• エレクトロニック·ブレーキ·プロポーショニング (EBV)
• HOLD
• プレ·ブレーキング
• ドライ·ブレーキング
追加機能
エレクトロニック·ブレーキ·プロポーショニング (EBV)
EBV はパーシャル·ブレーキ域で運転者をサポートします。EBV は、リヤ·アクスルのオーバ·ブレーキを阻止し、カーブでのブレーキ時に、必要に応じてカーブ内側のリヤ·ホイールのブレーキ·プレッシャを減少させたり、カーブ外側のフロント·ホイールのブレーキ·プレッシャを上昇させたりすることにより、走行安定性を高めます。
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追加機能
HOLD
HOLD は以下の場合に運転者をサポートします:
• 坂道発進時
• 坂道超低速走行時
• 渋滞のときの停車時間
およびの場合、追加機能 HOLD は ESP コントロール·ユニットにコード入力されません。これは、メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニット (N93) のコード入力情報により、行われます。
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機能説明 HOLD
停車状態のとき、HOLD をブレーキ·ペダルの操作により (ブレーキ·ランプ·スイッチ (S9/1) により) オンにできます。その後、車両はブレーキ·ペダルをさらに操作しなくても停止したままに保たれます。アクセル·ペダルを踏んで発進すると (アクセル·ペダル·センサ (B37) により) このブレーキ作用は取り消されます。
HOLD のスイッチ·オン
HOLD をオンにできる場合:
• 車両が停止している
• エンジン·フードが閉じられている
• エンジンが作動している
• セレクタ·レバーは「P」ポジションでない
(トランスミッション 722 の場合)
ブレーキ·ペダルを踏み、その後マルチファンクション·ディスプレイ (A1p13) にメッセージ「HOLD」が表示されるまで、ブレーキ·ペダルを踏み続けます。その後ブレーキ·ペダルを離すと、車両はひとりでに保持されます。
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HOLD のオフ
HOLD が自動的にオフにされる場合:
• アクセル·ペダルが操作された場合
• セレクタ·レバーがポジション「P」にシフトされていない場合
(トランスミッション 722 の場合)
• マルチファンクション·ディスプレイのインジケータ「HOLD」が消灯するまで、ブレーキ·ペダルが再度踏まれた場合
• パーキング·ブレーキが引かれている場合
イグニッション「オフ」の場合の HOLD
イグニッション「オフ」後、車両がロックされた状態で運転者が車両を移動する場合、ブレーキ·プレッシャの保持は終了されます。「P」ポジションは常時、運転席ヒューズ/リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット (N10/1) により直接エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) から (トランスミッション 722 の場合) 読み取られ、評価されます。「P」ポジションにシフトされた場合 (トランスミッション 722 の場合) 運転席 SAM はシグナルを ESP コントロール·ユニットに伝送します。これにより、HOLD は終了されます。
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運転者による HOLD 機能の強制作動停止
運転者が車両から離れる前に HOLD を作動停止にするために、光と音声による、さまざまな段階の警告メッセージが発せられます。
• インストルメント·クラスタの警告メッセージ:
- ターミナル 15 オンで運転席ドアが開かれた場合
• 規則正しい低音のホーン音:
- ターミナル 15 オフで運転席ドアが開いていた状態、または開かれた場合
• 規則正しい高音のホーン音:
- さらに車両がロックされようとしている場合
ホーンの制御は助手席 SAM コントロール·ユニット (N10/11) により行われます。
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ホーンの中断
運転者が HOLD を作動停止にすると直ちにホーンは中断されます。これはセレクタ·レバーがポジション「P」にシフトされるか (トランスミッション 722 の場合)、ブレーキ·ペダルが踏まれると行われます。
CAN バス交信
車内 CAN バス (クラス B、CAN B) は、HOLD が作動されると直ちに運転席 SAM によってウェークに維持されます。
ホーンの制御
助手席 SAM コントロール·ユニットはホーン制御のためのシグナルを CAN B に伝送します。運転席 SAM コントロール·ユニットはホーンの要求を受信し、左ホーン (H2) (モデル 219) またはホーン (H2) (モデル 211) および右ホーン (H2/1) を制御します。
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HOLD の電源制御
HOLD はターミナル 15 オフがアクティブな場合、HOLD を維持するために電源供給を必要とします。アクティブなシステムの検知は、運転席 SAM のターミナル·ステータスとは無関係に CAN B に伝送されるシグナルにより行われ、HOLD の作動を表示します。
HOLD のインジケータ
HOLD のインジケータと運転席ドアの妥当性テストはインストルメント·クラスタで行われます。
警告メッセージの制御
警告メッセージの制御 (例「HOLD オフ」) は ESP コントロール·ユニットによってのみ行われます。
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警告メッセージはトランスミッション·タイプにしたがい、異なります。
トランスミッション·タイプとその警告メッセージの対応:
トランスミッション (716) :「ブレーキ!至急!」
トランスミッション (722) :「セレクタ レバーを P ヘ」
システム·エラーのときの警告メッセージ
運転者はマルチファンクション·ディスプレイのメッセージとインストルメント·クラスタのウォーニング/インジケータ·ランプにより、告知されます。
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ドア·コンタクトの妥当性
妥当性を確認することにより、左フロント·ドア·コンタクト·スイッチ (S17/3) からインストルメント·クラスタまでのシグナル経路の故障が検知されます。電気的または機械的な故障によって、運転席ドアが開かれているにもかかわらず「運転席ドア閉」または運転席ドアが閉められているにもかかわらず「運転席ドア開」と誤って検知される場合、これはインストルメント·クラスタの妥当性ロジックにより突き止められ、該当する故障が書き込まれます。運転者は HOLD をもう作動できないか、HOLD がすでに作動されている場合はインストルメント·クラスタに警告メッセージが表示されます。HOLD を作動しようとすると、ESP コントロール·ユニットに故障が書き込まれます。
運転者のステータス
シートベルト·バックルにシートベルト·バックル·プレートが差し込まれていることによって、または運転席ドアが閉められている場合にはポジション「P」からのシフトによって運転者が着席していることが検知されます。運転席ドアが開かれているにもかかわらず、シートベルト·バックルにシートベルト·バックル·プレートが差し込まれていない場合は、運転者ステータスは不確かで、運転者はいないと理解されます。運転者のステータスが不確かな場合は、HOLD は作動されません。
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追加機能
プレ·ブレーキング
この機能は常時アクティブで、アクセル·ペダルが離されたときにブレーキ·パッドに接触することにより (プレ·ブレーキング) ブレーキ·システムの機能をサポートします。それによって、ブレーキのレスポンス時間が減少され、ノーマル·モードで制動距離が短縮されます。
プレ·ブレーキングの機能説明
パニック·ブレーキ時のレスポンス時間を短縮するために、アクセル·ペダルがすでに離されたときに、ホイール·ブレーキ·システムのエア·ギャップは解消され、ブレーキ·パッドには 4 bar 未満の圧力がかけられます。次に運転者がブレーキ·ペダルを踏むと、一時的にブレーキが作用され、制動距離が短縮されます。その際、ブレーキの要求をすばやく検知するために、アクセル·ペダル開放段階が参照されます。運転者がブレーキを踏まない場合は、プレ·ブレーキングは短時間で終了されます。
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プレ·ブレーキングまでの作動限界値の算出
条件が満たされる場合は、アクセル·ペダルを完全に離したときに、それに該当する開放段階が算出されます。作動限界値はペダル·ストロークにより異なります。ペダル開放前のペダル·ストロークが小さい場合は、プレ·ブレーキングを作動するためのペダル開放段階は、ペダル開放前のペダル·ストロークが大きいときよりも少なくてすみます。
プレ·ブレーキングが作動されない場合:
• ESP 故障
• ABS、ESP または ASR による制御介入
• エンジン·コントロールの故障がある
• CAN の不具合
• プレ·ブレーキングがコード入力されていない
追加機能
ドライ·ブレーキング
この機能は常にアクティブで、路面が濡れている場合に、ブレーキ·システムの性能を支援するものです。ブレーキ·ディスクの周期的なドライ·ブレーキングにより、ブレーキのレスポンス時間が減少されます。
ドライ·ブレーキングの機能説明
ドライ·ブレーキング作動のために、ワイパのポジションがコンタクト「ワイパ·パーキング·ポジション外」を介して運転席 SAM により読み取られます。ドライ·ブレーキング自身はわずかなブレーキ·プレッシャ (1 bar 未満) で数秒間、フロント·アクスルでのみ行われます。
アクセル·ペダル·センサの構成部品の説明 | B37 エンジン 271 | ||
モデル 211 エンジン 647 および 648 搭載 | |||
エンジン 646 | |||
エンジン 642 | |||
モデル 211.0 エンジン 629 搭載 | |||
アクセル·ペダル·センサの配置、役割、構造および機能 | B37 エンジン 113 | ||
エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットの配置、役割および構造 | N15/5 トランスミッション 722.6 | ||
エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットの配置および役割 | N15/5 トランスミッション 722.9 | ||
ESP コントロール·ユニットの構成部品の説明 | N47-5 | ||
メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニットの配置および役割 | N93 モデル 211 | ||
メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニットの構成部品の説明 | N93 モデル 219 | ||
ストップ·ランプ·スイッチの配置、役割および機能 | S9/1 モデル 211 | ||
ストップ·ランプ·スイッチの構成部品の説明 | S9/1 モデル 219 |
参照文書
- gf0019p4100t メイン·ゲ一トウェイ·コントロ一ル·ユニットの配置および役割
- gf2719p5138p エレクトロニック·セレクタ·レバ一·モジュ一ル·コントロ一ル·ユニットの配置、役割および構造
- gf2719p5140nt エレクトロニック·セレクタ·レバ一·モジュ一ル·コントロ一ル·ユニットの配置と役割
- gf3020p2010ic アクセル·ペダル·センサの構成部品の説明
- gf3020p2010ip アクセル·ペダル·センサの構成部品の説明
- gf3020p2010ke アクセル·ペダル·センサの構成部品の説明
- gf3020p2010p アクセル·ペダル·センサの構成部品の説明
- gf3020p2010tg アクセル·ペダル·センサの構成部品の説明
- gf3020p4010ha アクセル·ペダル·センサの配置、役割、構造および機能
- gf4210p2010tm ストップ·ランプ·スイッチの構成部品の説明
- gf4210p4000a ブレーキ·ランプ·スイッチの配置、役割および機能
- gf4245p5118tm ESP コントロール·ユニットの構成部品の説明
- gf5421p4170tx セントラル·ゲートウェイ·コントロール·ユニットの構成部品の説明