gf4247p2000tm

アダプティブ·ブレーキ (ABR) 追加機能の機能

種別 gf · トピック 42.47 · バージョン 0101 · 2006-07-03

適用: モデル 211.0 /2、219.3、2006 年 6 月 1 日以降 (コード 494) 米国仕様以外 (コード 498) 以外 モデル 211.0 /2、219.3、2006 年 7 月 1 日以降 (コード 494) 米国仕様 日本仕様 (コード 498) '

位置付け

機能グループ 2 シャーシ › 42 ブレーキ(ハイドロリックおよびメカニカル) › 42.47 Adaptive Brake (ABR) — シリーズ 211(モデル 0**, 2**) · シリーズ 219(モデル 3**)

GF42.47-P-2000TM

アダプティブ·ブレーキ (ABR) 追加機能の機能

19.6.06

モデル 211.0 /2、219.3、2006 年 6 月 1 日以降
(コード 494) 米国仕様以外
(コード 498) 以外

モデル 211.0 /2、219.3、2006 年 7 月 1 日以降
(コード 494) 米国仕様
日本仕様 (コード 498)

アダプティブ·ブレーキ (ABR) に内蔵され、ESP コントロール·ユニット (N47-5) に統合されたサブ機能:

• エレクトロニック·ブレーキ·プロポーショニング (EBV)

• HOLD

• プレ·ブレーキング

• ドライ·ブレーキング

追加機能

エレクトロニック·ブレーキ·プロポーショニング (EBV)

EBV はパーシャル·ブレーキ域で運転者をサポートします。EBV は、リヤ·アクスルのオーバ·ブレーキを阻止し、カーブでのブレーキ時に、必要に応じてカーブ内側のリヤ·ホイールのブレーキ·プレッシャを減少させたり、カーブ外側のフロント·ホイールのブレーキ·プレッシャを上昇させたりすることにより、走行安定性を高めます。

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追加機能

HOLD

HOLD は以下の場合に運転者をサポートします:

• 坂道発進時

• 坂道超低速走行時

• 渋滞のときの停車時間

およびの場合、追加機能 HOLD は ESP コントロール·ユニットにコード入力されません。これは、メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニット (N93) のコード入力情報により、行われます。

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機能説明 HOLD

停車状態のとき、HOLD をブレーキ·ペダルの操作により (ブレーキ·ランプ·スイッチ (S9/1) により) オンにできます。その後、車両はブレーキ·ペダルをさらに操作しなくても停止したままに保たれます。アクセル·ペダルを踏んで発進すると (アクセル·ペダル·センサ (B37) により) このブレーキ作用は取り消されます。

HOLD のスイッチ·オン

HOLD をオンにできる場合:

• 車両が停止している

• エンジン·フードが閉じられている

• エンジンが作動している

• セレクタ·レバーは「P」ポジションでない
(トランスミッション 722 の場合)

ブレーキ·ペダルを踏み、その後マルチファンクション·ディスプレイ (A1p13) にメッセージ「HOLD」が表示されるまで、ブレーキ·ペダルを踏み続けます。その後ブレーキ·ペダルを離すと、車両はひとりでに保持されます。

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HOLD のオフ

HOLD が自動的にオフにされる場合:

• アクセル·ペダルが操作された場合

• セレクタ·レバーがポジション「P」にシフトされていない場合
(トランスミッション 722 の場合)

• マルチファンクション·ディスプレイのインジケータ「HOLD」が消灯するまで、ブレーキ·ペダルが再度踏まれた場合

• パーキング·ブレーキが引かれている場合

イグニッション「オフ」の場合の HOLD

イグニッション「オフ」後、車両がロックされた状態で運転者が車両を移動する場合、ブレーキ·プレッシャの保持は終了されます。「P」ポジションは常時、運転席ヒューズ/リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット (N10/1) により直接エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) から (トランスミッション 722 の場合) 読み取られ、評価されます。「P」ポジションにシフトされた場合 (トランスミッション 722 の場合) 運転席 SAM はシグナルを ESP コントロール·ユニットに伝送します。これにより、HOLD は終了されます。

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運転者による HOLD 機能の強制作動停止

運転者が車両から離れる前に HOLD を作動停止にするために、光と音声による、さまざまな段階の警告メッセージが発せられます。

• インストルメント·クラスタの警告メッセージ:
- ターミナル 15 オンで運転席ドアが開かれた場合

• 規則正しい低音のホーン音:
- ターミナル 15 オフで運転席ドアが開いていた状態、または開かれた場合

• 規則正しい高音のホーン音:
- さらに車両がロックされようとしている場合

ホーンの制御は助手席 SAM コントロール·ユニット (N10/11) により行われます。

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ホーンの中断

運転者が HOLD を作動停止にすると直ちにホーンは中断されます。これはセレクタ·レバーがポジション「P」にシフトされるか (トランスミッション 722 の場合)、ブレーキ·ペダルが踏まれると行われます。

CAN バス交信

車内 CAN バス (クラス B、CAN B) は、HOLD が作動されると直ちに運転席 SAM によってウェークに維持されます。

ホーンの制御

助手席 SAM コントロール·ユニットはホーン制御のためのシグナルを CAN B に伝送します。運転席 SAM コントロール·ユニットはホーンの要求を受信し、左ホーン (H2) (モデル 219) またはホーン (H2) (モデル 211) および右ホーン (H2/1) を制御します。

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HOLD の電源制御

HOLD はターミナル 15 オフがアクティブな場合、HOLD を維持するために電源供給を必要とします。アクティブなシステムの検知は、運転席 SAM のターミナル·ステータスとは無関係に CAN B に伝送されるシグナルにより行われ、HOLD の作動を表示します。

HOLD のインジケータ

HOLD のインジケータと運転席ドアの妥当性テストはインストルメント·クラスタで行われます。

警告メッセージの制御

警告メッセージの制御 (例「HOLD オフ」) は ESP コントロール·ユニットによってのみ行われます。

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警告メッセージはトランスミッション·タイプにしたがい、異なります。

トランスミッション·タイプとその警告メッセージの対応:

トランスミッション (716) :「ブレーキ!至急!」

トランスミッション (722) :「セレクタ レバーを P ヘ」

システム·エラーのときの警告メッセージ

運転者はマルチファンクション·ディスプレイのメッセージとインストルメント·クラスタのウォーニング/インジケータ·ランプにより、告知されます。

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ドア·コンタクトの妥当性

妥当性を確認することにより、左フロント·ドア·コンタクト·スイッチ (S17/3) からインストルメント·クラスタまでのシグナル経路の故障が検知されます。電気的または機械的な故障によって、運転席ドアが開かれているにもかかわらず「運転席ドア閉」または運転席ドアが閉められているにもかかわらず「運転席ドア開」と誤って検知される場合、これはインストルメント·クラスタの妥当性ロジックにより突き止められ、該当する故障が書き込まれます。運転者は HOLD をもう作動できないか、HOLD がすでに作動されている場合はインストルメント·クラスタに警告メッセージが表示されます。HOLD を作動しようとすると、ESP コントロール·ユニットに故障が書き込まれます。

運転者のステータス

シートベルト·バックルにシートベルト·バックル·プレートが差し込まれていることによって、または運転席ドアが閉められている場合にはポジション「P」からのシフトによって運転者が着席していることが検知されます。運転席ドアが開かれているにもかかわらず、シートベルト·バックルにシートベルト·バックル·プレートが差し込まれていない場合は、運転者ステータスは不確かで、運転者はいないと理解されます。運転者のステータスが不確かな場合は、HOLD は作動されません。

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追加機能

プレ·ブレーキング

この機能は常時アクティブで、アクセル·ペダルが離されたときにブレーキ·パッドに接触することにより (プレ·ブレーキング) ブレーキ·システムの機能をサポートします。それによって、ブレーキのレスポンス時間が減少され、ノーマル·モードで制動距離が短縮されます。

プレ·ブレーキングの機能説明

パニック·ブレーキ時のレスポンス時間を短縮するために、アクセル·ペダルがすでに離されたときに、ホイール·ブレーキ·システムのエア·ギャップは解消され、ブレーキ·パッドには 4 bar 未満の圧力がかけられます。次に運転者がブレーキ·ペダルを踏むと、一時的にブレーキが作用され、制動距離が短縮されます。その際、ブレーキの要求をすばやく検知するために、アクセル·ペダル開放段階が参照されます。運転者がブレーキを踏まない場合は、プレ·ブレーキングは短時間で終了されます。

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プレ·ブレーキングまでの作動限界値の算出

条件が満たされる場合は、アクセル·ペダルを完全に離したときに、それに該当する開放段階が算出されます。作動限界値はペダル·ストロークにより異なります。ペダル開放前のペダル·ストロークが小さい場合は、プレ·ブレーキングを作動するためのペダル開放段階は、ペダル開放前のペダル·ストロークが大きいときよりも少なくてすみます。

プレ·ブレーキングが作動されない場合:

• ESP 故障

• ABS、ESP または ASR による制御介入

• エンジン·コントロールの故障がある

• CAN の不具合

• プレ·ブレーキングがコード入力されていない

追加機能

ドライ·ブレーキング

この機能は常にアクティブで、路面が濡れている場合に、ブレーキ·システムの性能を支援するものです。ブレーキ·ディスクの周期的なドライ·ブレーキングにより、ブレーキのレスポンス時間が減少されます。

ドライ·ブレーキングの機能説明

ドライ·ブレーキング作動のために、ワイパのポジションがコンタクト「ワイパ·パーキング·ポジション外」を介して運転席 SAM により読み取られます。ドライ·ブレーキング自身はわずかなブレーキ·プレッシャ (1 bar 未満) で数秒間、フロント·アクスルでのみ行われます。

アクセル·ペダル·センサの構成部品の説明

B37

エンジン 271

GF30.20-P-2010KE

モデル 211 エンジン 647 および 648 搭載

GF30.20-P-2010IC

エンジン 646

GF30.20-P-2010IP

エンジン 642

GF30.20-P-2010P

モデル 211.0 エンジン 629 搭載

GF30.20-P-2010TG

アクセル·ペダル·センサの配置、役割、構造および機能

B37

エンジン 113

GF30.20-P-4010HA

エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットの配置、役割および構造

N15/5

トランスミッション 722.6

GF27.19-P-5138P

エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットの配置および役割

N15/5

トランスミッション 722.9

GF27.19-P-5140NT

ESP コントロール·ユニットの構成部品の説明

N47-5

GF42.45-P-5118TM

メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニットの配置および役割

N93

モデル 211

GF00.19-P-4100T

メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニットの構成部品の説明

N93

モデル 219

GF54.21-P-4170TX

ストップ·ランプ·スイッチの配置、役割および機能

S9/1

モデル 211

GF42.10-P-4000A

ストップ·ランプ·スイッチの構成部品の説明

S9/1

モデル 219

GF42.10-P-2010TM

参照文書