Funciones adicionales de Adaptive Brake (ABR) - Funcionamiento

Las siguientes funciones adicionales están integradas en Adaptive Brake (ABR) y son coordinadas por la unidad de control ESP
(N47-5):

 Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV)

 HOLD

 Llenado previo

 Frenado secante

Función adicional

Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV)

La EBV asiste al conductor en la gama de frenado parcial. El sistema evita el sobrefrenado del eje trasero y eleva la estabilidad del vehículo al frenar en curvas, event. reduciendo la presión de frenado en la rueda trasera del lado interior de la curva resp. elevando la misma en la rueda delantera del lado exterior de la curva.

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Función adicional

HOLD

HOLD descarga al conductor a solicitud:

 al arrancar, cuesta arriba

 al maniobrar cuesta arriba

 en los tiempos de espera en el tráfico

 En  y , la función adicional HOLD está codificada en la unidad de control ESP. Esto tiene lugar mediante la información de codificación de la unidad de control gateway central (N93).

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Descripción del funcionamiento HOLD

En caso de parada del vehículo, HOLD se puede conectar accionando el pedal de freno (a través del interruptor de la luz de freno (S9/1)). El vehículo es retenido entonces sin necesidad de seguir accionando el pedal de freno. Al arrancar mediante la aceleración (a través del transmisor del pedal acelerador (B37)) se anula el efecto de frenado.

Conexión de HOLD

HOLD se puede conectar, cuando:

 el vehículo está parado

 el capó del motor está cerrado

 el motor funcione

 la palanca selectora no está en posición "P"
(con cambio 722)

Accionar el pedal de freno, luego seguir pisando en forma rápida el pedal de freno, hasta que en el visualizador multifuncional (A1p13) se indique el mensaje "HOLD". Al soltar a continuación el pedal de freno, se retiene automáticamente el vehículo.

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Desconexión de HOLD

HOLD se desconecta automáticamente, cuando:

 se acciona el pedal acelerador

 la palanca selectora se conmuta a la posición "P"
(con cambio 722)

 se acciona de nuevo el pedal de freno, hasta que se extingue la indicación "HOLD" en el visualizador multifuncional

 está accionado el freno de aparcamiento

Caso encendido "DESCON." HOLD

El mantenimiento de la presión de frenado se finaliza, cuando tras encendido "DESCON." el conductor pasa el vehículo a un estado asegurado. La posición "P" entra por lectura y es evaluada permanentemente a través de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés conductor (N10/1) en forma discreta por la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5) (con cambio 722). Con la posición "P" colocada (con cambio 722), del SAM conductor se transmite una señal a la unidad de control ESP. HOLD se finaliza de esta manera.

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Desactivación de la función HOLD por el conductor

Para lograr una desactivación de HOLD por el conductor antes del abandono del vehículo, se emiten diferentes pasos de escalación de mensajes de advertencia ópticos y acústicos.

 Mensaje de advertencia en el cuadro de instrumentos cuando:
- borne 15 CON. y se abre la puerta del conductor

 Sonido de bocina decente periódico cuando:
- borne 15 DESCON. y estaba abierta o se va a abrir la puerta del conductor

 Sonido de bocina fuerte periódico cuando:
- adicionalmente se intenta bloquear el vehículo

La bocina se activa a través de la unidad de control SAM, lado del acompañante (N10/11).

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Interrupción de la bocina

La bocina se interrumpe siempre, una vez que el conductor ha desactivado HOLD. Esto se puede efectuar por medio de la conmutación de la palanca selectora a la posición "P"
(con cambio 722) o mediante el accionamiento del pedal de freno.

Comunicación por CAN

El bus Control Area Network, clase B (habitáculo) (CAN-B) se mantiene despierto por SAM conductor, mientras está activado HOLD.

Activación de la bocina

La unidad de control SAM acompañante envía la señal para la activación de la bocina al CAN-B. La unidad de control SAM conductor recibe el requerimiento de la bocina y controla la bocina electroneumática izquierda (H2) (modelo 219) o las bocinas electroneumáticas (H2) (modelo 211.) y la bocina electroneumática derecha (H2/1).

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Control de la red de a bordo HOLD

Si HOLD está activo con borne 15 DESCON., debe estar garantizada la alimentación de energía para mantener HOLD. La identificación de un sistema activo tiene lugar a través de una señal, la cual se emite independientemente del estado del borne de SAM conductor a CAN-B e indica una activación de HOLD.

Concepto de indicación de HOLD

El concepto de indicación de HOLD así como la comprobación de plausibilidad del estado de puerta del conductor están implementados en el cuadro de instrumentos.

Activación de los mensajes de advertencia

La activación de los mensajes de advertencia (z. B. "HOLD DESCON.") se efectúa exclusivamente por la unidad de control ESP.

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Diferenciación del mensaje de advertencia en dependencia del tipo de cambio

Según el tipo de cambio se indican diferente mensaje de advertencia:

Con cambio (716): "Frenar inmediatamente"

Con cambio (722): "Palanca selectora a P"

Mensaje de advertencia de averías en caso de errores del sistema

El conductor se informa mediante mensajes en el visualizador multifuncional así como mediante testigos de advertencia y de control en el cuadro de instrumentos.

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Plausibilidad del contacto de puerta

La plausibilidad sirve para la identificación de una avería en la vía de señal del interruptor de contacto de puerta delantera izquierda (S17/3) al cuadro de instrumentos. Si por causa de una avería eléctrica o mecánica se identifica erróneamente "puerta del conductor cerrada" o "puerta del conductor abierta", a pesar de que la puerta del conductor está abierta o cerrada, esto se detecta por la lógica de plausibilidad en el cuadro de instrumentos y se registra una correspondiente avería. El conductor ya no puede activar HOLD resp. con HOLD ya activado recibe un mensaje de advertencia en el cuadro de instrumentos. En caso de un intento de activación de HOLD, se registra una avería en la unidad de control ESP.

Estado de conductor

Una lengüeta de cinturón calada en el cierre del cinturón o una conmutación de posición "P" con la puerta del conductor cerrada, se interpreta como la presencia del conductor. Con la puerta del conductor abierta y una lengüeta de cinturón no calada en el cierre del cinturón, el estado del conductor no está claro y el conductor se supone así como ausente. En caso de un estado de conductor no claro, no tiene lugar una activación de HOLD.

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Función adicional

Llenado previo

La función está permanentemente activa y apoya el rendimiento del sistema de frenos por la aplicación de los forros de freno (llenado previo) ya al soltar el pedal acelerador. Con ello, disminuye el tiempo de reacción del freno y, en frenados de emergencia, se acorta la distancia de parada.

Descripción del funcionamiento de llenado previo

Para disminuir el tiempo de reacción en un frenado de pánico, la carrera de separación del sistema de frenos de rueda ya se supera en el soltado del pedal acelerador y los forros de freno se aplican con una presión hasta de 4 bares. Si luego el conductor pisa sobre el pedal de freno, se obtiene un efecto de frenado espontáneo y acortándose la distancia de parada. Para la detección del deseo de frenado rápido, se utiliza en ello el gradiente de soltado del pedal acelerador. El llenado previo se finaliza tras breve tiempo, si el conductor no acciona el freno.

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Determinación del umbral de activación para el llenado previo

Si se cumplen las condiciones básicas, se determina el correspondiente gradiente de soltado en cada soltado completo del pedal acelerador. El umbral de activación es dependiente del recorrido del pedal. En caso de un pequeño recorrido del pedal antes del soltado del pedal, se necesita un gradiente de soltado de pedal más pequeño, para activar el llenado previo, que en los recorridos grandes del pedal antes del soltado de pedal.

El llenado previo no está activo, cuando:

 Existen averías ESP

 Intervención de regulación por ABS, ESP o ASR

 Existen errores en la gestión del motor

 Existen errores del CAN

 El llenado previo está descodificado

Función adicional

Frenado secante

La función está permanentemente activa y apoya el rendimiento del sistema de frenos con humedad. Mediante el frenado secante cíclico de los discos de freno se reduce el tiempo de reacción del freno.

Descripción del funcionamiento del frenado secante

Para la activación del frenado secante se entra por lectura la posición del limpiaparabrisas a través del contacto "limpiaparabrisas fuera de la posición de reposo" por SAM conductor. El frenado secante propiamente tal, se realiza durante unos pocos segundos con una presión de frenado muy pequeña (< 1 bar) sólo en el eje delantero.