Funzioni supplementari Adaptive Brake (ABR) - Funzionamento

Le seguenti funzioni supplementari sono integrate in Adaptive Brake (ABR) e vengono coordinate dalla centralina di comando ESP (N47-5):

 Ripartizione elettronica di frenata (EBV)

 HOLD

 Preriempimento

 Asciugatura dischi

Funzione supplementare

Ripartizione elettronica di frenata (EBV)

EBV supporta il conducente nel campo della frenata parziale. Il sistema impedisce la frenata eccessiva dell'assale posteriore e aumenta la stabilità del veicolo durante la frenata in curva. A tal fine, in caso di necessità viene diminuita la pressione sulla ruota posteriore all'interno della curva, o aumentata la pressione della ruota anteriore all'esterno della curva.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funzione supplementare

HOLD

HOLD supporta su richiesta il conducente nelle seguenti situazioni:

 Avviamento del veicolo in salita

 Manovre in salita

 Durante i tempi di attesa nel traffico

 Per  e  la funzione supplementare HOLD viene decodificata nella centralina di comando ESP. Ciò avviene mediante l'informazione di codifica della centralina di comando gateway centrale (N93).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Descrizione del funzionamento HOLD

A veicolo fermo HOLD può essere inserito azionando il pedale del freno (tramite l'interruttore luci di arresto (S9/1)). In questo modo il veicolo rimane fermo senza dover azionare ulteriormente il pedale del freno. All'avviamento del veicolo, cioè azionamento del pedale dell'acceleratore (tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)), l'effetto frenante viene annullato.

Inserimento di HOLD

HOLD può essere inserito alle seguenti condizioni:

 Veicolo fermo

 Cofano motore chiuso

 il motore sia in moto

 Leva selettrice non in posizione "P"
(per cambio 722)

Azionare il pedale del freno e continuare a spingerlo rapidamente in fondo finché nel display multifunzione (A1p13) appare il messaggio "HOLD". Rilasciando successivamente il pedale del freno il veicolo rimane automaticamente fermo.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Disinserimento di HOLD

Hold viene disinserito automaticamente alle seguenti condizioni:

 Azionamento del pedale dell'acceleratore

 Commutazione della leva selettrice in posizione "P"
(per cambio 722)

 Nuovo azionamento del pedale del freno finché il messaggio "HOLD" nel display multifunzione si spegne

 Azionamento del freno parcheggio

Accensione "OFF" durante la funzione HOLD

Il mantenimento della pressione di frenata viene terminato quando il conducente commuta il veicolo in uno stato protetto dopo accensione "OFF". La posizione "P" viene continuamente letta e valutata attraverso la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente (N10/1), con un segnale discreto delle centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) (per cambio 722). Quando è innestata la posizione "P"(per cambio 722) il SAM conducente invia un segnale alla centralina di comando ESP. In questo caso la funzione HOLD viene terminata.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Disattivazione forzata della funzione HOLD attraverso il conducente

Per ricordare il conducente di disattivare la funzione HOLD prima di abbandonare il veicolo, vengono emessi diversi messaggi di avvertimento ottici e acustici di varia intensità.

 Messaggio di avvertimento nello strumento combinato in caso di:
- mors. 15 ON e apertura della porta conducente

 Avviso acustico continuo di bassa intensità in caso di:
- mors. 15 OFF e porta conducente aperta

 Avviso acustico continuo di forte intensità in caso di:
- ulteriore tentativo di bloccare il veicolo

L'attivazione dell'avvisatore acustico avviene tramite la centralina di comando SAM, passeggero anteriore (N10/11).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Interruzione dell'avvisatore acustico

L'avviso acustico viene interrotto non appena il conducente ha disattivato la funzione HOLD. Tale disattivazione può avvenire commutando la leva selettrice in posizione "P" (per cambio 722) o azionando il pedale del freno.

Comunicazione CAN

Il bus Control Area Network classe B (abitacolo) (CAN-B) viene tenuto sveglio dal SAM conducente finché è attivata la funzione HOLD.

Attivazione dell'avvisatore acustico

La centralina di comando SAM passeggero anteriore invia il segnale di attivazione dell'avvisatore acustico sul CAN-B. La centralina di comando SAM conducente riceve la richiesta di attivazione dell'avvisatore acustico e comanda di conseguenza la tromba sinistra (H2) (tipo 219) o le trombe (H2) (tipo 211) e la tromba destra (H2/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comando rete di bordo HOLD

Se HOLD è attivo con il mors. 15 OFF, deve essere assicurata l'alimentazione elettrica per il mantenimento della funzione HOLD. Il riconoscimento del sistema attivo avviene mediante un segnale inviato dal SAM conducente sul CAN-B indipendentemente dallo stato morsetto, che segnala l'attivazione della funzione HOLD.

Funzione di visualizzazione HOLD

La funzione di visualizzazione della funzione HOLD e il controllo di plausibilità dello stato della porta conducente, sono implementati nello strumento combinato.

Attivazione dei messaggi di avvertimento

L'attivazione dei messaggi di avvertimento (ad es. "HOLD OFF") avviene esclusivamente mediante la centralina di comando ESP.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Differenziazione del messaggio di avvertimento in funzione del tipo di cambio

A seconda del tipo di cambio vengono generati messaggi di avvertimento differenti:

Per cambio (716): "Frenare immediatamente"

Per cambio (722): "Leva selettrice in posizione P"

Messaggi di avvertimento in caso di guasti del sistema

Il conducente viene avvisato da messaggi nel display multifunzione, nonché dalle spie di avvertimento e di controllo nello strumento combinato.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Plausibilizzazione del contatto porta

La plausibilizzazione serve per il riconoscimento di un errore nel percorso del segnale dal contattore della porta anteriore sinistra (S17/3) allo strumento combinato. Se in seguito ad un guasto elettrico o meccanico viene riconosciuto erroneamente "porta conducente chiusa" o "porta conducente aperta" mentre in verità la porta conducente è aperto o rispettivamente chiusa, questo errore viene rilevato dal circuito logico nello strumento combinato e viene registrato un corrispondente guasto. In questo caso il conducente non può più attivare la funzione HOLD, oppure egli riceve un messaggio di avvertimento nello strumento combinato se la funzione HOLD è già attivata. In caso di tentativo di attivazione di HOLD viene registrato un guasto nella centralina di comando ESP.

Stato conducente

La chiusura della fibbia della cintura o la commutazione dalla posizione "P" con la porta conducente chiusa, vengono interpretati come segnali della presenza del conducente. Con la porta conducente aperta e la fibbia della cintura altrettanto aperta, lo stato del conducente è equivoco e il sistema ne desume che il conducente sia assente. In caso di stato conducente equivoco la funzione HOLD non viene attivata.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funzione supplementare

Preriempimento

La funzione è continuamente attiva e migliore l'efficienza dell'impianto frenante in quanto le guarnizioni freno vengono fatte aderire già all'allentamento del pedale dell'acceleratore (preriempimento). Ciò riduce il tempo di reazione del freno e lo spazio di arresto in caso di frenata d'emergenza.

Preriempimento - Descrizione del funzionamento

Per ridurre il tempo di reazione in caso di frenata d'emergenza il gioco di ventilazione dell'impianto freni ruota viene superato già quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore e le guarnizioni freno vengono fatte aderire con una pressione fino a 4 bar. Se successivamente il conducente aziona il pedale del freno si ottiene un effetto frenante immediato e lo spazio di arresto risalta più breve. Il riconoscimento della richiesta di frenata veloce si basa sul gradiente di rilascio del pedale dell'acceleratore. Il preriempimento termina dopo breve tempo se il conducente non aziona il freno.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rilevamento della soglia di attivazione del preriempimento

Se sono soddisfatte le condizioni basilari, per ogni rilascio completo del pedale dell'acceleratore viene rilevato il corrispondente gradiente di rilascio. La soglia di attivazione dipende dalla corsa del pedale. In caso di corsa breve del pedale prima del rilascio, è richiesto un gradiente di rilascio più piccolo per l'attivazione del preriempimento rispetto ad una corsa grande del pedale prima del rilascio.

La funzione di preriempimento non è attiva alle seguenti condizioni:

 Guasti ESP

 Intervento di regolazione ABS, ESP o ASR

 Guasti nella gestione del motore

 Guasti CAN

 Funzione di preriempimento decodificata

Funzione supplementare

Asciugatura dischi

La funzione è continuamente attiva e aumenta l'efficienza dell'impianto frenante in caso di umidità. L'asciugatura ciclica dei dischi dei freni riduce il tempo di reazione del freno.

Asciugatura dischi - Descrizione del funzionamento

Per l'attivazione dell'asciugatura dischi il SAM conducente rileva la posizione del tergicristallo tramite il contatto "tergicristallo non in posizione di riposo" . L'asciugatura dischi stessa viene eseguita per pochi secondi con una pressione di frenata minima (< 1 bar) solo sull'assale anteriore.