Fonctions supplémentaires de l'adaptive brake (ABR) fonctionnement

Les fonctions supplémentaires suivantes sont intégrées à l'adaptive brake (ABR) et sont coordonnées par le calculateur ESP (N47-5):

 Répartiteur électronique de freinage (EBV)

 HOLD

 Préremplissage

 Séchage des freins par freinage

Fonction supplémentaire

Répartiteur électronique de freinage (EBV)

L'EBV assiste le conducteur dans la plage du freinage partiel. Le système empêche un freinage excessif des roues arrière et accroît la stabilité du véhicule au freinage en virage en réduisant au besoin la pression de freinage sur la roue arrière intérieure au virage ou en l'augmentant sur la roue avant extérieure au virage.

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Fonction supplémentaire

HOLD

La fonction HOLD soulage le conducteur à sa demande:

 au démarrage en côte

 dans les manuvres de stationnement en côte

 durant les temps d'attente dans la circulation

 Avec  et  la fonction supplémentaire HOLD est codée dans le calculateur ESP. Cela s'effectue par l'information de codage du calculateur gateway central (N93).

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Description du fonctionnement HOLD

A l'arrêt du véhicule, la fonction HOLD peut être enclenchée par l'enfoncement de la pédale de frein (par l'intermédiaire du contacteur de feux stop (S9/1)). Le véhicule est alors tenu sans autre actionnement de la pédale de frein. La fonction de freinage est supprimée au démarrage à l'accélération (par le capteur de la pédale d'accélérateur (B37)).

Enclenchement de la fonction HOLD

La fonction HOLD peut être enclenchée si:

 le véhicule est à l'arrêt,

 le capot moteur est fermé

 le moteur tourne

 le levier sélecteur ne se trouve pas en position "P"
(avec boîte de vitesses 722)

Actionner la pédale de frein, puis enfoncer rapidement davantage la pédale de frein jusqu'à ce que l'afficheur multifonction (A1p13) fasse apparaître le message "HOLD". Le véhicule est maintenu automatiquement à l'arrêt après le relâchement de la pédale de frein.

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Coupure de la fonction HOLD

La fonction HOLD est automatiquement coupée si:

 l'accélérateur est actionné

 le levier sélecteur est placé en position "P"
(avec boîte de vitesses 722)

 la pédale de frein est à nouveau actionnée jusqu'à ce que le témoin "HOLD" s'éteigne de l'afficheur multifonction

 le frein de parking est actionné

Cas fonction HOLD contact coupé

Le maintien de la pression de freinage est terminé si le conducteur place le véhicule dans un état de sécurité après avoir coupé le contact. La position "P" est envoyée en permanence par l'intermédiaire du calculateur SAM avec module à fusibles et à relais conducteur (N10/1) puis reçue sur une ligne discrète par le calculateur module sélecteur électronique (N15/5) (sur boîte de vitesses 722) qui l'analyse. Lorsque la position "P" est enclenchée (avec boîte de vitesses 722), le SAM conducteur envoie un signal au calculateur ESP. La fonction HOLD est de ce fait terminée.

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Désactivation forcée de la fonction HOLD par le conducteur

Pour forcer la désactivation de la fonction HOLD par le conducteur avant de quitter le véhicule, des messages d'avertissement optiques et acoustiques sont émis selon différentes phases progressives.

 Message d'avertissement au combiné d'instruments si:
- borne 15 sous tension et ouverture de la porte conducteur

 Coup d'avertisseur discret régulier:
- borne 15 coupée et porte conducteur ouverte

 Coup d'avertisseur régulier fort si:
- en plus tentative de verrouiller le véhicule

Le pilotage de l'avertisseur se fait par le calculateur SAM, passager (N10/11).

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Interruption de l'avertisseur

L'avertisseur est systématiquement coupé dès que le conducteur a désactivé la fonction HOLD. Cela peut se faire en plaçant le levier sélecteur sur "P" (avec boîte de vitesses 722) ou en actionnant la pédale de frein.

Communication CAN

Le bus Control Area Network classe B (habitacle) (CAN-B) est maintenu en activité par le SAM conducteur tant que la fonction HOLD est active.

Pilotage de l'avertisseur

Le calculateur SAM passager envoie le signal de pilotage de l'avertisseur sur le bus CAN-B. Le calculateur SAM conducteur reçoit la demande d'activation de l'avertisseur et pilote l'avertisseur gauche (H2) (type 219) ou les avertisseurs (H2) (type 211) et l'avertisseur droit (H2/1).

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Pilotage du réseau de bord HOLD

Si la fonction HOLD est active avec la borne 15 coupée, l'alimentation en énergie doit être assurée pour le maintien de la fonction HOLD. La détection d'un système actif se fait par un signal qui est envoyé sur le bus CAN-B quel que soit l'état des bornes par le SAM conducteur, et une activation de la fonction HOLD est affichée.

Concept d'affichage de la fonction HOLD

Le concept d'affichage de la fonction HOLD ainsi que le contrôle de plausibilité de l'état de la porte du conducteur sont intégrés au combiné d'instruments.

Pilotage des messages d'avertissement

Le pilotage des messages d'avertissement (par exemple "HOLD coupé") se fait exclusivement par le calculateur ESP.

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Différenciation des messages d'avertissement en fonction du type de boîte de vitesses

Selon le type de boîte de vitesses, différents messages d'avertissement sont émis:

Avec boîte de vitesses (716): "Freiner immédiatement"

Avec boîte de vitesses (722): "Levier sélecteur sur P"

Messages d'avertissement en cas de défauts système

Le conducteur est informé par des messages sur l'afficheur multifonction ainsi que par des voyants d'alerte et témoins de contrôle au combiné d'instruments.

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Contrôle de plausibilité du contacteur de porte

Le contrôle de plausibilité sert à détecter tout défaut dans le cheminement du signal entre le contacteur de porte avant gauche (S17/3) et le combiné d'instruments. Si la position "porte conducteur fermée" ou "porte conducteur ouverte" est détectée par erreur à la suite d'un défaut électrique ou mécanique, bien que la porte conducteur soit ouverte ou fermée, la logique de plausibilité le détecte au niveau du combiné d'instruments et un défaut correspondant est enregistré. Le conducteur ne peut plus activer la fonction HOLD ou reçoit un message d'avertissement au combiné d'instruments si la fonction HOLD est déjà activée. Toute tentative d'activation de la fonction HOLD entraîne l'enregistrement d'un défaut dans le calculateur ESP.

Etat conducteur

Une languette de ceinture insérée dans la boucle de ceinture ou le retrait de la position "P" avec la porte conducteur fermée est interprété comme une présence du conducteur. Si la porte conducteur est ouverte et si la languette de ceinture n'est pas insérée dans la boucle de ceinture, l'état conducteur est incertain et le conducteur est alors présumé absent. Si l'état conducteur n'est pas clair, aucune activation de la fonction HOLD n'est possible.

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Fonction supplémentaire

Préremplissage

La fonction est active en permanence et assiste la capacité du système de freinage en appliquant les garnitures de frein (préremplissage) dès le relâchement de la pédale d'accélérateur. De ce fait, le temps de réaction du frein est réduit et la distance d'arrêt est raccourcie lors des freinages d'urgence.

Description du fonctionnement du préremplissage

Pour raccourcir le temps de réaction lors d'un freinage d'urgence, le jeu du frein de roue est supprimé dès le relâchement de la pédale d'accélérateur et les garnitures de frein sont appliquées à une pression pouvant aller jusqu'à 4bar. Si le conducteur appuie ensuite sur la pédale de frein, un effet spontané de freinage est obtenu et en conséquence un raccourcissement de la distance d'arrêt. Pour détecter le souhait rapide de freinage, le gradient de relâchement de la pédale d'accélérateur est pris en compte. Le préremplissage se termine après un court instant si le conducteur n'actionne pas le frein.

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Détermination du seuil de déclenchement pour le préremplissage

Si les conditions sont remplies, le gradient de relâchement correspondant est déterminé à chaque relâchement complet de la pédale d'accélérateur. Le seuil de déclenchement dépend de la course de la pédale. Pour les faibles courses de la pédale avant le relâchement, un gradient de relâchement plus faible est nécessaire pour activer le préremplissage qu'avec de grandes courses de pédale avant le relâchement.

Le préremplissage n'est pas actif si:

 présence de défauts sur l'ESP

 intervention de régulation par l'ABS, l'ESP ou l'ASR

 présence de défauts dans la gestion moteur

 présence de défauts sur le bus CAN

 le préremplissage est supprimé

Fonction supplémentaire

Séchage des freins par freinage

La fonction est active en permanence et assiste la performance du système de freinage sur chaussée humide. Le séchage cyclique des disques de frein par freinage permet de réduire le temps de réaction du frein.

Description du fonctionnement du séchage des freins par freinage

La position de l'essuie-glace est reçue par le SAM conducteur par l'intermédiaire du contact "essuie-glace en dehors la position repos" pour l'activation du séchage des freins par freinage. Le séchage des freins par freinage en lui-même est réalisé en quelques secondes à une très faible pression de freinage (< 1 bar) uniquement sur les roues avant.