Attivazione del sistema di ritenuta - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto15R ON

Attivazione del sistema di ritenuta (SRS) - Informazioni generali

Il sistema SRS sorveglia costantemente lo stato di occupazione del sedile passeggero anteriore, lo stato delle cinture di sicurezza lato anteriore, (allacciate o non allacciate), adeguando la propria reazione sulla base di queste informazioni.

La funzione SRS consta delle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

 Svolgimento della funzione valutazione dello stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore

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 Svolgimento della funzione valutazione dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore

 Svolgimento della funzione valutazione della velocità relativa rispetto all'oggetto proveniente in senso contrario (tipo 221 a partire dal 1.6.09 con codice (233) DISTRONIC PLUS )

 Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

 Svolgimento della funzione per impatto frontale

 Svolgimento della funzione per impatto laterale

 Svolgimento della funzione per tamponamento

 Svolgimento della funzione capottamento

 Svolgimento della funzione sistema bloccaggio cintura (tipo 221)

 Svolgimento della funzione riserva d'energia

 Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di crash

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Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

Il sistema SRS si autosorveglia e segnala al conducente eventuali guasti tramite la spia di segnalazione e di controllo airbag (A1e15) nello strumento combinato (A1). Inoltre si accende la spia di controllo airbag OFF riconoscimento seggiolino per bambini (S6/2e1) nel gruppo di interruttori plancia (S6/2). Eventuali errori vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando airbag sistemi di ritenuta (N2/7). La spia di segnalazione e di controllo airbag e la spia di controllo airbag OFF si disinseriscono ad autotest completato, dopo t = 4 s.

Svolgimento della funzione valutazione dello stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore

La centralina di comando sistemi di ritenuta riceve l'informazione corrispondente dai seguenti componenti:

- Sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile passeggero anteriore (B41/1)
(senza codice (U18) Riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE) e senza codice (494) Versione per gli USA)

- Riconoscimento occupazione sedile e seggiolino per bambini, sedile passeggero anteriore (B48)
(con codice (U18) Riconoscimento automatico seggiolino per bambini (AKSE))

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- Centralina di comando WSS (Weight Sensing System) (N2/13)
(tipo 221 con codice (494) Versione per gli USA fino al 31.8.08)

- Centralina di comando Weight Sensing System (WSS) (N110)
(tipo 216 con codice (494) Versione per gli USA, tipo 221 con codice (494) Versione per gli USA dal 1.9.08)

 Senza codice (U18) Riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE) e senza codice (494) Versione per gli USA. lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile passeggero anteriore non ha alcun influsso sul comportamento di attivazione dell'SRS. Le informazioni servono esclusivamente per emettere l'avviso cintura. Il comportamento di attivazione del sistema di ritenuta (SRS) dipende, in questo caso, dalla posizione longitudinale del sedile passeggero anteriore. La posizione longitudinale del sedile viene inviata dalla centralina di comando sedile lato anteriore destro (N32/2) (nei veicoli con guida a sinistra) o dalla centralina di comando sedile lato anteriore sinistro (N32/1) (nei veicoli con guida a destra) tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando gateway centrale (N93). Il segnale viene letto dalla centralina di comando sistemi di ritenuta tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E).

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Svolgimento della funzione valutazione dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore

La linguetta innestata nella fibbia della cintura aziona l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, conducente (S68/1), o l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, passeggero anteriore (S68/2). Esso viene letto direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta.

 Lo stato delle cinture di sicurezza posteriori non ha alcun effetto sulla reazione del sistema SRS.

Svolgimento della funzione valutazione della velocità relativa rispetto all'oggetto proveniente in senso contrario (tipo 221 a partire dal 1.6.09 con codice (233) DISTRONIC PLUS )

La velocità relativa rispetto all'oggetto proveniente in senso contrario viene valutata per l'attivazione del sistema SRS. La centralina di comando sensori radar (SGR) (N62/1) (fino al 31.8.10) o la centralina di comando sensori video e radar (N62/2) (a partire dal 1.9.10) rileva continuamente per mezzo del radar l'ambiente circostante il frontale.

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La centralina di comando sensori radar o la centralina di comando sensori video e radar invia la velocità relativa rilevata ed il tempo mancante all'impatto tramite il CAN della dinamica di marcia (CAN H) alla centralina di comando ESP (N47-5).

La centralina di comando ESP invia i dati tramite il CAN dell'autotelaio alla centralina di comando sistemi di ritenuta. La centralina di comando sistemi di ritenuta valuta i dati e calcola la gravità di impatto prevista. Per l'attivazione definitiva del sistema SRS, come in precedenza vengono valutati i dati dei sensori indicati nello svolgimento della funzione riconoscimento impatto.

 La centralina di comando sensori radar o la centralina di comando sensori video e radar rileva l'ambiente circostante il veicolo anche con DISTRONIC PLUS disattivato e a veicolo fermo.

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Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

La centralina di comando sistemi di ritenuta rileva le accelerazioni che agiscono sul veicolo per mezzo del sensore integrato e dei seguenti sensori:

- Sensore di accelerazione frontale, lato conducente (B48/1)

- Sensore di accelerazione frontale, lato passeggero anteriore (B48/2)

- Assistente sistema airbag conducente (B48/5)

- Assistente sistema airbag passeggero anteriore (B48/6)

- Sensore di pressione porta conducente (B48/7)

- Sensore di pressione porta passeggero anteriore (B48/8)

- Sensore di pressione porta posteriore, lato conducente (B48/9) (tipo 221)

- Sensore di pressione porta posteriore, lato passeggero anteriore (B48/10) (tipo 221)

Con questo gruppo di sensori il sistema SRS può distinguere tra i seguenti tipi di impatto:

- Impatto frontale

- Impatto laterale

- Tamponamento

- Capottamento

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Svolgimento della funzione per impatto frontale

Un impatto frontale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistemi di ritenuta tramite i segnali dei seguenti componenti:

- Sensore integrato nella centralina di comando sistemi di ritenuta

- Sensore di accelerazione frontale, lato conducente

- Sensore di accelerazione frontale, passeggero anteriore

L'innesco degli elementi di ritenuta avviene in funzione della gravità dell'impatto, dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore e dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore.

Possono essere attivate le seguenti capsule d'innesco (al massimo):

- Capsula innesco 1 airbag passeggero anteriore (R12/4)

- Capsula di innesco 2 airbag passeggero anteriore (R12/5)

- capsula d'innesco pretensionatore lato posteriore sinistro (R12/6)

- capsula d'innesco pretensionatore lato posteriore destro (R12/7)

- Capsula di innesco 1 airbag conducente (R12/13)

- Capsula di innesco 2 airbag conducente (R12/14)

- Capsula di innesco airbag per le ginocchia conducente (R12/25)
(con codice (294) Airbag per le ginocchia )

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- Capsula d'innesco pretensionatore fibbia conducente (R46)

- Capsula d'innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore (R46/1)

Vengono considerati i seguenti stati:

- Velocità relativa rispetto all'oggetto proveniente in senso contrario

- Stato di occupazione del sedile passeggero anteriore:
la centralina di comando sistemi di ritenuta decide sulla base dell'occupazione momentanea del sedile se disabilitare o attivare a 1 o 2 stadi l'unità airbag passeggero anteriore.

- Stato della fibbia della cintura conducente:
Se l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura conducente riconosce il mancato inserimento della linguetta nella fibbia della cintura, al posto dell'unità pretensionatore conducente si attiva l'unità airbag conducente con tempo di innesco anticipato.

- Stato della fibbia della cintura passeggero anteriore:
Se l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura passeggero anteriore riconosce il mancato inserimento della linguetta nella fibbia della cintura, al posto dell'unità pretensionatore passeggero anteriore si attiva l'unità airbag conducente con tempo di innesco anticipato.

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Lo stato delle fibbie delle cinture viene ora valutato con sedile del passeggero anteriore occupato. Se il sedile non è occupato non viene attivata né l'unità pretensionatore fibbia, né l'unità airbag passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione per impatto laterale

Un urto laterale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistemi di ritenuta tramite i segnali dei seguenti componenti:

- Sensore integrato nella centralina di comando sistemi di ritenuta

- Assistente conducente sistema airbag

- Assistente passeggero anteriore sistema airbag

- Sensore di pressione porta del conducente

- Sensore di pressione porta del passeggero anteriore

- Sensore di pressione porta lato posteriore, lato conducente (tipo 221)

- Sensore di pressione porta lato posteriore, lato passeggero anteriore (tipo 221)

L'innesco degli elementi di ritenuta avviene in funzione

della gravità dell'impatto e dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore.

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Possono essere attivate le seguenti capsule d'innesco (al massimo):

- capsula d'innesco airbag laterale posteriore sinistro (R12/11)

- capsula d'innesco airbag laterale, lato posteriore destro (R12/12)

- Capsula di innesco airbag laterale anteriore sinistro (R12/20)

- Capsula di innesco airbag laterale anteriore destro (R12/21)

- la capsula d'innesco windowbag, lato posteriore sinistro (R12/22)

- capsula d'innesco windowbag, lato posteriore destro (R12/23)

Viene considerato lo stato seguente:

- La centralina di comando sistemi di ritenuta decide sulla base dello stato di occupazione del sedile passeggero anteriore se innescare l'unità airbag laterale.

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Svolgimento della funzione per tamponamento

Un tamponamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistemi di ritenuta tramite i segnali dei seguenti componenti:

- Sensore integrato nella centralina di comando sistemi di ritenuta

- Sensore di accelerazione frontale, lato conducente

- Sensore di accelerazione frontale, passeggero anteriore

- Assistente conducente sistema airbag

- Assistente passeggero anteriore sistema airbag

L'innesco degli elementi di ritenuta avviene in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore.

Possono essere attivate le seguenti capsule d'innesco (al massimo):

- Capsula di innesco pretensionatore fibbia conducente

- Capsula di innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore

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- Capsula d'innesco del pretensionatore, lato posteriore sinistro

- Capsula innesco pretensionatore posteriore destro

Vengono attivati i seguenti componenti (tipo 221):

- Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO, conducente (Y24/12)

- Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO, passeggero anteriore (Y24/13)

Vengono considerati i seguenti stati:

- Stato fibbia della cintura conducente:
se l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura conducente riconosce il mancato innesto della linguetta nella fibbia della cintura, l'unità pretensionatore conducente non si attiva.

- Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:
Se l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura passeggero anteriore riconosce il mancato innesto della linguetta nella fibbia della cintura, l'unità pretensionatore passeggero anteriore non viene attivata.

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Svolgimento della funzione capottamento

Un capottamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistemi di ritenuta tramite i segnali dei seguenti componenti:

- Sensore integrato nella centralina di comando sistemi di ritenuta

- Sensore di accelerazione frontale, lato conducente

- Sensore di accelerazione frontale, passeggero anteriore

- Assistente conducente sistema airbag

- Assistente passeggero anteriore sistema airbag

Possono essere attivate le seguenti capsule d'innesco (al massimo):

- Capsula di innesco pretensionatore fibbia conducente

- Capsula di innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore

- Capsula d'innesco del pretensionatore, lato posteriore sinistro

- Capsula innesco pretensionatore posteriore destro

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Vengono considerati i seguenti stati:

- Stato fibbia della cintura conducente:
se l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura conducente riconosce il mancato innesto della linguetta nella fibbia della cintura, l'unità pretensionatore conducente non si attiva.

- Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:
se l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura passeggero anteriore riconosce il mancato innesto della linguetta nella fibbia della cintura, l'unità pretensionatore passeggero anteriore non si attiva.

Svolgimento della funzione sistema bloccaggio cintura (nel tipo 221)

Indipendentemente dalla centralina di comando sistemi di ritenuta, in determinate situazioni, viene bloccata meccanicamente l'estrazione della cintura.

Svolgimento della funzione riserva d'energia

La centralina di comando sistemi di ritenuta assicura una riserva di energia di almeno t = 300 ms dopo il distacco della batteria.

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Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di crash

Le funzioni supplementari in caso di crash constano delle seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione attivazione dei lampeggiatori d'emergenza

 Svolgimento della funzione attivazione dell'illuminazione interna

 Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata (ZV)

 Svolgimento della funzione apertura dei cristalli laterali

 Svolgimento della funzione apertura del tetto scorrevole-sollevabile (nel tipo 221 con codice (414) Tetto scorrevole-sollevabile elettrico in vetro, nel tipo 216)

 Svolgimento della funzione arresto del motore

 Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (STH)
(con codice (228) Riscaldamento autonomo)

 Svolgimento della funzione attivazione chiamata di emergenza automatica
(con codice (359) Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID)

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Svolgimento della funzione attivazione dei lampeggiatori d'emergenza

Dopo il verificarsi di un evento di impatto si attiva automaticamente la funzione di lampeggio d'emergenza. Il segnale di crash viene inviato dalla centralina di comando sistemi di ritenuta, attraverso il CAN autotelaio, alla centralina di comando gateway centrale. Essa invia il segnale, attraverso il CAN abitacolo, alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2), che funge da master.

La centralina di comando SAM vano posteriore invia la richiesta di lampeggio di emergenza tramite il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

- Centralina di comando SAM con modulo fusibile e relè, lato anteriore (N10/1)

- centralina di comando porta sinistra (N69/1) (tipo 216) o
centralina di comando porta lato anteriore sinistro (N69/1) (tipo 221)

- centralina di comando porta destra (N69/2) (tipo 216) o
centralina di comando porta lato anteriore destro (N69/2) (tipo 221)

 Informazioni dettagliate sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Illuminazione esterna".

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Svolgimento della funzione attivazione dell'illuminazione interna

Dopo il verificarsi di un evento di crash si attiva automaticamente l'illuminazione interna. Il segnale di crash viene inviato dalla centralina di comando sistemi di ritenuta, attraverso il CAN autotelaio, alla centralina di comando gateway centrale. Essa trasmette il segnale via CAN dell'abitacolo alla centralina di comando unità di comando sul tetto (N70), che attiva l'illuminazione interna.

 Informazioni dettagliate sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Illuminazione interna".

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Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata (ZV)

Dopo il verificarsi di un evento di crash la ZV viene automaticamente sbloccata (tempo di attesa di t = da 8 a 11 s). Il segnale di crash viene inviato dalla centralina di comando sistemi di ritenuta, attraverso il CAN autotelaio, alla centralina di comando gateway centrale. Essa invia la richiesta di apertura ZV sul CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

- Centralina di comando porta lato sinistro o centralina di comando porta anteriore sinistra

- Centralina di comando porta lato destro o centralina di comando porta anteriore destra

- Centralina di comando porta posteriore sinistra (N69/3) (tipo 221)

- Centralina di comando porta posteriore destra (N69/4) (tipo 221)

 Informazioni dettagliate sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Chiusura centralizzata".

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Svolgimento della funzione apertura dei cristalli laterali

In caso di crash i cristalli laterali vengono aperti automaticamente di circa s = 50 mm. I cristalli laterali vengono aperti per consentire una più rapida dispersione delle particelle di fumo liberate dai componenti pirotecnici di ritenuta.

Il segnale di crash viene inviato dalla centralina di comando sistemi di ritenuta, attraverso il CAN autotelaio, alla centralina di comando gateway centrale. Essa trasmette il segnale via CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

- Centralina di comando porta lato sinistro o centralina di comando porta anteriore sinistra

- Centralina di comando porta lato destro o centralina di comando porta anteriore destra

- Centralina di comando porta posteriore sinistra (tipo 221)

- Centralina di comando porta posteriore destra (tipo 221)

- centralina di comando vano posteriore (N22/6) (tipo 216)

 Informazioni dettagliate sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Alzacristallo elettrico".

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Svolgimento della funzione apertura del tetto scorrevole-sollevabile (nel tipo 221 con codice (414) Tetto scorrevole-sollevabile elettrico in vetro, nel tipo 216)

In caso di crash, il tetto scorrevole-sollevabile o il tetto scorrevole panoramico viene aperto automaticamente di
circa s = 50 mm. L'apertura del tetto scorrevole-sollevabile serve per permettere una più rapida dispersione delle particelle di fumo liberate dagli elementi di ritenuta pirotecnici.

Il segnale di crash viene inviato dalla centralina di comando sistemi di ritenuta, attraverso il CAN autotelaio, alla centralina di comando gateway centrale. Essa trasmette il segnale via CAN dell'abitacolo alla centralina di comando unità di comando sul tetto.

 Informazioni dettagliate sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Tetto scorrevole-sollevabile (SHD)".

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Svolgimento della funzione arresto del motore.

Dopo un intervento di impatto, il motore viene arrestato automaticamente. Il segnale di crash viene inviato dalla centralina di comando sistemi di ritenuta, attraverso il CAN dell'autotelaio, alla centralina di comando CDI (N3/9) (nel tipo 221 con motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore.

Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (STH)
(con codice (228) Riscaldamento autonomo)

Al verificarsi di un impatto, il riscaldamento autonomo (STH) si disinserisce automaticamente. Il segnale di crash viene inviato dalla centralina di comando sistemi di ritenuta, attraverso il CAN autotelaio, alla centralina di comando gateway centrale. Essa trasmette il segnale via CAN dell'abitacolo alla centralina di comando STH (A6n1) (tipo 216) o alla centralina di comando STH o ZUH (A6n1) (tipo 221), che dispone il disinserimento dell'STH.

 Informazioni dettagliate sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Riscaldamento autonomo (STH)".

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Svolgimento della funzione attivazione chiamata di emergenza automatica
(con codice (359) Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID)

Dopo un evento di crash, viene emessa automaticamente una chiamata di emergenza. Il segnale di crash viene inviato dalla centralina di comando sistemi di ritenuta, attraverso il CAN autotelaio, alla centralina di comando gateway centrale. Essa invia il segnale tramite il CAN della diagnosi (CAN D) alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4), che avvia la chiamata di emergenza automatica.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso attraverso un cavo discreto dalla centralina di comando sistemi di ritenuta alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza.

 Informazioni dettagliate sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Sistema di chiamata d'emergenza".