Activar el sistema de retención de seguridad - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 5R CON.

Activar el sistema de retención de seguridad (SRS) - Generalidades

El SRS vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad delanteros (abrochados o no abrochados) y adapta, mediante estas informaciones, su comportamiento de activación.

La función de activación del SRS se compone de las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento - Vigilancia del sistema

 Desarrollo del funcionamiento - Evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

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 Desarrollo del funcionamiento - Evaluación del estado de los cinturones de seguridad delanteros

 Desarrollo de funcionamiento de la evaluación de la velocidad relativa respecto al objeto susceptible de causar una colisión frontal (modelo 221 desde el 1.6.09 con código (233) DISTRONIC PLUS)

 Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

 Desarrollo del funcionamiento - Choque frontal

 Desarrollo del funcionamiento - Choque lateral

 Desarrollo del funcionamiento - Choque trasero

 Desarrollo del funcionamiento - Vuelco

 Desarrollo del funcionamiento - Sistema de bloqueo del cinturón (modelo 221)

 Desarrollo del funcionamiento - Reserva de energía

 Desarrollo del funcionamiento - Funciones adicionales en caso de choque

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Desarrollo del funcionamiento - Vigilancia del sistema

El SRS se autovigila constantemente y comunica al conductor cualquier avería a través del testigo de control y advertencia del airbag (A1e15) en el cuadro de instrumentos (A1). Adicionalmente se conecta el testigo de control Airbag Off del detector de asiento infantil (S6/2e1) en el grupo de interruptores del cockpit (S6/2). Las eventuales averías se registran en la memoria no volátil de la unidad de control de sistemas de retención (N2/7). El testigo de control y advertencia del airbag y el testigo de control de airbag Off del detector de asiento infantil son desconectados después de t = 4 s, tras la finalización exitosa del autotest.

Desarrollo del funcionamiento - Evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

La unidad de control de los sistemas de retención recibe la información correspondiente de los siguientes componentes:

- Detector de ocupación del asiento del acompañante (B41/1)
(sin código (U18) Detector automático de asiento infantil (AKSE) y sin código (494) Ejecución para EE. UU.)

- Detector de asiento ocupado y de asiento infantil, asiento del acompañante (B48)
(con código (U18) Detector automático de asiento infantil (AKSE))

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- Unidad de control WSS (sistema de sensores de peso) (N2/13)
(modelo 221 con código (494) Ejecución para EE.UU. hasta el 31.8.08)

- Unidad de control WSS (sistema de sensores de peso) (N110)
(modelo 216 con código (494) Ejecución para EE. UU., modelo 221 con código (494) Ejecución para EE. UU. desde el 1.9.08)

 Sin código (U18) Detector automático de asiento infantil (AKSE) y sin código (494) Ejecución para EE. UU., el estado del detector automático de asiento infantil del acompañante no influye en el comportamiento de activación del SRS. La información sirve exclusivamente para la realización de la advertencia de cinturón. En este caso, el comportamiento de activación del SRS depende de la posición longitudinal del asiento del acompañante. La posición longitudinal del asiento es enviada por la unidad de control del asiento delantero derecho (N32/2) (en vehículos con dirección a la izquierda) o por la unidad de control del asiento delantero izquierdo (N32/1) (en vehículos con la dirección a la derecha), a través del CAN del habitáculo (CAN B), a la unidad de control del gateway central (N93). La señal es leída por la unidad de control de los sistemas de retención a través del CAN del tren de rodaje (CAN E).

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Desarrollo del funcionamiento - Evaluación del estado de los cinturones de seguridad delanteros

Mediante la lengüeta del cinturón insertada en el cierre del cinturón se acciona el interruptor de cierre y advertencia de cinturón, lado del conductor (S68/1), o el interruptor de cierre y advertencia de cinturón, lado del acompañante (S68/2). Esto es leído directamente por la unidad de control de los sistemas de retención.

 El estado de los cinturones de seguridad traseros carece de influencia sobre el comportamiento de activación del SRS.

Desarrollo de funcionamiento de la evaluación de la velocidad relativa respecto al objeto susceptible de causar una colisión frontal (modelo 221 desde el 1.6.09 con código (233) DISTRONIC PLUS)

La velocidad relativa respecto al objeto que viene de frente se evalúa para la activación del SRS. La unidad de control de los sensores de radar (SGR) (N62/1) (hasta el 31.8.10) o la unidad de control de los sensores de vídeo y de radar (N62/2) (desde el 1.9.10) registra constantemente el entorno de la parte frontal del vehículo mediante radar.

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La unidad de control de los sensores de radar o la unidad de control de los sensores de vídeo y de radar envía la velocidad relativa registrada y la duración hasta el choque a través del CAN de la dinámica de marcha (CAN H) a la unidad de control ESP
(N47-5).

La unidad de control ESP envía los datos a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control de los sistemas de retención. La unidad de control de los sistemas de retención evalúa los datos y calcula la gravedad del choque a esperar. Los datos de los sensores citados en el desarrollo del funcionamiento de la detección de choque siguen siendo evaluados hasta el disparo definitivo del SRS.

 La unidad de control de los sistemas de radar o la unidad de control de los sensores de vídeo o de radar registra el entorno del vehículo también cuando el DISTRONIC PLUS está desactivado y durante la parada del vehículo.

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Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

La unidad de control de los sistemas de retención determina las aceleraciones que actúan sobre el vehículo con ayuda de su sensor integrado y de los siguientes sensores:

- Sensor de aceleración frontal del conductor (B48/1)

- Sensor de aceleración frontal del acompañante (B48/2)

- Asistente del sistema de airbag del conductor (B48/5)

- Asistente del sistema de airbag del acompañante (B48/6)

- Sensor de presión de la puerta del conductor (B48/7)

- Sensor de presión de la puerta del acompañante (B48/8)

- Sensor de presión de la puerta trasera, lado del conductor (B48/9) (modelo 221)

- Sensor de presión de la puerta trasera, lado del acompañante (B48/10) (modelo 221)

Mediante estos sensores el SRS puede distinguir entre las clases de choque siguientes:

- Choque frontal

- Choque lateral

- Choque trasero

- Vuelco

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Desarrollo del funcionamiento - Choque frontal

Un choque frontal es detectado por la unidad de control de los sistemas de retención mediante las señales de los componentes siguientes:

- Sensor integrado en la unidad de control de los sistemas de retención

- Sensor de aceleración frontal, lado del conductor

- Sensor de aceleración frontal, lado del acompañante

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad delanteros.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

- Fulminante 1 del airbag del acompañante (R12/4)

- Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)

- Fulminante del pretensor de cinturón trasero izquierdo (R12/6)

- Fulminante del pretensor de cinturón trasero derecho (R12/7)

- Fulminante 1 del airbag del conductor (R12/13)

- Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)

- Fulminante del airbag para las rodillas del conductor (R12/25) (con código (294) Airbag para las rodillas)

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- Fulminante del pretensor integrado en el cierre de cinturón del conductor (R46)

- Fulminante del pretensor integrado en el cierre de cinturón del acompañante (R46/1)

Se consideran los estados siguientes:

- Velocidad relativa respecto al objeto que viene de frente

- Estado de ocupación del asiento del acompañante:
La unidad de control de los sistemas de retención decide, basándose en la ocupación actual, sobre la supresión o la activación de 1 ó 2 etapas de la unidad del airbag del acompañante.

- Estado del cierre del cinturón del conductor:
Si el interruptor de cierre y advertencia del cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, se activará la unidad de airbag del conductor con punto de ignición anticipado en lugar de la unidad de pretensor integrado en el cierre del cinturón del conductor.

- Estado del cierre del cinturón del acompañante:
Si el interruptor de cierre y advertencia del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, se activará la unidad de airbag del acompañante con punto de ignición anticipado en lugar de la unidad de pretensor integrado en el cierre del cinturón del acompañante.

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El estado de los cierres de los cinturones es evaluado únicamente cuando el asiento del acompañante está ocupado. Si dicho asiento no está ocupado, no se activa ni la unidad de pretensor integrado en el cierre del cinturón ni la unidad de airbag del acompañante.

Desarrollo del funcionamiento - Choque lateral

Un choque lateral es detectado por la unidad de control de los sistemas de retención mediante las señales de los componentes siguientes:

- Sensor integrado en la unidad de control de los sistemas de retención

- Asistente sistema de airbag conductor

- Asistente sistema de airbag acompañante

- Sensor de presión puerta del conductor

- Sensor de presión, puerta del acompañante

- Sensor de presión de la puerta trasera, lado del conductor (modelo 221)

- Sensor de presión de la puerta trasera, lado del acompañante (modelo 221)

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque y de la ocupación del asiento del acompañante.

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Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

- Fulminante del airbag lateral trasero izquierdo (R12/11)

- Fulminante del airbag lateral trasero derecho (R12/12)

- Fulminante del airbag lateral delantero izquierdo (R12/20)

- Fulminante del airbag lateral delantero derecho (R12/21)

- Fulminante del airbag de ventana trasero izquierdo (R12/22),

- Fulminante del airbag de ventana trasero derecho (R12/23),

Se considera el estado siguiente:

- La unidad de control de los sistemas de retención decide si activa o no la unidad de airbag lateral del acompañante en función a la ocupación actual del asiento del acompañante.

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Desarrollo del funcionamiento - Choque trasero

Un choque trasero es detectado por la unidad de control de los sistemas de retención mediante las señales de los componentes siguientes:

- Sensor integrado en la unidad de control de los sistemas de retención

- Sensor de aceleración frontal, lado del conductor

- Sensor de aceleración frontal, lado del acompañante

- Asistente sistema de airbag conductor

- Asistente sistema de airbag acompañante

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad delanteros.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

- Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón conductor

- Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón acompañante

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- Fulminante del tensor del cinturón, detrás, izquierda

- Fulminante del tensor del cinturón, detrás, derecha

Se activan los siguientes componentes (modelo 221):

- Bobina electromagnética del reposacabezas activo NECK-PRO, conductor (Y24/12)

- Bobina electromagnética del reposacabezas activo NECK-PRO, acompañante (Y24/13)

Se consideran los estados siguientes:

- Estado del cierre del cinturón del conductor:
Si el interruptor del cierre del cinturón y de advertencia de cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del conductor no se activa.

- Estado del cierre del cinturón del acompañante:
Si el interruptor de cierre y advertencia del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor integrado en el cierre del cinturón del acompañante no se activa.

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Desarrollo del funcionamiento - Vuelco

Un vuelco es detectado por la unidad de control de los sistemas de retención mediante las señales de los componentes siguientes:

- Sensor integrado en la unidad de control de los sistemas de retención

- Sensor de aceleración frontal, lado del conductor

- Sensor de aceleración frontal, lado del acompañante

- Asistente sistema de airbag conductor

- Asistente sistema de airbag acompañante

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

- Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón conductor

- Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón acompañante

- Fulminante del tensor del cinturón, detrás, izquierda

- Fulminante del tensor del cinturón, detrás, derecha

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Se consideran los estados siguientes:

- Estado del cierre del cinturón del conductor:
Si el interruptor del cierre del cinturón y de advertencia de cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del conductor no se activa.

- Estado del cierre del cinturón del acompañante:
Si el interruptor del cierre del cinturón y de advertencia de cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del acompañante no se activa.

Desarrollo de funcionamiento del sistema de bloqueo del cinturón (en el modelo 221)

Independientemente de la unidad de control de los sistemas de retención, la extracción del cinturón queda bloqueada mecánicamente en determinadas situaciones.

Desarrollo del funcionamiento - Reserva de energía

Después de una rotura de la batería, la unidad de control de los sistemas de retención asegura una reserva de energía de por lo menos t = 300 ms.

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Desarrollo del funcionamiento - Funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque se componen de las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de los intermitentes de emergencia

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la iluminación interior

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado (ZV)

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura de los cristales laterales

 Desarrollo de funcionamiento de la apertura del techo corredizo elevable (en el modelo 221 con código (414) Techo corredizo elevable eléctricamente en ejecución de cristal, en el modelo 216)

 Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

 Desarrollo del funcionamiento - Desconexión de la calefacción independiente (STH)
(con código (228) Calefacción independiente)

 Desarrollo del funcionamiento - Llamada de emergencia automática
(con código (359) Sistema de llamada de emergencia TELE AID)

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Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de los intermitentes de emergencia

Después de producirse un evento de choque se activa automáticamente la función de luces intermitentes de advertencia. La unidad de control de los sistemas de retención envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del gateway central. Esta retransmite la señal, a través del CAN del habitáculo, a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2), que actúa como unidad maestra de intermitencia.

La unidad de control SAM, compartimento trasero, envía el requerimiento de intermitente de advertencia, a través del CAN del espacio interior, a las siguientes unidades de control:

- Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1)

- Unidad de control de la puerta izquierda (N69/1) (modelo 216) o
unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1) (modelo 221)

- Unidad de control de la puerta derecha (N69/2) (modelo 216) o
unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2) (modelo 221)

 En la descripción del funcionamiento separada "Iluminación exterior" se incluye información detallada al respecto.

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Desarrollo de funcionamiento de la activación de la iluminación interior

Después de producirse un evento de choque se activa automáticamente la iluminación interior. La unidad de control de los sistemas de retención envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del gateway central. Esta direcciona la señal en el CAN del espacio interior hacia la unidad de control de la unidad de mando del techo (N70), la cual activa la iluminación interior.

 En la descripción del funcionamiento separada "Iluminación interior" se incluye información detallada al respecto.

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Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado (ZV)

Después de producirse un evento de choque, el ZV se desbloquea automáticamente (tiempo de espera de entre t = 8 y 11 s). La unidad de control de los sistemas de retención envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del gateway central. Esta envía el requerimiento de apertura del ZV en el CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

- Unidad de control de la puerta izquierda o unidad de control de la puerta delantera izquierda

- Unidad de control de la puerta derecha o unidad de control de la puerta delantera derecha

- Unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3) (modelo 221)

- Unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4) (modelo 221)

 En la descripción del funcionamiento separada "Cierre centralizado" se incluye información detallada al respecto.

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Desarrollo del funcionamiento - Apertura de los cristales laterales

Después de producirse un choque, se abren automáticamente los cristales laterales aprox. s = 50 mm. Mediante la apertura de los cristales laterales se pretende acelerar el escape de las partículas de humo originadas por los medios de retención pirotécnicos.

La unidad de control de los sistemas de retención envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del gateway central. Esta direcciona la señal en el CAN del espacio interior hasta las siguientes unidades de control:

- Unidad de control de la puerta izquierda o unidad de control de la puerta delantera izquierda

- Unidad de control de la puerta derecha o unidad de control de la puerta delantera derecha

- Unidad de control, puerta trasera izq. (modelo 221)

- Unidad de control de la puerta trasera derecha (modelo 221)

- Unidad de control del compartimento trasero (N22/6)
(modelo 216)

 En la descripción del funcionamiento separada "Elevalunas eléctricos" se incluye información detallada al respecto.

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Desarrollo de funcionamiento de la apertura del techo corredizo elevable (en el modelo 221 con código (414) Techo corredizo elevable eléctricamente en ejecución de cristal, en el modelo 216)

Después de producirse un choque, se abre automáticamente el techo corredizo elevable o el techo corredizo panorámico
aprox. s = 50 mm. Mediante la apertura del techo corredizo elevable se pretende acelerar el escape de las partículas de humo originadas por los medios de retención pirotécnicos.

La unidad de control de los sistemas de retención envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del gateway central. Esta direcciona la señal en el CAN del espacio interior hasta la unidad de control de la unidad de mando del techo.

 En la descripción del funcionamiento separada "Techo corredizo elevable (SHD)" se incluye información detallada al respecto.

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Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

Después de producirse un choque se para automáticamente el motor. La señal de choque es enviada por la unidad de control de los sistemas de retención, a través del CAN del tren de rodaje, a la unidad de control CDI (N3/9d) (en el modelo 221 con motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina). A continuación, esta última hace que se pare el motor.

Desarrollo del funcionamiento - Desconexión de la calefacción independiente (STH)
(con código (228) Calefacción independiente)

Después de producirse un choque la STH se desconecta automáticamente. La unidad de control de los sistemas de retención envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del gateway central. Esta direcciona la señal a través del CAN del espacio interior a la unidad de control STH (A6n1) (modelo 216) o a la unidad de control STH o ZUH (A6n1) (modelo 221), la cual provoca la desconexión de la STH.

 En la descripción del funcionamiento separada "Calefacción independiente (STH)" se incluye información detallada al respecto.

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Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática
(con código (359) Sistema de llamada de emergencia TELE AID)

Después de producirse un choque se transmite automáticamente una llamada de emergencia. La unidad de control de los sistemas de retención envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del gateway central. Esta envía la señal, a través del CAN de diagnóstico (CAN D), a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4), que emite la llamada de emergencia automática.

La señal de choque es transmitida adicionalmente, a través de un cable discreto, por la unidad de control de los sistemas de retención a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia.

 En la descripción del funcionamiento separada "Sistema de llamada de emergencia" se incluye información detallada al respecto.