안전 확보 시스템 작동 기능

기능조건, 일반

• 회로15R ON

안전 확보 시스템(SRS) 작동, 일반

SRS는 조수석 시트의 승객 착석 상태 및 전방 안전벨트의 상태(착용 또는 미착용)를 지속적으로 감시하고, 이 정보를 토대로 시스템의 작동 양상을 조정합니다.

SRS의 기능은 다음과 같은 부분 기능으로 구성됩니다.

• 시스템 감시 기능 절차

• 조수석 시트 승객 착석 상태 감지 기능 절차

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• 전방 안전벨트 상태 측정 기능 절차

• 대상 물체에 대한 상대 속도 측정 기능 절차(모델 221, 2009년 6월 1일부터, 코드(233) DISTRONIC PLUS 장착)

• 충돌 감지 기능 절차

• 정면 충돌 기능 절차

• 측면 충돌 기능 절차

• 후방 충돌 기능 절차

• 롤오버 기능 절차

• 안전벨트 차단 시스템 기능 절차(모델 221)

• 예비 에너지 기능 절차

• 충돌 발생 시 부가 기능 절차

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시스템 감시 기능 절차

SRS는 자체 시스템을 지속적으로 감시하며, 계기반(A1)의 에어백 표시등 및 경고등(A1e15)을 통해 운전자에게 오류를 알려줍니다. 추가로 콕핏 스위치 그룹(S6/2)의 어린이 보호시트 감지장치 에어백 OFF 표시등(S6/2e1)이 켜집니다. 발생한 오류는 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛(N2/7)의 비휘발성 메모리에 저장됩니다. 에어백 표시등 및 경고등과 어린이 보호시트 감지장치 에어백 OFF-표시등은 자가 테스트가 성공적으로 종료된 다음 t = 4초 후에 꺼집니다.

조수석 시트 승객 착석 상태 감지 기능 절차

시트 안전 시스템 컨트롤 유닛은 다음 부품으로부터 해당 정보를 수신합니다.

– 조수석 승객 감지장치(B41/1)
(코드(U18) 자동 어린이 보호시트 감지장치(ACSR) 미장착 및 코드(494) USA 버전 제외)

– 조수석 시트 승객 감지장치 및 어린이 보호시트 감지장치(B48)
(코드(U18) 자동 어린이 보호시트 감지장치(ACSR)의 경우)

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– WSS(Weight Sensing System) 컨트롤 유닛(N2/13)
(모델 221, 코드(494) USA 버전, 2008년 8월 31일까지)

– Weight Sensing System(WSS) 컨트롤 유닛(N110)
(모델 216(코드(494) USA 버전), 모델 221(코드(494) USA 버전, 2008년 9월 1일부터))

 코드(U18) 자동 어린이 보호시트 감지장치(ACSR) 미장착 및 코드(494) USA 버전을 제외한 경우, 조수석 승객 감지장치의 상태는 SRS의 작동 양상에 영향을 미치지 않습니다. 이 정보는 안전벨트 경고 실행을 위해서만 사용됩니다. 이 경우 SRS의 작동 양상은 조수석 시트의 종방향 위치에 따라 달라집니다. 시트 종방향 위치는 우측 전방 시트 컨트롤 유닛(N32/2)(좌측 스티어링의 경우) 또는 좌측 전방 시트 컨트롤 유닛(N32/1)(우측 스티어링의 경우)에서 실내공간 CAN(CAN B)을 통해 CGW 컨트롤 유닛(N93)으로 전송됩니다. 신호는 섀시 CAN(CAN E)을 통해 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 판독됩니다.

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전방 안전벨트 상태 측정 기능 절차

안전벨트 버클에 버클 텅을 끼우면, 운전석 안전벨트 경고 및 안전벨트 버클 스위치(S68/1) 또는 조수석 안전벨트 경고 및 안전벨트 버클 스위치(S68/2)가 작동됩니다. 이는 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에 의해 직접 판독됩니다.

후방 안전벨트의 상태는 SRS의 작동 양상에 영향을 미치지 않습니다.

대상 물체에 대한 상대 속도 측정 기능 절차(모델 221, 2009년 6월 1일부터, 코드(233) DISTRONIC PLUS 장착)

SRS 작동을 위해 대상 물체에 대한 상대 속도가 측정됩니다. 레이더 센서 컨트롤 유닛(SGR)(N62/1)(2010년 8월 31일까지) 또는 비디오 및 레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/2)(2010년 9월 1일부터)은 레이더를 이용하여 차량 전방 주변 영역을 지속적으로 감지합니다.

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레이더 센서 컨트롤 유닛 또는 비디오 및 레이더 센서 컨트롤 유닛은 측정된 상대 속도와 충돌 시점까지의 시간을 다이내믹 드라이브 CAN(CAN H)을 통해 ESP 컨트롤 유닛(N47-5)으로 전송합니다.

ESP 컨트롤 유닛은 이 데이터를 섀시 CAN을 통해 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛은 이 데이터를 평가하여, 예상되는 충돌 위험도를 계산합니다. 최종적인 SRS 작동을 위해 충돌 감지 기능 절차에서 언급한 센서의 데이터가 이 경우에도 이전과 같이 평가됩니다.

 레이더 센서 컨트롤 유닛 또는 비디오 및 레이더 센서 컨트롤 유닛은 DISTRONIC PLUS 비활성화 및 차량 정지 상태에서도 차량 주변 환경을 감지합니다.

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충돌 감지 기능 절차

시트 안전 시스템 컨트롤 유닛은 차량에 가해지는 가속을 내장된 센서 및 아래와 같은 센서를 이용하여 측정합니다.

– 운전석 전방 가속도 센서(B48/1)

– 조수석 전방 가속도 센서(B48/2)

– 에어백 시스템 운전석 보조장치(B48/5)

– 에어백 시스템 조수석 보조장치(B48/6)

– 운전석 도어 압력 센서(B48/7)

– 조수석 도어 압력 센서(B48/8)

– 후방 도어 압력 센서, 운전석 측(B48/9)(모델 221)

– 후방 도어 압력 센서, 조수석 측(B48/10)(모델 221)

이 센서 장치를 통해 SRS는 다음과 같은 충돌 유형을 구분할 수 있습니다.

– 정면 충돌

– 측면 충돌

– 후방 충돌

– 롤오버

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정면 충돌 기능 절차

정면 충돌은 아래와 같은 부품의 신호를 통해 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 감지됩니다.

– 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에 내장된 센서

– 운전석 전방 가속도 센서

– 조수석 전방 가속도 센서

시트 안전재 작동은 충돌 정도, 조수석 시트 승객 착석 상태 및 전방 안전벨트의 상태에 따라 실행됩니다.

아래와 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

– 조수석 에어백 스큅 1(R12/4)

– 조수석 에어백 스큅 2(R12/5)

– 좌측 후방 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/6)

– 우측 후방 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/7)

– 운전석 에어백 스큅 1(R12/13)

– 운전석 에어백 스큅 2(R12/14)

– 운전석 무릎 에어백 스큅(R12/25)
(코드(294) 무릎 에어백의 경우)

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– 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅(R46)

– 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅(R46/1)

이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

– 대상 물체에 대한 상대 속도

– 조수석 시트 승객 착석 상태:
시트 안전 시스템 컨트롤 유닛은 현재의 승객 착석 상태에 따라 조수석 에어백 유닛의 작동 중지 또는 1단계 혹은 2단계 작동 여부를 결정합니다.

– 운전석 안전벨트 버클의 상태:
안전벨트 버클에 끼워져 있지 않은 버클 텅이 운전석 안전벨트 경고 및 안전벨트 버클 스위치에 의해 감지된 경우에는 운전석 안전벨트 버클 텐셔닝 유닛 대신에 운전석 에어백 유닛이 사전 지정된 점화 시점에 작동됩니다.

– 조수석 안전벨트 버클의 상태 :
안전벨트 버클에 끼워져 있지 않은 버클 텅이 조수석 안전벨트 경고 및 안전벨트 버클 스위치에 의해 감지된 경우에는 조수석 안전벨트 버클 텐셔닝 유닛 대신에 조수석 에어백 유닛이 사전 지정된 점화 시점에 작동됩니다.

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안전벨트 버클의 상태는 조수석 시트에 승객이 착석한 경우에만 측정됩니다. 승객이 착석하지 않은 경우에는 안전벨트 버클 텐셔닝 유닛뿐만 아니라 조수석 에어백 유닛도 작동되지 않습니다.

측면 충돌 기능 절차

측면 충돌은 아래와 같은 부품의 신호를 통해 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 감지됩니다.

– 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에 내장된 센서

– 에어백 시스템 운전석 보조장치

– 에어백 시스템 조수석 보조장치

– 운전석 도어 압력 센서

– 조수석 도어 압력 센서

– 후방 도어 압력 센서, 운전석 측(모델 221)

– 후방 도어 압력 센서, 조수석 측(모델 221)

시트 안전재는 다음과 같은 상태에 따라 작동됩니다.

충돌 정도 및 조수석 시트 승객 착석 상태

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아래와 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

– 좌측 후방 사이드 에어백 스큅(R12/11)

– 우측 후방 사이드 에어백 스큅(R12/12)

– 좌측 전방 사이드 에어백 스큅(R12/20)

– 우측 전방 사이드 에어백 스큅(R12/21)

– 좌측 후방 윈도우 에어백 스큅(R12/22)

– 우측 후방 윈도우 에어백 스큅(R12/23)

이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

– 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 현재 승객 착석 상태에 따라 조수석 사이드 에어백 유닛의 작동 여부를 결정합니다.

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후방 충돌 기능 절차

후방 충돌은 아래와 같은 부품의 신호를 통해 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 감지됩니다.

– 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에 내장된 센서

– 운전석 전방 가속도 센서

– 조수석 전방 가속도 센서

– 에어백 시스템 운전석 보조장치

– 에어백 시스템 조수석 보조장치

시트 안전재 작동은 충돌 정도와 전방 안전벨트의 상태에 따라 실행됩니다.

아래와 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

– 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅

– 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅

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– 좌측 후방 안전벨트 텐셔너 스큅

– 우측 후방 안전벨트 텐셔너 스큅

다음과 같은 부품이 작동됩니다(모델 221).

– 운전석 NECK-PRO 머리 받침대 솔레노이드 코일(Y24/12)

– 조수석 NECK-PRO 머리 받침대 솔레노이드 코일(Y24/13)

이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

– 운전석 안전벨트 버클의 상태:
안전벨트 버클에 끼워져 있지 않은 버클 텅이 운전석 안전벨트 경고 및 안전벨트 버클 스위치에 의해 감지된 경우에는 운전석 안전벨트 텐셔너 유닛이 작동되지 않습니다.

– 조수석 안전벨트 버클의 상태:
안전벨트 버클에 끼워져 있지 않은 버클 텅이 조수석 안전벨트 경고 및 안전벨트 버클 스위치에 의해 감지된 경우에는 조수석 안전벨트 버클 텐셔닝 유닛이 작동되지 않습니다.

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롤오버 기능 절차

롤오버는 아래와 같은 부품의 신호를 통해 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 감지됩니다.

– 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에 내장된 센서

– 운전석 전방 가속도 센서

– 조수석 전방 가속도 센서

– 에어백 시스템 운전석 보조장치

– 에어백 시스템 조수석 보조장치

아래와 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

– 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅

– 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅

– 좌측 후방 안전벨트 텐셔너 스큅

– 우측 후방 안전벨트 텐셔너 스큅

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이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

– 운전석 안전벨트 버클의 상태:
안전벨트 버클에 끼워져 있지 않은 버클 텅이 운전석 안전벨트 경고 및 안전벨트 버클 스위치에 의해 감지된 경우에는 운전석 안전벨트 텐셔너 유닛이 작동되지 않습니다.

– 조수석 안전벨트 버클의 상태:
안전벨트 버클에 끼워져 있지 않은 버클 텅이 조수석 안전벨트 경고 및 안전벨트 버클 스위치에 의해 감지된 경우에는 조수석 안전벨트 텐셔너 유닛이 작동되지 않습니다.

안전벨트 차단 시스템 기능 절차(모델 221의 경우)

시트 안전 시스템 컨트롤 유닛과 상관없이 특정 상황에서는 벨트 당김 장치가 기계적으로 차단됩니다.

예비 에너지 기능 절차

시트 안전 시스템 컨트롤 유닛은 배터리가 단선된 경우 최소한 t = 300ms 동안의 예비 에너지를 확보합니다.

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충돌 발생 시 부가 기능 절차

충돌 발생 시 부가 기능은 아래와 같은 하위 기능으로 구성됩니다.

• 비상 경고 기능 활성화 기능 절차

• 실내조명 작동 기능 절차

• 중앙 잠금장치(CL) 잠금해제 기능 절차

• 측면 윈도우 열기 기능 절차

• 슬라이딩 틸팅 루프 열기 기능 절차(모델 221(코드(414) 유리 사양의 전동식 슬라이딩 틸팅 루프 장착)의 경우, 모델 216의 경우)

• 엔진 정지 기능 절차

• 독립식 히터 스위치 OFF 기능 절차(STH)
(코드(228) 독립식 히터의 경우)

• 자동 비상 호출 기능 절차
(코드(359) TELE AID 비상 호출 시스템의 경우)

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비상 경고 기능 활성화 기능 절차

비상 경고 기능은 충돌 발생 후 자동으로 활성화됩니다. 충돌 신호는 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 섀시 CAN을 통해 CGW 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. CGW 컨트롤 유닛은 이 신호를 실내공간 CAN을 통해 점멸 마스터 역할을 하는 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 뒷좌석 SAM 컨트롤 유닛(N10/2)으로 전달합니다.

뒷좌석 SAM 컨트롤 유닛은 비상 점멸 요청을 실내공간 CAN을 통해 아래와 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

– 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)

– 좌측 도어 컨트롤 유닛(N69/1)(모델 216) 또는
좌측 전방 도어 컨트롤 유닛(N69/1)(모델 221)

– 우측 도어 컨트롤 유닛(N69/2)(모델 216) 또는
우측 전방 도어 컨트롤 유닛(N69/2)(모델 221)

 세부 정보는 "실외등"에 대한 별도의 기능 설명을 참조하십시오.

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실내조명 작동 기능 절차

실내조명은 충돌 발생 후 자동으로 작동됩니다. 충돌 신호는 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 섀시 CAN을 통해 CGW 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. CGW 컨트롤 유닛은 이 신호를 실내공간 CAN을 통해 실내조명을 작동하는 오버헤드 컨트롤 패널 컨트롤 유닛(N70)으로 전달합니다.

 세부 정보는 "실내조명 "에 대한 별도의 기능 설명을 참조하십시오.

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중앙 잠금장치(CL) 잠금해제 기능 절차

CL은 충돌 발생 후 자동으로 잠금 해제됩니다(대기 시간 t = 8 - 11초). 충돌 신호는 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 섀시 CAN을 통해 CGW 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. CGW 컨트롤 유닛은 CL의 잠금해제 요청을 실내공간 CAN을 통해 아래 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

– 좌측 도어 컨트롤 유닛 또는 좌측 전방 도어 컨트롤 유닛

– 우측 도어 컨트롤 유닛 또는 우측 전방 도어 컨트롤 유닛

– 좌측 후방 도어 컨트롤 유닛(N69/3)(모델 221)

– 우측 후방 도어 컨트롤 유닛(N69/4)(모델 221)

 세부 정보는 "중앙 잠금장치"에 대한 별도의 기능 설명을 참조하십시오.

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측면 윈도우 열기 기능 절차

측면 윈도우는 충돌 발생 후 자동으로 약 s = 50mm 정도 열립니다. 측면 윈도우가 열림으로써 기폭식 시트 안전재에 의해 발생하는 연기 입자가 신속하게 배출될 수 있습니다.

충돌 신호는 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 섀시 CAN을 통해 CGW 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. CGW 컨트롤 유닛은 이 신호를 실내공간 CAN을 통해 아래 컨트롤 유닛으로 전달합니다.

– 좌측 도어 컨트롤 유닛 또는 좌측 전방 도어 컨트롤 유닛

– 우측 도어 컨트롤 유닛 또는 우측 전방 도어 컨트롤 유닛

– 좌측 후방 도어 컨트롤 유닛(모델 221)

– 우측 후방 도어 컨트롤 유닛(모델 221)

– 뒷좌석 컨트롤 유닛(N22/6)(모델 216)

 세부 정보는 "전동식 파워 윈도우"에 대한 별도의 기능 설명을 참조하십시오.

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슬라이딩 틸팅 루프 열기 기능 절차(모델 221(코드(414) 유리 사양의 전동식 슬라이딩 틸팅 루프 장착)의 경우, 모델 216의 경우)

슬라이딩 틸팅 루프 또는 파노라마 슬라이딩 루프는 충돌 발생 후 자동으로
약 s = 50mm 정도 열립니다. 슬라이딩 틸팅 루프가 열림으로써 기폭식 시트 안전재에 의해 발생하는 연기 입자가 신속하게 배출될 수 있습니다.

충돌 신호는 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 섀시 CAN을 통해 CGW 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. CGW 컨트롤 유닛은 이 신호를 실내공간 CAN을 통해 오버헤드 컨트롤 패널 컨트롤 유닛으로 전달합니다.

 세부 정보는 "슬라이딩 틸팅 루프(SR)"에 대한 별도의 기능 설명을 참조하십시오.

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엔진 정지 기능 절차

엔진은 충돌 발생 후 자동으로 정지됩니다. 충돌 신호는 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 섀시 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(모델 221, 디젤 엔진 장착의 경우) 또는 ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진의 경우)으로 전송됩니다. 이에 따라 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME-SFI 컨트롤 유닛은 엔진 정지를 실행합니다.

독립식 히터 스위치 OFF 기능 절차(STH)
(코드(228) 독립식 히터의 경우)

독립식 히터(STH)는 충돌 발생 후 자동으로 꺼집니다. 충돌 신호는 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 섀시 CAN을 통해 CGW 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. CGW 컨트롤 유닛은 이 신호를 실내공간 CAN을 통해 STH 스위치 OFF를 실행하는 STH 컨트롤 유닛(A6n1)(모델 216) 또는 STH/HB 컨트롤 유닛(A6n1)(모델 221)으로 전달합니다.

 세부 정보는 "독립식 히터"에 대한 별도의 기능 설명을 참조하십시오.

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자동 비상 호출 기능 절차
(코드(359) TELE AID 비상 호출 시스템의 경우)

비상 호출은 충돌 발생 후 자동으로 실행됩니다. 충돌 신호는 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 섀시 CAN을 통해 CGW 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. CGW 컨트롤 유닛은 이 신호를 진단 CAN(CAN D)을 통해 자동 비상 호출을 실행하는 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛(N123/4)으로 전송합니다.

이외에도 충돌 신호는 개별 라인을 통해 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛에서 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

 세부 정보는 "비상 호출 시스템"에 대한 별도의 기능 설명을 참조하십시오.