Ingranaggi e differenziale al ponte posteriore - Funzione di base

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Panoramica

Questo documento contiene informazioni su:

 Generalità

 Premesse per il funzionamento

 Funzione

Generalità

Gli ingranaggi e differenziale al ponte posteriore ripartiscono la coppia della catena cinematica in maniera completamente variabile tra asse anteriore e asse posteriore. Inoltre gli ingranaggi e differenziale al ponte posteriore compensano le differenti velocità di rotazione delle ruote sull'asse posteriore. Gli ingranaggi e differenziale al ponte posteriore fanno parte della trazione integrale.

Premesse per il funzionamento

 Motore in funzione

 Organi della trasmissione pronti al funzionamento

Funzione

Scatola ponte posteriore

Gli ingranaggi e differenziale al ponte posteriore svolgono i seguenti compiti:

 Trasmissione della coppia

 Compensazione del n. di giri

 Ripartizione variabile della coppia

La coppia motrice viene ripartita tra asse anteriore e posteriore a seconda della situazione di guida. Normalmente viene trasmesso il 100 % della coppia motrice sull'asse anteriore e lo 0 % sull'asse posteriore, ad es. in caso di marcia in rettilineo senza slittamento aumentato delle ruote anteriori.

Se in casi limite si verifica una variazione improvvisa del coefficiente di attrito la coppia motrice può ammontare fino al 50 % sull'asse anteriore e fino al 50 % sull'asse posteriore.

Il servomotore viene inizializzato all'avvio del sistema. Nel servomotore ingranaggi e differenziale al ponte posteriore sono montati un sensore di temperatura e un sensore di Hall. Il sensore di temperatura fornisce informazioni per il calcolo della temperatura della frizione e dell'olio del cambio. Il sensore di Hall riconosce i movimenti del motore elettrico.

Trasmissione della coppia

Gli ingranaggi e differenziale al ponte posteriore trasmettono la coppia dall'albero cardanico sul semiasse posteriore sinistro e destro.

Per ripartire la coppia troppo è integrata una frizione a dischi multipli negli ingranaggi e differenziale al ponte posteriore. La frizione a dischi multipli viene attivata in modo elettromeccanico dal servomotore ingranaggi e differenziale al ponte posteriore. Per aprire o chiudere i dischi a lamelle il motore elettrico trasmette tramite un ingranaggio cilindrico a denti dritti a stadi e una rampa a sfera una forza assiale sul pacco dischi a lamelle. Il servomotore ingranaggi e differenziale al ponte posteriore viene attivato indipendentemente dal regime del motore. Di conseguenza è possibile il pilotaggio degli ingranaggi e differenziale al ponte posteriore a veicolo fermo.

A seconda dell'esigenza del conducente e della situazione di guida viene emessa una coppia motrice variabile dalla scatola ponte posteriore. La possibile coppia motrice sulla frizione a dischi multipli varia tra 0 e 1000 Nm. A tal fine il servomotore trazione integrale regola l'azionamento della frizione a dischi multipli e la trasmissione della coppia inizia.

Compensazione del n. di giri

Per la compensazione del n. di giri gli ingranaggi e differenziale al ponte posteriore sono realizzati come differenziale ad una velocità. Esso compensa le differenti velocità di rotazione delle ruote posteriori.

Per compensare la velocità di rotazione della ruota è necessaria l'informazione sulla differenza del n. di giri fra asse anteriore e posteriore. La centralina di comando trazione integrale calcola questa differenza del n. di giri in base velocità di rotazione delle singole ruote. La centralina di comando trazione integrale riceve le velocità di rotazione delle singole ruote dalla centralina di comando ESP® e dalla centralina di comando motore a combustione interna.