Funkcja podstawowa przekładni tylnej osi

P35.30-2171-76

P35.30-2172-76

Zestawienie

Ten dokument zawiera następujące informacje:

 Informacje ogólne

 Warunki działania

 Funkcja

Informacje ogólne

Przekładnia osi tylnej rozdziela w pełni zmiennie moment obrotowy przekazywany przez zespół przenoszenia napędu między oś przednią i tylną. Równocześnie wyrównuje różnice prędkości obrotowej między kołami osi tylnej. Przekładnia osi tylnej jest częścią napędu na wszystkie koła.

Warunki działania

 Silnik uruchomiony

 Zespół napędowy gotowy do działania

Funkcja

Przekładnia osi tylnej

Przekładnia osi tylnej spełnia następujące zadania:

 przenoszenie momentu obrotowego

 wyrównywanie prędkości obrotowej

 zmienne rozdzielanie momentu

Moment napędowy jest rozdzielany między oś przednią i tylną odpowiednio do warunków podczas jazdy. W typowej sytuacji 100 % momentu napędowego jest przenoszone na oś przednią i 0 % na oś tylną, np. podczas jazdy na wprost bez nadmiernego uślizgu przednich kół.

Jeśli w granicznej sytuacji dojdzie do skokowej zmiany współczynnika tarcia (przyczepności), moment napędowy może być rozdzielany w stosunku 50 % na oś przednią i 50 % na oś tylną.

Siłownik jest inicjalizowany przy uruchamianiu systemu. W siłowniku przekładni osi tylnej jest zamontowany czujnik temperatury i czujnik Halla. Czujnik temperatury dostarcza informacje konieczne do obliczania temperatury sprzęgła i oleju przekładniowego. Czujnik Halla rozpoznaje ruchy silnika elektrycznego.

Przenoszenie momentu obrotowego

Przekładnia osi tylnej przenosi moment obrotowy z wału napędowego na lewą i prawą półoś tylną.

W przekładnię osi tylnej jest wbudowane sprzęgło wielopłytkowe, służące do rozdzielania momentu obrotowego. Sprzęgło wielopłytkowe jest zasterowywane elektromechanicznie przez siłownik przekładni osi tylnej. Silnik elektryczny przenosi współosiową siłę poprzez stopień koła koronowego i rampę kulową na pakiet płytek w celu otworzenia lub zamknięcia płytek. Siłownik przekładni osi tylnej jest zasterowywany niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Umożliwia to wstępne sterowanie przekładnią osi tylnej podczas postoju.

W zależności od postulatu kierowcy i sytuacji na drodze generowany jest zmienny moment napędowy przez przekładnię osi tylnej. Możliwy moment napędowy na sprzęgle wielopłytkowym zmienia się w zakresie od 0 do 1000 Nm. W tym celu siłownik napędu na wszystkie koła reguluje uruchamianie sprzęgła wielopłytkowego i przenoszenie momentu.

Wyrównywanie prędkości obrotowej

Przekładnia osi tylnej jest jednostopniowym mechanizmem różnicowym, co zapewnia wyrównywanie prędkości obrotowej. Różnice prędkości obrotowej tylnych kół są kompensowane.

Wyrównywanie prędkości obrotowej kół wymaga informacji o różnicy prędkości obrotowej na osi przedniej i tylnej. Moduł sterujący napędu na wszystkie koła oblicza tę różnicę na podstawie prędkości obrotowych poszczególnych kół. Wartości prędkości obrotowej poszczególnych kół moduł sterujący napędu na wszystkie koła otrzymuje z modułu sterującego ESP® oraz z modułu sterującego silnika spalinowego.