Engranaje del eje trasero - Función básica

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Vista de conjunto

Este documento contiene informaciones sobre:

 Generalidades

 Condiciones previas para la función

 Función

Generalidades

El engranaje del eje trasero distribuye el par de la cadena cinemática de forma muy variable entre el eje delantero y eje trasero. Adicionalmente compara el engranaje del eje trasero diferentes números de revoluciones de rueda en el eje trasero. El engranaje del eje trasero es parte de la tracción integral.

Condiciones previas para la función

 Motor en servicio

 Cadena cinemática lista para el funcionamiento

Función

Diferencial del eje trasero

El engranaje del eje trasero cumple las siguientes tareas:

 Transmisión de par

 Compensación del número de revoluciones

 Distribución de par variable

El par de propulsión se distribuye entre el eje delantero y el eje trasero según la situación de marcha. Normalmente se transmite un 100 % del par de propulsión al eje delantero y un 0 % al eje trasero, p. ej. en marcha en línea recta y sin resbalamiento elevado de las ruedas delanteras.

Si en un caso límite se presenta una modificación brusca del coeficiente de fricción, la distribución del par de propulsión puede ser de hasta el 50 % al eje delantero y hasta el 50 % al eje trasero.

El servomotor se inicializa al iniciar el sistema. En el servomotor del engranaje del eje trasero van montados un sensor de temperatura y un sensor Hall. El sensor de temperatura envía informaciones para el cálculo de la temperatura del embrague y del aceite del cambio. El sensor Hall detecta movimientos del motor eléctrico.

Transmisión de par

El engranaje del eje trasero transmite el par del árbol articulado al semieje trasero izquierdo y derecho.

Para distribuir el par, en el engranaje del eje trasero está integrado un embrague de discos. El embrague de discos es activado electromecánicamente por el servomotor del engranaje del eje trasero. Para abrir y cerrar los discos, el motor eléctrico transmite una fuerza axial al paquete de discos a través de un nivel de rueda dentada recta y la rampas de bolas. El servomotor del engranaje del eje trasero se activa independientemente del número de revoluciones del motor. Con ello es posible el control piloto del engranaje del eje trasero con el vehículo parado.

Según el requerimiento del conductor y la situación de marcha se genera un par propulsor variable por el diferencial del eje trasero. El par de propulsión posible en el embrague de discos oscila entre 0 y 1000 Nm. Para ello el servomotor de la tracción integral regula el accionamiento del embrague de discos y comienza la transmisión del par.

Compensación del número de revoluciones

Para la compensación del número de revoluciones se ha concebido el engranaje del eje trasero como diferencial de un escalón. Compensa los diferentes números de revoluciones de las ruedas traseras.

Para compensar el número de revoluciones de rueda se precisa información sobre la diferencia del número de revoluciones entre los ejes delantero y trasero. La unidad de control tracción integral calcula esta diferencia de número de revoluciones de los números de revoluciones de las ruedas individualmente. Los números de revoluciones de las ruedas de cada una de las ruedas los recibe la unidad de control de la tracción integral de la unidad de control ESP® y la unidad de control del motor de combustión interna.