P35.30-A015-79
1 | Frizione a dischi multipli | 3 | Pignone conico | |
2 | Corona conica | 4 | Servomotore |
Panoramica
Questo documento contiene informazioni su:
Generalità
Funzione
Generalità
Gli ingranaggi e differenziale al ponte posteriore ripartiscono la coppia del motore della catena cinematica in maniera completamente variabile tra asse anteriore e asse posteriore. Ogni semiasse posteriore è abbinato a una frizione a dischi multipli con servomotore. In questo modo, a seconda dello stato di esercizio, è possibile trasferire le coppie motrici tra asse anteriore e asse posteriore e tra i semiassi posteriori.
Funzione
Alimentazione d'olio
La lubrificazione dei treni di ingranaggi avviene mediante lubrificazione ad immersione.
Compensazione del n. di giri
La compensazione del numero di giri tra asse anteriore e asse posteriore e tra i semiassi posteriori viene raggiunta mediante lo slittamento controllato delle frizioni a dischi multipli.
La centralina di comando trazione integrale converte le richieste relative alla dinamica di marcia in due coppie nominali per le frizioni a dischi multipli.
Le coppie nominali vengono convertite in valori predefiniti per gli angoli in uscita dei servomotori per mezzo di mappature memorizzate nella centralina di comando catena cinematica. I regolatori della frizione hanno i seguenti compiti:
regolare quanto prima l'angolo nominale (dinamica di regolazione)
regolare con precisione l'angolo nominale (precisione di posizionamento)
regolare l'angolo nominale al fine di ottenere il minor consumo di energia possibile (carico della rete di bordo)
Le informazioni attuali sull'angolo effettivo e il numero di giri dei servomotori vengono ricavate da trasduttori incrementali. I sensori incrementali sono disposti sugli alberi dei rotori dei servomotori.
Trasmissione della coppia
La funzione di bloccaggio trasversale o longitudinale viene eseguita dall'attivazione dei servomotori per mezzo della centralina di comando trazione integrale. A seconda dello stato di esercizio le frizioni a dischi multipli ripartiscono le coppie motrici tra asse anteriore e asse posteriore e tra la ruota posteriore sinistra e la ruota posteriore destra. In questo modo una ruota posteriore può trasferire l'intera coppia motrice alla carreggiata, a condizione che le altre ruote presentino un basso coefficiente di attrito.