Cambio meccanico (MG), funzionamento

P26.00-2017-01

Sigla cambio:

SG - Cambio meccanico

S - Trazione standard

250 - Trasmissione della coppia in Nm

6.1 - Inclinazione (rapporto tra la marcia più bassa e quella più alta)

Il nuovo cambio meccanico 716.6 e un cambio a due alberi a sincronizzazione integrale con sei marce avanti e una retromarcia, e viene impiegato per tutte le serie di autovetture con trazione posteriore convenzionale con motori a benzina e diesel.

Il cambio meccanico a 6 marce viene impiegato in quattro versioni, con una capacità di trasmissione di coppia compresa tra 250 e 400 Nm.

La 6a marcia è studiata come rapporto surmoltiplicato con diminuzione del n. di giri e del consumo.

A causa della 6a marcia supplementare, dell'inclinazione e della trasmissione di coppia maggiori, il nuovo cambio a 6 marce è più pesante rispetto al cambio meccanico a 5 marce.

Il cambio meccanico è equipaggiamento con una frizione a secco convenzionale con compensazione usura automatica, che viene azionata da un collare di spinta idraulico già noto nella serie 168.

Il cambio è esente da manutenzione ed è munito di un riempimento permanente di olio.

Grazie alle seguenti misure si ottiene un sistema di innesto preciso e agile con brevi escursioni della leva d'innesto:

 Trasmissione del movimento della leva del cambio al cambio grazie a un'asta di innesto e un tirante

 Albero di innesto centrale alloggiato su cuscinetti a rullini

 Sincronizzazione a cono multiplo nella 1a,2a,3a e 4a marcia

 Retromarcia a sincronizzazione integrale

P26.10-2020-79

1 Albero conduttore

2 Albero primario

3 Albero secondario

4 Scatola cambio, lato anteriore

5 Scatola cambio, parte posteriore

6 Collare di spinta

13 5ªmarcia

14 6ªmarcia

15 Retromarcia

16 Albero di comando centrale

17 Modulo comando cambio interno

18 Retromarcia ingranaggio intermedio

7 Sincronizzazione cono multiplo 1a/2a marcia

8 Sincronizzazione cono multiplo 3a/4a marcia

9 1ªmarcia

10 2ªmarcia

11 3ªmarcia

12 4ªmarcia

I treni di ingranaggi e gli alberi sono posizionati tra due livelli di supporto, il terzo livello di supporto presente nel cambio a 5 marce precedente viene eliminato.

La scatola del cambio suddivisa è in lega leggera e le sue parti vengono chiuse a tenuta con un sigillante liquido.

Il semiasse (1) è alloggiato nel volano mediante un cuscinetto pilota e nella scatola del cambio mediante un cuscinetto a sfere a gola profonda.

L'albero primario (2) e l'albero conduttore sono inseriti nella scatola del cambio su un piano albero comune e sono alloggiati mediante il cuscinetto a sfere a gola profonda.

L'albero secondario (3) è concepito per ridurre il peso come albero cavo ed è alloggiato mediante un cuscinetto a sfere a gola profonda e una boccola a rulli.

A causa delle tolleranze di fabbricazione fortemente ravvicinate delle ruote dentate e delle semiscatole, nonché l'utilizzo di boccole a rulli non è necessaria la regolazione del gioco degli alberi.