マニュアル·トランスミッション (MG) の機能

P26.00-2017-01

トランスミッション記号:

SG - マニュアル·トランスミッション

S - 標準駆動

250 - トルク伝達 (Nm)

6.1 - ギヤ·レシオの広さ (最低と最高のギヤ比)

新しいマニュアル·トランスミッション 716.6 は、6 段階のフォワード·ギヤおよびリバース·ギヤの付いたフル·シンクロ·タイプのダブル·シャフト·ギヤ·ユニットで、ガソリン·エンジンおよびディーゼル·エンジン搭載、標準型リヤ·ドライブ装備のすべての乗用車モデルに使用されます。

6 速マニュアル·トランスミッションは、250∼400 Nm のトルク伝達性能を持つ 4 種類の仕様で導入されます。

6 速は、燃費と回転数を下げるオーバ·ドライブとして設計されています。

さらに 6 速のギヤ·レシオが高く、トルク伝達が大きいため、新しい 6 速マニュアル·トランスミッションは 5 速マニュアル·トランスミッションよりも重くなっています。

マニュアル·トランスミッションには自動摩耗調整付き標準型ドライ·クラッチが装備されており、これはモデル 168 で知られているハイドロリック·センタ·クラッチ·オペレータにより操作されます。

トランスミッションはメインテナンス·フリーで、ロング·ラン·オイル·フィラが装備されています。

以下により、短いストロークによる正確でスムーズな切換えが行われます:

• シフト·ロッドおよびケーブルを通してシフト·レバーの動きをトランスミッションに伝送

• ニードル·ベアリング·メイン·シフト·シャフト

• 1、2、3、4 速マルチ·コーン·シンクロナイザ

• フル·シンクロ·タイプ·リバース·ギヤ

P26.10-2020-79

1 ドライブ·シャフト

2 メイン·シャフト

3 カウンタ·シャフト

4 フロント·トランスミッション·ハウジング

5 リヤ·トランスミッション·ハウジング

6 センタ·クラッチ·オペレータ

13 5 速ギヤ

14 6 速

15 リバース

16 メイン·シフト·シャフト

17 インナ·シフト·モジュール

18 リバース·ギヤ·アイドラ·ギヤ

7 1 / 2 速マルチ·コーン·シンクロナイザ

8 3 / 4 速マルチ·コーン·シンクロナイザ

9 1 速ギヤ

10 2 速ギヤ

11 3 速ギヤ

12 4 速ギヤ

ギヤ·アッセンブリおよびシャフトは 2 箇所のベアリング面で支えられており、従来の 5 速マニュアル·トランスミッションの第 3 のベアリング面は廃止されています。

分割されているトランスミッション·ハウジングは軽合金でできており、そのハウジング部分は液体シール剤でシーリングされます。

ドライブ·シャフト (1) はフライホイール内でパイロット·ベアリングにより、また、トランスミッション·ハウジング内でボール·ベアリングにより回転します。

メイン·シャフト (2) およびドライブ·シャフトは、トランスミッション·ハウジング内の 1 つの共通のシャフト面に互いに差し込まれており、深溝ボール·ベアリングによって回転します。

カウンタ·シャフト (3) は軽量化のために中空シャフトとして設計されており、深溝ボール·ベアリングとローラ·スリーブによって回転します。

ギヤとトランスミッション·ハウジング·ハーフの製造許容差が非常に小さいため、また、ローラ·スリーブを使用しているため、シャフトの遊びの調整は必要ありません。