Função da caixa de mudanças mecânica (MG)

P26.00-2017-01

Modelo da caixa de mudanças:

SG - Engrenagem de câmbio

S Acionamento padrão

250 - Transmissão de torque em Nm

6.1 - Divergência vertical (relação da marcha menor para a maior)

A nova engrenagem de câmbio de velocidades 716.6 é uma caixa de mudanças de dois eixos totalmente sincronizado com seis marchas adiante e uma marcha a ré, e é utilizada em todas as series de veículos de passeio com tração traseira convencional em motores a gasolina e a diesel.

A engrenagem de câmbio de velocidades de 6 marchas é utilizada em quatro versões com uma capacidade de transmissão de torque entre 250 a 400 Nm.

A 6ª marcha é dimensionada para reduzir o consumo e as rotações em marcha econômica.

Devido à 6ª marcha extra, a maior divergência e a maior transmissão de torque, a nova engrenagem de câmbio de velocidades é mais pesada que a de 5 marchas.

A caixa de mudanças é equipada com uma embreagem convencional seca com compensação automática do desgaste, que é operada por um conhecido cilindro escravo hidráulico da série 168.

A caixa de mudanças está isenta de manutenção e possui um abastecimento de óleo contínuo.

Um engate preciso e suave em curtas distâncias é obtido através das seguintes medidas:

 Transferência da movimentação da alavanca de mudança para a caixa de mudanças mecânica através de uma barra de comando e tração do cabo.

 Eixo de comando central roletado

 Sincronização de cones múltiplos na 1ª, 2ª, 3ª e 4ª marchas

 Marcha a ré totalmente sincronizada

P26.10-2020-79

1 Semi-eixo

2 Árvore secundária

3 Árvore intermediária

4 Carcaça da caixa de mudança dianteira

5 Carcaça traseira da caixa de mudanças

6 Atuador central da embreagem

13 5ª marcha

14 6ª marcha

15 Marcha a ré

16 Eixo de comando central

17 Módulo de engate interno

18 Engrenagem intermediária da marcha a ré

7 Sincronização de cones múltiplos na 1ª/2ª marchas

8 Sincronização de cones múltiplos na 3ª/4ª marchas

9 1ª marcha

10 2ª marcha

11 3ª marcha

12 4ª marcha

Os jogos de engrenagens e eixos são dispostos entre dois níveis de apoio, e não possui o terceiro nível de apoio disponível nas caixas de mudanças de 5 marchas.

A carcaça bi-partida da caixas de mudanças é composta de uma liga de metal leve na qual as peças da carcaça podem ser vedadas com produto de vedação líquido.

A árvore de acionamento (1) será colocada no volante através de um rolamento piloto e na carcaça da caixa de mudanças através de um rolamento rígido de esferas.

A árvore principal (2) e a árvore de acionamento estão encaixadas uma na outra na carcaça da caixa de mudanças sobre um mesmo plano de árvore e colocados através de rolamentos rígidos de esferas.

Para redução de peso a árvore intermediária (3) é executada como árvore oca e será colocada através de um rolamento rígido de esferas e uma luva de roletes.

Devido às tolerâncias de fabricação muito rígidas das engrenagens e das meias carcaças, bem como a utilização do e rolamentos não é necessário o ajuste de jogo dos eixos.