수동 변속기(MG), 기능

P26.00-2017-01

변속기 명칭:

SG 수동 변속기

S - 표준 드라이브

250 - 토크 전달(단위: Nm)

6.1 - 기어 확장비(최저 기어 대 최고 기어 비율)

새 수동 변속기 716.6은 6개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 장착된 완전 동기화식 2샤프트 기어이며 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 장착된 기존 리어 드라이브가 있는 모든 승용차 모델에 사용됩니다.

6단 수동 변속기는 4개 버전에 장착되며 토크 전달력은 250 - 400Nm입니다.

6단 기어는 연료 소비와 속도가 절감되는 오버 드라이브로 사용됩니다.

추가 6단 기어, 높은 기어 확장비, 높은 토크 전달량으로 인해 새 6단 수동 변속기는 5단 수동 변속기보다 무겁습니다.

수동 변속기에는 모델 168의 유압식 중앙 클러치를 통해 작동되는 자동 마모 조정기가 포함된 기존 방식의 건식 클러치가 장착되어 있습니다.

변속기는 정비하지 않아도 되며 무교환 오일이 주입되어 있습니다.

다음과 같은 방법을 통해 짧은 변속 움직임으로 정확하고 원활하게 기어를 변속할 수 있습니다.

• 시프트 로드 및 케이블 컨트롤을 통해 변속 레버 움직임을 변속기로 전달

• 니들 베어링이 장착된 중앙 시프트 샤프트

• 1단, 2단, 3단, 4단 기어의 멀티 콘 동기화

• 완전 동기화된 후진 기어

P26.10-2020-79

1 구동축

2 메인 샤프트

3 카운터 샤프트

4 변속기 하우징 전방

5 변속기 하우징 후방

6 중앙 클러치

13 5단 기어

14 6단 기어

15 후진 기어

16 중앙 시프트 샤프트

17 내부 변속 모듈

18 아이들 기어 후진 기어

7 1/ 2단 멀티 콘 싱크로나이저

8 3/ 4단 기어 멀티 콘 싱크로나이저

9 1단 기어

10 2단 기어

11 3단 기어

12 4단 기어

기어 세트 및 샤프트는 2개의 베어링 사이에 배열되어 있으며 기존 5단 수동 변속기에 있던 제3 베어링은 없습니다.

분리형 변속기 하우징은 경금속 합금으로 제조되었으며, 하우징 부품은 액체 실링제로 실링되어 있습니다.

구동축(1)은 플라이 휠에 파일럿 베어링으로 고정되어 있으며 변속기 하우징에 홈이 있는 볼 베어링으로 고정되어 있습니다.

메인 샤프트(2)와 구동축은 변속기 하우징의 공동 샤프트 플레인에 서로 삽입되어 있으며 홈이 있는 볼 베어링으로 고정되어 있습니다.

카운터 샤프트(3)는 중량 절감을 위해 홀 샤프트로 설계되어 있으며 홈이 있는 볼 베어링과 롤러 슬리브로 고정되어 있습니다.

기어 휠과 하우징 절반의 뚜렷이 작아진 제작 공차와 롤러 슬리브의 사용으로 샤프트의 유격을 조절하지 않아도 됩니다.