Cambio manual (MG) - Funcionamiento

P26.00-2017-01

Designación del cambio:

SG - Cambio manual

S - Accionamiento estándar

250 - Transmisión del par de giro en Nm

6.1 - Escalonamiento de marchas (relación entre la marcha más baja y la más alta)

El nuevo cambio manual 716.6 es un cambio de dos árboles totalmente sincronizados con seis marchas adelante y una marcha atrás, y se aplica en todas las series de turismos con tracción trasera convencional con motores Otto y diésel.

El cambio manual de 6 marchas se aplica en cuatro ejecuciones, con una capacidad de transmisión de par de 250 hasta 400 Nm.

La 6ª marcha está diseñada como marcha superdirecta reductora de consumo y de número de revoluciones.

En virtud a la adicional 6.ª marcha, el superior escalonamiento de marchas y la transmisión de par más grande, el nuevo cambio manual de 6 marchas es más pesado que el cambio manual de 5 marchas.

El cambio manual está equipado con un embrague en seco convencional con reajuste automático de desgaste, que se acciona mediante un cojinete central de desembrague hidráulico conocido de la serie 168.

El cambio está exento de mantenimiento y tiene una carga de aceite permanente.

Un cambio de marchas preciso y de fácil movimiento con recorridos cortos se logra por medio de las siguientes medidas:

 Transmisión del movimiento de la palanca de cambios al cambio mediante varilla de mando y cable de tracción

 Árbol central de palanca de cambio alojado sobre cojinetes de agujas

 Sincronización de engranajes cónicos múltiples en la 1.ª, 2.ª, 3.ª y 4.ª marcha

 Marcha atrás totalmente sincronizada

P26.10-2020-79

1 Árbol primario

2 Árbol primario

3 Árbol intermediario

4 Parte delantera del cárter del cambio

5 Parte trasera del cárter del cambio

6 Cojinete central de desembrague

13 5.ª marcha

14 6.ª marcha

15 Marcha atrás

16 Árbol central de palanca de cambio

17 Módulo de mando interior

18 Marcha atrás, rueda intermedia

7 Sincronización de engranajes cónicos múltiples de la 1ª/2ª marcha

8 Sincronización de engranajes cónicos múltiples de la 3ª/4ª marcha

9 1.ª marcha

10 2.ª marcha

11 3.ª marcha

12 4.ª marcha

Los engranajes y los árboles están dispuestos entre dos niveles de apoyo, suprimido en los actuales cambios manuales de 5 marchas con el existente tercer nivel de apoyo.

La caja del cambio dividida es de aleación ligera cuyas partes de la caja se hermetizan con producto sellador líquido.

El árbol primario (1) es alojado en el volante de inercia mediante un cojinete piloto y en la caja del cambio mediante un rodamiento radial rígido.

El árbol primario (2) y el árbol secundario están insertados en la caja del cambio en un nivel de árboles común y alojados sobre cojinetes radiales rígidos.

El árbol intermediario (3) está ejecutado como árbol hueco para la reducción del peso y está alojado mediante un cojinete radial rígido y un casquillo de rodillos.

Condicionado por muy restringidas tolerancias de fabricación en ruedas dentadas y mitades de la caja, así como por la utilización de casquillos de rodillos, es necesario un ajuste del juego de los árboles.