Mechanisches Getriebe (MG) Funktion

P26.00-2017-01

Getriebebezeichnung:

SG - Schaltgetriebe

S - Standartantrieb

250 - Drehmomentübertragung in Nm

6.1 - Spreizung (Verhältnis niedrigster zu höchstem Gang)

Das neue Schaltgetriebe 716.6 ist ein vollsynchronisiertes Zweiwellengetriebe mit sechs Vorwärts- und einem Rückwärtsgang, und kommt für alle PKW- Baureihen mit konventionellen Heckantrieb mit Otto- und Dieselmotoren zum Einsatz.

Das 6-Gang Schaltgetriebe kommt in vier Ausführungen zum Einsatz, mit einer Drehmomentübertragungsfähigkeit von 250 bis 400 Nm.

Der 6. Gang ist als verbrauchs- und drehzahlsenkender Schongang ausgelegt.

Bedingt durch den zusätzlichen 6.Gang, der höheren Spreizung und der größeren Drehmomentübertragung ist das neue 6- Gang- Schaltgetriebe schwerer als das 5- Gang- Schaltgetriebe.

Das Schaltgetriebe ist mit einer konventionellen Trockenkupplung mit automatischer Verschleißnachstellung ausgestattet, die durch einen aus der Baureihe 168 bekannten hydraulischen Zentralausrücker betätigt wird.

Das Getriebe ist Wartungsfrei und hat eine Dauerölfüllung.

Eine präzise und leichtgängige Schaltung mit kurzen Schaltwegen wird durch folgende Maßnahmen erreicht:

 Übertragung der Schalthebelbewegung zum Getriebe durch Schaltstange und Seilzug

 Nadelgelagerte Zentralschaltwelle

 Mehrfachkegelsynchronisierung im 1.,2.,3.und 4. Gang

 Vollsynchronisierter Rückwärtsgang

P26.10-2020-79

1 Antriebswelle

2 Hauptwelle

3 Vorgelegewelle

4 Getriebegehäuse vorn

5 Getriebegehäuse hinten

6 Zentralausrücker

13 5. Gang

14 6. Gang

15 Rückwärtsgang

16 Zentralschaltwelle

17 Innenschaltungsmodul

18 Rückwärtsgang Zwischenrad

7 Mehrfachkegelsynchronisierung 1./2. Gang

8 Mehrfachkegelsynchronisierung 3./4. Gang

9 1. Gang

10 2. Gang

11 3. Gang

12 4. Gang

Die Radsätze und Wellen sind zwischen zwei Lagerebenen angeordnet, die bei den seitherigen 5- Gang- Schaltgetriebe vorhandene dritte Lagerebene entfällt.

Das geteilte Getriebegehäuse besteht aus einer Leichtmetal-legierung, dessen Gehäuseteile mit Flüssigdichtmittel abge-dichtet werden.

Die Antriebswelle (1) wird im Schwungrad durch ein Pilotlager und im Getriebegehäuse durch ein Rillenkugellager gelagert.

Haupt.(2) - und Antriebswelle sind im Getriebegehäuse auf einer gemeinsamen Wellenebene ineinander gesteckt und durch Rillenkugellager gelagert.

Die Vorgelegewelle (3) ist zur Gewichtsreduzierung als Hohlwelle ausgeführt, und wird durch ein Rillenkugellager und eine Rollenhülse gelagert.

Bedingt durch stark eingeengte Fertigungstoleranzen der Zahnräder und Gehäusehälften, sowie die Verwendung von Rollenhülsen ist keine Spieleinstellung der Wellen erforderlich.