Mekanik şanzıman (MG) fonksiyonu

P26.00-2017-01

Şanzıman tanımlaması:

SG - Mekanik şanzıman

S - Standart tahrik

250 - Nm olarak tork aktarımı

6.1 - King pin açısı (en düşük vitesin en yüksek vitese olan oranı)

Yeni mekanik şanzıman 716.6 altı adet ileri vitesi ve bir geri vitesi olan tam senkronize iki milli şanzımandır ve Otto- ve dizel motorlara sahip alışılagelmiş arka tahrikli tüm binek araç yapı serileri için kullanılmaktadır.

6 vitesli mekanik şanzıman 250 ila 400 Nm arasında bir tork aktarımı kabiliyetine sahip dört modelde kullanılmaktadır.

6. vites, yakıt tüketimini ve devir sayısını düşüren koruyucu vites olarak tasarlanmıştır.

İlave 6. vites, yüksek ayrıklık ve büyük tork aktarımı nedeniyle yeni 6 vitesli mekanik şanzıman 5 vitesli mekanik şanzımandan ağırdır.

Mekanik şanzıman otomatik aşınma ayarı olan alışılagelmiş bir kuru kavrama ile donatılmıştır. Bu kuru kavrama 168 yapı serisinden bilinen hidrolik bir merkezi ayırma elemanı tarafından kumanda edilmektedir.

Şanzıman bakım gerektirmez ve bir sürekli yağ dolumuna sahiptir.

Kısa vites değiştirme yollarına sahip kesin ve kolay bir vites değiştirme aşağıdaki önlemler sayesinde sağlanır:

 Vites kolu hareketinin vites değiştirme çubuğu ve çekme teli vasıtasıyla şanzımana aktarılması

 İğne rulmanlı merkezi vites mili

 1.,2.,3. ve 4. viteste çoklu bilya senkronizasyonu

 Tam senkronize geri vites

P26.10-2020-79

1 Tahrik mili

2 Ana mil

3 Grup mili

4 Ön şanzıman gövdesi

5 Arka şanzıman gövdesi

6 Merkezi ayırma elemanı

13 5. vites

14 6. Vites

15 Geri vites

16 Merkezi vites mili

17 İç vites değiştirme modülü

18 Geri vites ara dişli

7 1./2. vites çoklu bilya senkronizasyonu

8 3./4. vites çoklu bilya senkronizasyonu

9 1. Vites

10 2. vites

11 3. vites

12 4. Vites

Dişli setleri ve miller iki yatak düzlemi arasında bulunmaktadır, şimdiye kadarki 5 vitesli mekanik şanzımanda mevcut olan üçüncü yatak düzlemi iptal olmaktadır.

Bölünmüş şanzıman gövdesi, gövde parçaları sıvı sızdırmazlık maddesi ile sızdırmaz hale getirilen bir hafif metal alaşımından oluşmaktadır.

Tahrik mili (1) volanda pilot yatağı vasıtasıyla ve şanzıman gövdesinde oluklu rulman vasıtasıyla yataklanmıştır.

Ana mil (2) ve tahrik mili şanzıman gövdesinde müşterek bir mil düzlemi üzerinden birbirine geçirilmiş haldedir ve oluklu rulman vasıtasıyla yataklanmıştır.

Grup mili (3) ağırlığı azaltmak amacıyla delikli mil olarak tasarlanmıştır ve bir oluklu rulman ve bir makara kovanı vasıtasıyla yataklanmıştır.

Dişlilerdeki ve gövde yarı parçalarındaki dar üretim toleranslarına ve makara kovanlarının kullanımına bağlı olarak millerin boşluk ayarının yapılmasına gerek yoktur.