Mechaniczna skrzynia biegów (MG), działanie

P26.00-2017-01

Oznaczenie skrzyni biegów:

SG - Mechaniczna skrzynia biegów

S - Napęd standardowy

250 - Przenoszenie momentu obrotowego w Nm

6.1 - Rozpiętość przełożeń (stosunek najniższego do najwyższego biegu)

Nowa mechaniczna skrzynia biegów 716.6 jest całkowicie zsynchronizowaną przekładnią dwuwałkową z sześcioma biegami do jazdy w przód i jednym biegiem wstecznym, montowaną we wszystkich typoszeregach pojazdów osobowych z konwencjonalnym napędem na tylne koła, wyposażonych zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.

6-biegowa mechaniczna skrzynia biegów jest stosowana w czterech wersjach, o zdolności przenoszenia momentu obrotowego od 250 do 400 Nm.

6. bieg jest biegiem ekonomicznym, umożliwiającym zmniejszenie zużycia paliwa i jazdę z niższą prędkością obrotową.

Nowa 6-biegowa skrzynia biegów jest cięższa od 5-biegowej z powodu dodatkowego 6. biegu, większej rozpiętości przełożeń i większej zdolności przenoszenia momentu obrotowego.

Mechaniczna skrzynia biegów jest wyposażona w konwencjonalne sprzęgło suche z automatycznym nastawnikiem kompensacji zużycia, uruchamianym przez znany z typoszeregu 168 hydrauliczny centralny wysprzęgnik.

Skrzynia biegów jest bezobsługowa i jest napełniona olejem przewidzianym na cały okres eksploatacji.

Precyzyjna i łatwa zmiana biegów za pomocą krótkich ruchów dźwigni osiągana jest przez:

 przenoszenie ruchu dźwigni zmiany biegów na skrzynię biegów przez wodzik widełek zmiany biegów i linkę

 ułożyskowanie centralnego wałka palca zmiany biegów na łożyskach igiełkowych

 wielostopniową synchronizację stożkowa na 1., 2., 3. i 4. biegu

 w pełni zsynchronizowany bieg wsteczny

P26.10-2020-79

1 Wałek wejściowy

2 Wałek główny

3 Wałek pośredni

4 Przednia część obudowy skrzyni rozdzielczej

5 Tylna część obudowy skrzyni biegów

6 Centralny wyprzęgnik

13 5. bieg

14 6. bieg

15 Bieg wsteczny

16 Centralny wałek palca zmiany biegów

17 Wewnętrzny moduł przełączania

18 Koło pośrednie biegu wstecznego

7 Wielostopniowa synchronizacja stożkowa 1./2. biegu

8 Wielostopniowa synchronizacja stożkowa 3./4. biegu

9 1. bieg

10 2. bieg

11 3. bieg

12 4. bieg

Zespoły kół i wałki są rozmieszczone na dwu poziomach ułożyskowania, nie ma znanego z dotychczasowej 5-biegowej skrzyni biegów trzeciego poziomu ułożyskowania.

Dzielona obudowa skrzyni biegów jest wykonana ze stopu metali lekkich, jej połówki są uszczelnione płynnym środkiem uszczelniającym.

Wałek wejściowy (1) jest ułożyskowany w kole zamachowym przez łożysko prowadzące a w obudowie skrzyni biegów przez łożysko kulkowe.

Wałek główny (2) i wejściowy są włożone jeden w drugi w obudowie skrzyni biegów na wspólnym poziomie wałka i ułożyskowane przez łożysko kulkowe.

Wałek pośredni (3) w celu redukcji wagi jest wykonany jako wałek drążony i ułożyskowany przez łożysko kulkowe i tuleję rolkową.

Wskutek bardzo ograniczonych tolerancji wykonania kół zębatych i połówek obudowy skrzyni biegów oraz wskutek zastosowania tulei rolkowych ustawianie luzów wałków nie jest konieczne.