Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (ΜΚΤ) Λειτουργία

P26.00-2017-01

Ονομασία κιβωτίου ταχυτήτων:

SG - Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

S - Κανονικός μηχανισμός μετάδοσης κίνησης

250 - Μετάδοση ροπής στρέψης σε Nm

6.1 - Εύρος μετάδοσης σχέσεων (σχέση χαμηλότερης προς υψηλότερη ταχύτητα)

Το νέο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 716.6 είναι ένα πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων δύο αξόνων με έξι ταχύτητες εμπροσθοπορείας και μία όπισθεν, και χρησιμοποιείται για όλες τις κατασκευαστικές σειρές επιβατικών οχημάτων με συμβατική πίσω κίνηση με βενζινοκινητήρες και κινητήρες Diesel.

Το μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων κυκλοφορεί σε τέσσερις εκδόσεις, με δυνατότητα μετάδοσης ροπής στρέψης από 250 έως 400 Nm.

Η 6η ταχύτητα είναι σχεδιασμένη ως ταχύτητα πορείας με μείωση της κατανάλωσης και του αριθμού στροφών.

Λόγω της πρόσθετης 6ης ταχύτητας, του μεγάλου εύρους μετάδοσης σχέσεων και της υψηλής μετάδοσης ροπής στρέψης το νέο μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων είναι "βαρύτερο" απ' ότι το μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με ένα συμβατικό συμπλέκτη ξηρού τύπου με αυτόματη ρύθμιση φθοράς, ο οποίος ενεργοποιείται από ένα υδραυλικό κεντρικό μηχανισμό αποσύμπλεξης που είναι γνωστός από την κατασκευαστική σειρά 168.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται συντήρηση και η πλήρωση γίνεται με λάδι διαρκείας.

Η ακριβής και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων με μικρές διαδρομές αλλαγής ταχυτήτων επιτυγχάνεται με τα εξής μέτρα:

 Μετάδοση κίνησης μοχλού επιλογής ταχυτήτων προς το κιβώτιο ταχυτήτων με μία ράβδο αλλαγής ταχυτήτων και μία ντίζα

 Κεντρικός άξονας αλλαγής ταχυτήτων με βελονωτή έδραση

 Συγχρονιζέ πολλαπλών κώνων στην 1η, 2η, 3η και 4η ταχύτητα

 Πλήρως συγχρονισμένη όπισθεν

P26.10-2020-79

1 Πρωτεύων άξονας

2 Δευτερεύων άξονας

3 Ενδιάμεσος άξονας

4 Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων μπροστά

5 Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων πίσω

6 Κεντρικός μηχανισμός αποσύμπλεξης

13 5η ταχύτητα

14 6η ταχύτητα

15 Όπισθεν

16 Κεντρικός άξονας αλλαγής ταχυτήτων

17 Εσωτερική μονάδα αλλαγής ταχυτήτων

18 Αδρανές γρανάζι όπισθεν

7 Συγχρονιζέ πολλαπλών κώνων 1ης/2ης ταχύτητας

8 Συγχρονιζέ πολλαπλών κώνων 3ης/4ης ταχύτητας

9 1η ταχύτητα

10 2η ταχύτητα

11 3η ταχύτητα

12 4η ταχύτητα

Τα σετ γραναζιών και οι άξονες είναι τοποθετημένα ανάμεσα σε δύο επίπεδα έδρασης, το τρίτο επίπεδο έδρασης που υπήρχε στο μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων καταργείται.

Το διαιρούμενο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από κράμα ελαφρών μετάλλων, του οποίου τα τμήματα στεγανοποιούνται με υγρό στεγανοποιητικό μέσο.

Ο πρωτεύων άξονας (1) εδράζει στο σφόνδυλο με ένα ρουλεμάν στήριξης και στο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων με αυλακωτό ένσφαιρο ρουλεμάν.

Ο δευτερεύων (2) και πρωτεύων άξονας βρίσκονται ο ένας μέσα στον άλλον στο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων πάνω σε ένα κοινό επίπεδο αξόνων και η έδρασή τους γίνεται με αυλακωτά ένσφαιρα ρουλεμάν.

Ο ενδιάμεσος άξονας (3) είναι σχεδιασμένος ως κούφιος άξονας για τη μείωση βάρους και εδράζει σε ένα αυλακωτό ένσφαιρο ρουλεμάν και ένα χιτώνιο με κυλινδράκια.

Εξαιτίας των πολύ περιορισμένων κατασκευαστικών ανοχών των γραναζιών και των τμημάτων του περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων καθώς και της χρήσης χιτωνίων με κυλινδράκια, δεν απαιτείται η ρύθμιση τζόγου των αξόνων.