Esercizio di marcia ME, funzionamento

Tra i compiti principali del sistema iniezione benzina ed accensione ME (elettronica del motore) (ME) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante e ridotte emissioni dei gas di scarico. Per ottenere tale scopo la centralina di comando ME (N3/10) deve adeguare l'impianto di iniezione e di accensione in base ai dati caratteristici memorizzati, in funzione della coppia e della potenza richiesta.

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In esercizio di marcia, il sistema iniezione benzina ed accensione ME controlla attraverso la centralina di comando ME (N3/10) le seguenti funzioni:

 Esercizio a carico parziale e a pieno carico

 Regolazione del minimo

 sistema d'accensione

 Aspirazione aria

 Commutazione collettore di aspirazione a geometria variabile

 Controllo fase di riscaldamento

 Comando ventilatore

 Valutazione regolarità di funzionamento motore

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A questo proposito la centralina di comando ME (N3/10) legge i seguenti valori trasmessi dai relativi componenti:

 La posizione del pedale dell'acceleratore, attraverso il trasduttore valore pedale (B37/3).

 Il n. di giri motore, attraverso il trasduttore di posizione albero motore (L5).

 La massa d'aria aspirata e la sua temperatura, attraverso il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/5b1).

 Il contenuto residuo di ossigeno, attraverso la sonda O2 a monte del KAT lato sinistro (G3/3), al sonda O2 a monte del KAT lato destro (G3/4), la sonda O2 a valle del KAT lato sinistro (G3/5) e la sonda O2 a valle del KAT lato destro (G3/6).

 La temperatura del liquido di raffreddamento, attraverso la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4).

 La posizione della farfalla tramite il potenziometro effettivo valvola a farfalla (M16/7r1) ed il potenziometro valore effettivo trazione (M16/7r2) integrati nell'attuatore valvola a farfalla (M16/7).

 Il segnale del battito in testa, attraverso il sensore di battito in testa 1, lato destro (A16/1) e il sensore di battito in testa 2, lato sinistro (A16/2).

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Inoltre la centralina di comando ME (N3/10) comunica attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) con le seguenti centraline di comando per ricevere i relativi segnali:

 Con lo strumento combinato (A1) che funge da interfaccia verso il bus Control Area Network Classe B (abitacolo)
(CAN-B) per ricevere p.es. l'informazione che sono attive la velocità massima per i pneumatici invernali o la modalità di test della funzione Electronic Stability Program (ESP).

 Con la centralina di comando EGS (N15/3) per ricevere ad es. l'informazione sulla marcia effettivamente innestata.

 Con la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) per ricevere p.es. l'informazione sulla posizione della leva selettrice "P" o "N".

 Con la centralina di comando ESP (N30/4) per ricevere p.es. l'informazione sul numero di giri delle ruote.

 Con la centralina di comando EZS (N73) che funge da interfaccia verso il CAN-B per ricevere p.es. l'informazione sullo stato del climatizzatore con codice (HH4) climatizzatore automatico o con codice (HH9) climatizzatore regolato (Tempmatik).

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Valutazione regolarità di funzionamento motore

Per proteggere i catalizzatori a 3 vie dal sovraccarico termico in caso di combustione irregolare, la rotazione del motore viene permanentemente sorvegliata. Se la centralina di comando ME (N3/10) rileva combustioni irregolari, dopo un determinato numero di combustioni irregolari il relativo iniettore carburante (Y62) non viene più attivato.

La combustione irregolare può essere causata da:

 Guasto nel sistema di accensione

 Guasto nel sistema d'iniezione

 Guasti meccanici (ad es. aria d'infiltrazione)

Per la funzione di valutazione della regolarità di funzionamento interna vengono analizzati i segnali provenienti dal sensore di battito in testa 1 lato destro (A16/1), dal sensore di battito in testa 2 lato sinistro (A16/2) e dal trasduttore di posizione albero motore (L5). Attraverso un processo matematico, il segnale del trasduttore di posizione albero motore (L5) viene valutato dal punto di vista della regolarità temporale tra i singoli cicli di lavoro. Ogni singola combustione genera un'accelerazione caratteristica della massa inerziale.

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In presenza di combustioni irregolari, la massa inerziale ruota più lentamente sino al prossimo ciclo di accensione (breve oscillazione della coppia).

I seguenti fattori vengono considerati dalla centralina di comando ME (N3/10):

 N. di giri del motore, carico del motore

 Irregolarità del fondo stradale

 Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e d'accensione

 segnale di riserva carburante

Funzionamento di emergenza in caso di guasto elettrico dell'attuatore valvola a farfalla (M16/7)

In caso di avaria del potenziometro valore effettivo valvola a farfalla (M16/7r1) o del potenziometro valore effettivo trasmissione (M16/7r2), integrati nell'attuatore valvola a farfalla (M16/7), viene effettuata la commutazione sull'altro potenziometro intatto. Come ulteriore fattore di controllo, la centralina di comando ME (N3/10) utilizza la massa d'aria.

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Dopo un controllo di plausibilità viene effettuata in funzione del regime e del carico una limitazione dell'angolo di apertura della valvola a farfalla a ca. 60 %, la spia di controllo EOBD (A1e17) nello strumento combinato (A1) non viene attivata.

Se il controllo di plausibilità risulta negativo o se il potenziometro valore effettivo della valvola a farfalla (M16/7r1) ed il potenziometro valore effettivo trasmissione (M16/7r2) sono difettosi, la valvola a farfalla adotta una posizione di emergenza meccanica. Questa è predefinita da un punto di finecorsa meccanico (capsula elastica) presente nell'attuatore valvola a farfalla (M16/7), la spia di controllo EOBD (A1e17) nello strumento combinato (A1) viene attivata.

Funzionamento di emergenza in caso di guasto meccanico dell'attuatore valvola a farfalla (M16/7)

Se il potenziometro valore effettivo valvola a farfalla (M16/7r1) ed il potenziometro valore effettivo trazione (M16/7r2) sono guasti oppure se il guasto riguarda il servomotore (M16/7m1) integrato nell'attuatore valvola a farfalla (M16/7), l'alimentazione dell'attuatore valvola a farfalla (M16/7) viene interrotta. La valvola a farfalla si trova in corrispondenza dell'arresto meccanico (capsula elastica) consentendo di mantenere così l'angolo di apertura della valvola a farfalla su un valor costante compreso tra 10 e 12°.

Il n. di giri motore massimo è di ca. 1800 g/min. Esso è predefinito dal finecorsa meccanico (capsula elastica), la spia di controllo EOBD (A1e17) nello strumento combinato (A1) viene attivata.