Λειτουργία ME (Ηλεκτρονικού Συστήματος Κινητήρα) Λειτουργία οδήγησης

Από τις βασικές λειτουργίες του συστήματος ψεκασμού βενζίνης και ανάφλεξης ME (ηλεκτρονικό σύστημα κινητήρα) (ME) στη λειτουργία οδήγησης είναι η διάθεση της ροπής κινητήρα, η οποία αντιστοιχεί στη θέση του πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα το σύστημα πρέπει να φροντίζει για τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα, με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές καυσαερίων. Γι' αυτό το λόγο ο εγκέφαλος ME (N3/10) πρέπει να συντονίσει τα συστήματα ψεκασμού και ανάφλεξης, ανάλογα με τις απαιτήσεις σε ροπή στρέψης και ισχύ, σύμφωνα με τα αποθηκευμένα δεδομένα πεδίου αναγνώρισης.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (ME) ελέγχει μέσω του εγκεφάλου ME (N3/10) τις ακόλουθες λειτουργίες στη λειτουργία οδήγησης:

 Λειτουργία μερικού και πλήρους φορτίου

 Έλεγχος ρελαντί

 Σύστημα ανάφλεξης

 Αναρρόφηση αέρα

 Εναλλαγή σωλήνων πολλαπλής μεταβλητής εισαγωγής

 Σύστημα ελέγχου προθέρμανσης

 Σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα

 Σύστημα αξιολόγησης στρωτής λειτουργίας του κινητήρα

-----------------------------------------------------------------------------------------

Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος ME (N3/10) διαβάζει τις ακόλουθες παραμέτρους εισόδου από τα αντίστοιχα εξαρτήματα:

 Τη θέση πεντάλ γκαζιού, μέσω του δότη τιμής πεντάλ (B37/3).

 Τον αριθμό στροφών κινητήρα, μέσω του δότη θέσης στροφαλοφόρου άξονα (L5).

 Την αναρροφούμενη μάζα αέρα και τη θερμοκρασία της, μέσω του μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/5) και του ενσωματωμένου αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/5b1).

 Την υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου, μέσω του αισθητήρα O2, πριν τον αριστερό ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/3), του αισθητήρα O2, πριν τον δεξιό ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/4), του αισθητήρα O2, μετά τον αριστερό ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/5) και του αισθητήρα O2, μετά τον δεξιό ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/6).

 Τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4).

 Τη θέση του στραγγαλιστικού κλαπέτου, μέσω του ενσωματωμένου στο ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7) ποτενσιόμετρου πραγματικής τιμής στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7r1) και του ποτενσιόμετρου πραγματικής τιμής μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (M16/7r2).

 Το σήμα κρουστικής καύσης, μέσω του αισθητήρα κρουστικής καύσης 1, δεξιά (A16/1) και του αισθητήρα κρουστικής καύσης 2, αριστερά (A16/2).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Εκτός αυτού, ο εγκέφαλος ME (N3/10) επικοινωνεί μέσω του διαύλου Control Area Network (CAN) Κατηγορία C (χώρος κινητήρα) (CAN-C) με τους ακόλουθους εγκεφάλους, ώστε να λάβει περισσότερες παραμέτρους εισόδου:

 Με το όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1), ως διεπαφή με το δίαυλο Control Area Network Κατηγορία B (εσωτερικός χώρος) (CAN-B), π.χ. για τη λήψη των πληροφοριών, ότι η μέγιστη ταχύτητα χειμερινών ελαστικών ή η λειτουργία ελέγχου στο δοκιμαστήριο του Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP) είναι ενεργοποιημένη.

 Με τον εγκέφαλο EGS (N15/3), π.χ. για τη λήψη της πληροφορίας σχετικά με την πραγματικά επιλεγμένη ταχύτητα.

 Με τον εγκέφαλο ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής (N15/5), π.χ. για τη λήψη της πληροφορίας της θέσης μοχλού επιλογής "P" ή "N".

 Με τον εγκέφαλο ESP (N30/4), π.χ. για τη λήψη πληροφοριών σχετικά με τους αριθμούς στροφών των τροχών.

 Με τον εγκέφαλο EZS (N73) ως διεπαφή με τον CAN-B, π.χ. για τη λήψη πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού με κωδικό (HH4) Αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού ή με κωδικό (HH9) Ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού (Tempmatik).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σύστημα αξιολόγησης στρωτής λειτουργίας του κινητήρα

Για την προστασία των τριοδικών καταλυτών από θερμική υπερφόρτωση σε περίπτωση βλαβών καύσης, η ομαλή λειτουργία του κινητήρα παρακολουθείται διαρκώς. Σε περίπτωση που ο εγκέφαλος ME (N3/10) αναγνωρίσει βλάβες καύσης, οι αντίστοιχες βαλβίδες ψεκασμού καυσίμου (Y62) δεν ενεργοποιούνται πλέον μετά από ένα συγκεκριμένο αριθμό βλαβών.

Βλάβες καύσης μπορεί να προκληθούν από:

 Βλάβη στο σύστημα ανάφλεξης

 Βλάβη στο σύστημα ψεκασμού

 Μηχανικές βλάβες (π.χ. τράβηγμα αέρα)

Για την αξιολόγηση της στρωτής λειτουργίας του κινητήρα αξιολογούνται τα σήματα του αισθητήρα κρουστικής καύσης 1, δεξιά (A16/1), του αισθητήρα κρουστικής καύσης 2, αριστερά (A16/2) και του δότη θέσης στροφαλοφόρου άξονα (L5). Το σήμα του δότη θέσης στροφαλοφόρου άξονα (L5) αξιολογείται μέσω μιας μαθηματικής διαδικασίας ως προς τη χρονική ομοιομορφία των μεμονωμένων χρόνων καύσης. Κάθε μεμονωμένη καύση προκαλεί στη μάζα σφονδύλου μία χαρακτηριστική επιτάχυνση.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σε περίπτωση βλαβών καύσης, η μάζα του σφονδύλου περιστρέφεται με ελαφρώς αργότερο ρυθμό (μικρή διακύμανση ροπής στρέψης) μέχρι την επόμενη ακολουθία ανάφλεξης.

Ο εγκέφαλος ME (N3/10) λαμβάνει υπόψη του τους εξής παράγοντες:

 Αριθμός στροφών κινητήρα, φορτίο κινητήρα

 Ανωμαλίες οδοστρώματος

 Συγχρονισμός της σειράς ψεκασμού και ανάφλεξης

 Σήμα εφεδρικού καυσίμου

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ηλεκτρικής βλάβης του ρυθμιστικού στελέχους στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7)

Σε περίπτωση βλάβης του ποτενσιόμετρου πραγματικής τιμής στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7r1) ή του ποτενσιόμετρου πραγματικής τιμής μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (M16/7r2), τα οποία είναι ενσωματωμένα στο ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7), γίνεται εναλλαγή στο άλλο ποτενσιόμετρο που λειτουργεί σωστά. Ως επιπρόσθετο μέγεθος σύγκρισης, ο εγκέφαλος ME (N3/10) χρησιμοποιεί τη μάζα αέρα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Μετά από έναν έλεγχο εγκυρότητας, πραγματοποιείται ένας περιορισμός της γωνίας ανοίγματος του στραγγαλιστικού κλαπέτου σε περ. 60 %, ανάλογα με τον αριθμό στροφών και το φορτίο, και η ενδεικτική λυχνία EOBD (A1e17) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1) δεν ενεργοποιείται.

Σε περίπτωση που το αποτέλεσμα του ελέγχου εγκυρότητας είναι αρνητικό ή σε περίπτωση που είναι ελαττωματικό το ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7r1) και το ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (M16/7r2), το στραγγαλιστικό κλαπέτο ρυθμίζεται σε μια μηχανική θέση λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. Η θέση αυτή προκαθορίζεται από το μηχανικό στοπ (ελατηριωτός θύλακας) στο ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7) και η ενδεικτική λυχνία EOBD (A1e17) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1) ενεργοποιείται.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση μηχανικής βλάβης του ρυθμιστικού στελέχους στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7)

Σε περίπτωση βλάβης στο ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7r1) και στο ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (M16/7r2), ή σε περίπτωση βλάβης στο ρυθμιστικό μοτέρ (M16/7m1) που είναι ενσωματωμένο στο ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7), διακόπτεται το ρεύμα στο ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/7). Το στραγγαλιστικό κλαπέτο εφάπτεται με το μηχανικό στοπ (ελατηριωτός θύλακας), και με αυτό τον τρόπο η γωνία ανοίγματος του στραγγαλιστικού κλαπέτου ρυθμίζεται διαρκώς σε 10 έως 12°.

Ο μέγιστος αριθμός στροφών κινητήρα είναι περ. 1800 σ.α.λ. Ο αριθμός αυτός προκαθορίζεται από το μηχανικό στοπ (ελατηριωτός θύλακας), και η ενδεικτική λυχνία EOBD (A1e17) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1) ενεργοποιείται.