ME sürüş işletimi fonksiyonu

ME benzin enjeksiyon ve ateşleme sisteminin (motor elektroniği) (ME) sürüş işletiminde temel görevlerinden biri gaz pedalı konumuna uygun motor torkunun hazır tutulmasıdır. Aynı zamanda en düşük yakıt tüketiminde ve düşük egzoz emisyonlarında en yüksek çalışma ortamı sağlanmalıdır. Bunun için ME kumanda kutusu (N3/10) enjeksiyon ve ateşleme sistemini, dönme momenti ve güç ihtiyacına göre, kayıtlı tanıma alanı verilerine göre birbirine uyarlamalıdır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

ME; ME kumanda kutusu (N3/10) üzerinden sürüş işletiminde aşağıdaki fonksiyonları kumanda eder:

 Kısmi yük ve tam yük işletimi

 Rölanti kumandası

 Ateşleme sistemi

 Hava emişi

 İki yollu emiş borusu yönlendiricisi

 Isıtma kumandası

 Fan kumandası

 Çalışma sakinliği değerlendirmesi

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bunun için ME kumanda kutusu (N3/10) ilgili yapı parçalarından aşağıdaki etki unsurlarını okur:

 Gaz pedalı pozisyonunu, pedal değer vericisi (B37/3) üzerinden.

 Motor devir sayısını, krank mili pozisyon vericisi (L5) üzerinden.

 Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5) ve entegre edilen emme havası sıcaklık sensörü (B2/5b1) üzerinden emilen hava yoğunluğu ve emilen hava yoğunluğunun sıcaklığı.

 Kalan oksijen oranını, katalizatör öncesi sol O2-sondası (G3/3), katalizatör öncesi sağ O2-sondası (G3/4), katalizatör sonrası sol O2-sondası (G3/5) ve katalizatör sonrası sağ O2-sondası (G3/6) üzerinden.

 Soğutma maddesi sıcaklığını, soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4) üzerinden

 Gaz kelebeği konumunu, gaz kelebeği ayar elemanına (M16/7) entegre edilen gaz kelebeği gerçek değer potansiyometresi (M16/7r1) ve tahrik gerçek değer potansiyometresi (M16/7r2) üzerinden.

 Vuruntu sinyalini, sağ vuruntu sensörü 1 (A16/1) ve sol vuruntu sensörü 2 (A16/2) üzerinden.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ayrıca ME kumanda kutusu (N3/10), C sınıfı Control Area Network veri yolu (motor bölümü) (CAN-C) üzerinden diğer etki unsurlarını almak için aşağıdaki kumanda kutuları ile iletişim halindedir:

 B sınıfı Control Area Network veri yoluna (araç içi) (CAN-B) bağlantı noktası olarak kombine gösterge (A1) ile, örn. kış lastiği azami hızının veya elektronik stabilite programı (Electronic-Stability-Program) (ESP) hareketli test modunun etkin olduğu bilgisini almak için.

 EŞK kumanda kutusu (N15/3) ile, örn. gerçekten takılı olan vites bilgisini almak için.

 Elektronik vites kolu modülü kumanda kutusu (N15/5) ile, örn. vites kolu "P" veya "N" konumunda bilgisini almak için.

 ESP kumanda kutusu (N30/4) ile, örn. tekerleklerin tekerlek devir sayıları ile ilgili bilgi almak için.

 CAN-B'ye bağlantı noktası olarak EKAŞ kumanda kutusu (N73) ile, örn. Code (HH4) klima otomatiği olan veya Code (HH9) ayarlı klima sistemi, (Tempmatik) olan klima sistemi kumanda durumu ile ilgili bilgi almak için.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Çalışma sakinliği değerlendirmesi

3 yollu katalizatörleri tekleme olması halinde termik yüklenmelerden korumak için motor devri sürekli olarak denetlenir. ME kumanda kutusu (N3/10) teklemeler tespit ettiğinde belirli bir sayıda teklemeden sonra ilgili yakıt enjektörleri (Y62) artık kumanda edilmez.

Teklemeler aşağıdakiler nedeniyle ortaya çıkabilir:

 Kızdırma sisteminde arıza

 Enjeksiyon sisteminde arıza

 Mekanik arızalar (örn. hatalı hava)

Çalışma sakinliği değerlendirmesi için sağ vuruntu sensörü 1'in (A16/1), sol vuruntu sensörü 2'nin (A16/2) ve krank mili pozisyon vericisinin (L5) sinyalleri değerlendirilir. Krank mili pozisyon vericisinin (L5) sinyali matematiksel işlemlerle tek tek çalışma zamanları arasındaki zamansal eşdeğerlilik bakımından değerlendirilir. Her bir yanma volan şasesinde karakteristik hızlanma sağlar.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Teklemelerde volan şasesi bir sonraki ateş sürecine kadar biraz daha yavaş döndürür (kısa dönme momenti sapmaları).

Aşağıdaki faktörler ME kumanda kutusu (N3/10) tarafından dikkate alınır:

 Motor devir sayısı, motor yükü

 Yol engebeliği

 Enjeksiyon ve ateşleme sırasının sekronizasyonu

 Yakıt-rezerv-sinyali

Gaz kelebeği ayar elemanında (M16/7) elektrik arızası olduğunda acil durum çalışması

Gaz kelebeği ayar elemanına (M16/7) entegre edilmiş olan gaz kelebeği gerçek değer potansiyometresi (M16/7r1) veya tahrik gerçek değer potansiyometresi (M16/7r2) devre dışı kaldığında, diğer, çalışan potansiyometreye geçilir. Hava yoğunluğu, ME kumanda kutusu (N3/10) için ilave karşılaştırma değeridir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Uygunluk kontrolünden sonra gaz kelebeğinin açılma açısı devir sayısına ve yüke bağlı olarak yakl. % 60'a sınırlandırılır, kombine göstergedeki (A1) EOBD kontrol lambası (A1e17) kumanda edilmez.

Uygunluk kontrolü negatif sonuçlanırsa veya gaz kelebeği gerçek değer potansiyometresi (M16/7r1) ve tahrik gerçek değer potansiyometresi (M16/7r2) arızalı ise, gaz kelebeği mekanik acil durum konumuna geçer. Bu dayanma noktası, gaz kelebeği ayar elemanındaki (M16/7) mekanik dayanma noktası (yay kapsülü) tarafından öngörülür, kombine göstergedeki (A1) EOBD kontrol lambası (A1e17) kumanda edilir.

Gaz kelebeği ayar elemanında (M16/7) mekanik arıza olduğunda acil durum çalışması

Gaz kelebeği gerçek değer potansiyometresi (M16/7r1) ve tahrik gerçek değer potansiyometresi (M16/7r2) arızalı ise, veya gaz kelebeği ayar elemanına (M16/7) entegre edilen ayar motoru (M16/7m1) arızalı ise, gaz kelebeği ayar elemanı (M16/7) akımsız olarak kumanda edilir. Gaz kelebeği mekanik dayanma noktasına (yay kapsülü) dayanır, böylece gaz kelebeğinin açılma açısı 10 ila 12° arasına önceden sabit olarak ayarlanır.

Azami motor devir sayısı yakl. 1800/dakikadır. Mekanik dayanma noktası (yay kapsülü) tarafından öngörülür, kombine göstergedeki (A1) EOBD kontrol lambası (A1e17) kumanda edilir.