Funcţie ME regim de rulare

Printre rolurile principale ale sistemului de injecţie şi aprindere pe benzină ME (echipament electronic motor) (ME) în regim de rulare se numără disponibilitatea unui cuplu motor, care corespunde poziţiei pedalei de acceleraţie. În acelaşi timp este garantată cea mai bună rulare la un consum redus de carburant şi emisii reduse de gaze arse. Pentru aceasta, calculatorul ME (N3/10) trebuie să adapteze succesiv sistemul de injecţie şi sistemul de aprindere, în funcţie de necesarul cuplului de strângere şi de necesarul de putere, în funcţie de datele stocate ale câmpului indicator.

-----------------------------------------------------------------------------------------

ME acţionează prin calculatorul ME (N3/10) în regim de rulare următoarele funcţii:

 regim sarcină parţială şi regim de sarcină maximă

 reglare ralanti

 Sistem de aprindere

 aspiraţie aer

 comutare galerie de aspiraţie

 control încălzire motor

 comandă ventilator

 evaluare a funcţionării uniforme

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta, calculatorul ME (N3/10) citeşte următoarele mărimi de influenţă de la componentele aferente:

 poziţia pedalei de acceleraţie, prin senzorul valorii pedalei de acceleraţie (B37/3).

 turaţia motorului, prin senzor de poziţie arbore cotit (L5).

 masa de aer aspirat şi temperatura acestuia, prin senzorul HFM (B2/5) şi senzorul de temperatură aer aspirat, integrat (B2/5b1).

 conţinutul rezidual de oxigen, prin sonda de O2, înainte de catalizator stânga (G3/3), sonda de O2, înainte de catalizator dreapta (G3/4), sonda de O2, după catalizator stânga (G3/5) şi sonda de O2, după catalizator dreapta (G3/6).

 temperatura lichidului de răcire, prin senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4).

 poziţia clapetei de acceleraţie, prin potenţiometrul integrat în elementul de reglare clapetă de acceleraţie (M16/7) pentru valoare reală clapetă de acceleraţie (M16/7r1) şi antrenare potenţiometru de valoare reală (M16/7r2).

 semnal de detonaţie, prin senzor de detonaţie 1, dreapta (A16/1) şi senzor de detonaţie 2, stânga (A16/2).

-----------------------------------------------------------------------------------------

În plus, calculatorul ME (N3/10) comunică prin magistrala Control Area Network clasa C (compartiment motor) (CAN-C) cu următoarele calculatoare, pentru a primi alte mărimi de influenţă:

 cu Kombiinstrument-ul (A1) ca interfaţă la magistrala Control Area Network clasa B (habitaclu) (CAN-B) pentru a primi, de ex., informaţia că sunt activate viteza maximă a anvelopelor de iarnă sau modul de testare dinamometrică a programului electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP).

 cu calculatorul EGS (N15/3) pentru a primi informaţia referitoare la treapta de viteză cuplată în mod real.

 cu calculatorul modulului electronic al schimbătorului (N15/5) pentru a primi informaţia referitoare la poziţia manetei de selecţie "P" sau "N".

 cu calculatorul ESP (N30/4) pentru a primi informaţii referitoare la turaţiile roţilor.

 cu calculatorul EZS (N73) ca interfaţă la CAN-B, pentru a primi informaţii referitoare la starea de cuplare a instalaţiei de climatizare cu cod (HH4) climatizare automată sau cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Evaluarea funcţionării uniforme

Pentru a proteja catalizatoarele cu 3 căi la întreruperi în procesul de ardere în caz de suprasolicitare termică, funcţionarea motorului este supravegheată constant. În cazul în care calculatorul ME (N3/10) recunoaşte întreruperi în procesul de ardere, după un anumit număr de întreruperi în procesul de ardere, supapele de injecţie carburant corespunzătoare (Y62) nu mai sunt comandate.

Întreruperile în procesul de ardere pot fi cauzate prin:

 eroare în sistemul de aprindere

 eroare în sistemul de injecţie

 defecţiuni mecanice (de exemplu aer fals)

Pentru analiza mersului uniform sunt evaluate semnalele senzorului de detonaţie 1, dreapta (A16/1), ale senzorului de detonaţie 2, stânga (A16/2) şi ale senzorului de poziţie arbore cotit (L5). Semnalul senzorului de poziţie arbore cotit (L5) este evaluat cu ajutorul procedeului matematic din punct de vedere al formei temporale continue între cursele de ardere şi de detentă individuale. Fiecare combustie generează la masa volantei o acceleraţie caracteristică.

-----------------------------------------------------------------------------------------

La întreruperi în procesul de ardere, masa volantei se roteşte un pic mai încet până la următoarea succesiune de aprindere (oscilaţie scurtă cuplu motor).

Următorii factori sunt luaţi în considerare de la calculatorul ME (N3/10):

 turaţia motorului, sarcina motorului

 neregularităţi de carosabil

 sincronizare succesiune de injecţie şi aprindere

 semnal rezervă carburant

Funcţionare în avarie la defecţiunea electrică a elementului de reglare a clapetei de acceleraţie (M16/7)

La defectarea potenţiometrului de valoare reală clapetă de acceleraţie (M16/7r1) sau a potenţiometrului de valoare reală pentru dispozitivul de antrenare (M16/7r2), integrate în elementul de reglare clapetă de acceleraţie (M16/7), se trece la respectivul potenţiometru intact. Ca valoare comparativă suplimentară, calculatorului ME (N3/10) îi este alocată masa de aer.

-----------------------------------------------------------------------------------------

După o verificare a plauzibilităţii se realizează o limitare în funcţie de turaţie şi sarcină a unghi de deschidere a clapetei de acceleraţie la cca. 60 %, indicatorul de control EOBD (A1e17) în Kombiinstrument (A1) nu mai este acţionat.

Dacă verificarea de plauzibilitate este negativă sau dacă potenţiometrul de valoare reală clapetă de acceleraţie (M16/7r1) şi potenţiometrul de valoare reală dispozitiv de antrenare (M16/7r2) sunt defecte, clapeta de acceleraţie preia o poziţie de funcţionare mecanică în regim de avarie. Aceasta este indicată anterior prin opritorul mecanic (element cu arc) în elementul de reglare clapetă de acceleraţie (M16/7), este acţionat indicatorul de control EOBD (A1e17) în Kombiinstrument (A1).

Funcţionare în avarie, în cazul unei defecţiuni mecanice a elementului de reglare clapetă de acceleraţie (M16/7)

Dacă potenţiometrul de valoare reală clapetă de acceleraţie (M16/7r1) şi potenţiometrul de valoare reală dispozitiv de antrenare (M16/7r2) sunt defecte, sau dacă, de asemenea, componenta integrată în elementul de reglare clapetă de acceleraţie (M16/7) mai precis servomotorul (M16/7m1) sunt defecte, elementul de reglare clapetă de acceleraţie (M16/7) este cuplat fără curent. Clapeta de acceleraţie se află la opritorul mecanic (element cu arc), astfel este setat anterior unghiul de deschidere a clapetei de acceleraţie constant la 10 până la 12°.

Turaţia maximă a motorului este de cca. 1800/min. Ea este indicată anterior prin opritorul mecanic (element cu arc), este acţionat indicatorul de control EOBD (A1e17) în Kombiinstrument (A1).