Regime minimo ME, funzionamento

La centralina di comando ME (N3/10) regola il n. di giri al minimo sotto l'influsso di diversi possibili fattori:

 Fabbisogno supplementare di coppia dei gruppi secondari (ad es. pompa servosterzo, convertitore di coppia, compressore del fluido refrigerante (A9))

 Variazione della miscela (ad es. mediante la funzione "rigenerazione")

Per correggere il n. di giri al minimo viene attivato il servomotore (M16/7m1) integrato nell'attuatore valvola a farfalla (M16/7). Quest'ultimo modifica la posizione della valvola a farfalla variando così la massa d'aria aspirata. La posizione della valvola a farfalla viene rilevata costantemente dal potenziometro valore effettivo valvola a farfalla (M16/7r1) e dal potenziometro valore effettivo trasmissione (M16/7r2) e inoltrata alla centralina di comando ME (N3/10).

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A seconda della posizione della valvola a farfalla, la quantità iniettata deve essere adeguata, attraverso il tempo di iniezione, agli iniettori carburante (Y62).

Adeguamento del momento di accensione

Per consentire la regolazione del n. di giri al minimo il punto di accensione può essere spostato fino a 36° gradi (AM) su "ritardo" e fino a 20° (AM) su "anticipo" a seconda del valore nominale calcolato dalla centralina di comando ME (N3/10).

 L'intervento al minimo da parte della funzione di adeguamento del momento di accensione reagisce più rapidamente rispetto a quello indotto dalla regolazione della valvola a farfalla. Il n. di giri minimo può essere parametrizzato con il tester STAR DIAGNOSIS.

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Riscaldamento dei catalizzatori a 3 vie

Per portare il catalizzatore a 3 vie più rapidamente a temperatura di esercizio, con temperature liquido di raffreddamento < 40 °C e dopo ogni processo di avviamento al minimo il regime motore viene portato per ca. 20 secondi a 1100-1500 giri/min. Con l'inserimento di una posizione del cambio il n. di giri viene immediatamente regolato a un valore inferiore.

Marcia lentissima con posizione del cambio innestata

Con l'inserimento di una posizione del cambio viene regolato un n. di giri al minimo più basso, per ridurre la tendenza alla marcia lentissima del veicolo. Il messaggio "MKRIECH" e il messaggio "FSC (posizione del cambio)" vengono trasmessi attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) dalla centralina di comando EGS (N15/3) alla centralina di comando ME (N3/10).

Inserimento del compressore del fluido refrigerante (A9) con codice (HH4) climatizzatore automatico o con codice (HH9) climatizzatore regolato, (Tempmatik)

Per evitare che al minimo il n. di giri cada con l'inserimento del compressore del fluido refrigerante (A9), la centralina di comando EZS (N73) trasmette attraverso il CAN-C il messaggio "KOMP ON" alla centralina di comando ME (N3/10). Successivamente la centralina di comando ME (N3/10) attiva il servomotore (M16/7m1) integrato nell'attuatore valvola a farfalla (M16/7) in modo tale da aumentare la sezione di apertura della valvola a farfalla.

Con climatizzatore attivato e una temperatura esterna > 35 °C, con posizione del cambio innestata il n. di giri al minimo viene incrementato di circa 100 g/min se viene superata la soglia di innesto di circa 900 g/min. Se la temperatura esterna < 32 °C, questo incremento viene annullato.

Sottotensione

Se la centralina di comando ME (N3/10) rileva una sottotensione, con posizione del cambio inserita e sino alla variazione dello stato "Mors. 15" il n. di giri al minimo viene incrementato di circa

100 g/min.