Ralentí ME - Funcionamiento

La unidad de control ME (N3/10) regula el régimen de ralentí bajo la influencia de diversas magnitudes de perturbación posibles:

 Requerimiento adicional de par motor por parte de los grupos auxiliares (p. ej., bomba de la servodirección, convertidor de par, compresor de agente frigorígeno (A9))

 Mezcla modificada (p. ej., mediante la función "Regeneración")

Para corregir el número de revoluciones de ralentí se activa el servomotor (M16/7m1) integrado en el elemento de ajuste de la mariposa (M16/7). Este servomotor modifica la posición de la mariposa, variando así la masa de aire aspirada. La posición de la mariposa es registrada en todo momento por el potenciómetro de valor real, mariposa (M16/7r1) y el potenciómetro de valor real, accionamiento (M16/7r2) y comunicada de vuelta a la unidad de control ME (N3/10).

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De modo correspondiente a la posición de la mariposa, el caudal de inyección se habrá de adaptar, mediante el tiempo de inyección, a las válvulas de inyección de combustible (Y62).

Adaptación del punto de encendido

Para apoyar la regulación del número de revoluciones en ralentí se puede modificar el punto de encendido en función del valor de consigna calculado por la unidad de control ME (N3/10), hasta
36° de ángulo del cigüeñal (KW) en sentido de "retardo" o hasta 20° KW en sentido de "avance".

 La intervención en el ralentí mediante la adaptación del punto de encendido produce una reacción más rápida que mediante la regulación de la mariposa. Con la STAR DIAGNOSIS se puede parametrizar el número de revoluciones de ralentí.

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Calentamiento de los catalizadores de 3 vías

A fin de que los catalizadores de 3 posiciones alcancen más rápidamente la temperatura de servicio, estando el líquido refrigerante a una temperatura < 40 °C y tras cada operación de arranque, se aumenta el régimen del motor en ralentí a 1100 hasta 1500/min durante unos t = 20 s. Al colocar una gama de marchas, se regulará inmediatamente el número de revoluciones a un valor más bajo.

Tendencia al avance estando acoplada una gama de marchas

Al acoplar una gama de marchas se ajusta un número de revoluciones más bajo a fin de reducir la tendencia al avance del vehículo. El mensaje "MKRIECH" (tendencia al avance) y el mensaje "FSC (gama de marchas)" son enviados por la unidad de control EGS (N15/3), vía bus Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C), a la unidad de control ME (N3/10).

Conexión del compresor de agente frigorígeno (A9) con el código (HH4) Climatizador automático o con el código (HH9) Acondicionador de aire regulado, (Tempmatic)

A fin de que, al conectar el compresor de agente frigorígeno (A9), no disminuya el número de revoluciones de ralentí, la unidad de control EZS (N73) envía mediante CAN-C el mensaje "KOMP EIN" (compresor conectado) a la unidad de control ME (N3/10). Entonces, la unidad de control ME (N3/10) activa el servomotor (M16/7m1) integrado en el elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (M16/7), el cual aumenta la sección de abertura de la mariposa.

Con el sistema de aire acondicionado activado y a una temperatura exterior > 35 °C, estando acoplada una gama de marchas, aumentará el número de revoluciones de ralentí en aprox. 100/min si se ha sobrepasado el umbral de conexión de aprox. 900/min. Si la temperatura exterior es < 32 °C, se volverá a anular este aumento.

Subtensión

Si la unidad de control ME (N3/10) identifica una subtensión, estando acoplada una gama de marchas, se aumentará en aprox. 100/min el número de revoluciones de ralentí hasta una modificación del estado "Borne 15"