ME システムのアイドル機能

ME コントロール·ユニット (N3/10) は、想定されるさまざまな異常値の影響のもとで、アイドル回転数をコントロールしています:

• サブ·ユニット (パワー·ステアリング·ポンプ、トルク·コンバータ、エアコン·コンプレッサ (A9) など) のトルクの追加要求

• 混合気の変化 (「パージ」機能などによる)

アイドル回転数を修正するため、スロットル·バルブ·アクチュエータ (M16/7) に内蔵のアクチュエータ (M16/7m1) が制御されます。 このアクチュエータはスロットル·バルブ·ポジションを変更し、これによって吸入されたエアマスを変更します。 スロットル·バルブのポジションは常に実測値ポテンショメータ·スロットル·バルブ (M16/7r1) および実測値ポテンショメータ·ドライブ (M16/7r2) によって検知され、ME コントロール·ユニット (N3/10) にフィード·バックされます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

スロットル·バルブ·ポジションに応じて、フューエル·インジェクション·バルブ (Y62) のインジェクション·ボリュームを調整する必要があります。

イグニッション·タイミングの調整

アイドル時の回転数コントロールを支援するため、イグニッション·タイミングは ME コントロール·ユニット (N3/10) で算出された基準値に応じて、クランク·アングル 36° まで「遅角」または 20° まで「進角」方向に調整されます。

 アイドル時のイグニッション·タイミングの調整は、スロットル·バルブの調整よりも迅速に実行されます。アイドル回転数は、スター·ダイアグノシスによってパラメータ化されます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

三元触媒の加熱

三元触媒をより早く作動温度にするために、クーラント温度が 40 °C 未満の場合およびエンジン·スタート·プロセス後は毎回、アイドル·エンジン回転数が約 20 秒間、1100 ∼ 1500 rpmに上昇します。 シフト·ポジションに入れると、回転数はすぐにより低い値に調整されます。

シフト·ポジションに入れた際のクリーピング

シフト·ポジションに入れると、車両のクリーピング傾向を抑えるために、アイドル回転数が低めに調整されます。メッセージ「MKRIECH」およびメッセージ「FSC (シフト·ポジション) 」はエンジン·ルーム CAN バス (クラス C) を介して、EGS コントロール·ユニット (N15/3) から ME コントロール·ユニット (N3/10) に送信されます。

エアコン·コンプレッサ (A9) の作動、オートマチック·クライメート·コントロール (コード HH4) 装備またはエアコン (テンプマチック) (コード HH9) 装備

アイドル時にエアコン·コンプレッサ (A9) を切り換えた際に回転数が低下しないよう、EZS コントロール·ユニット (N73) は CAN C を介して、ME コントロール·ユニット (N3/10) にメッセージ「KOMP EIN」を送信します。続いて ME コントロール·ユニット (N3/10) はスロットル·バルブ·アクチュエータ (M16/7) に内蔵のアクチュエータ (M16/7m1) を制御し、このアクチュエータがスロットル·バルブの開口径を拡大します。

エア·コンディショナがオンで外気温度が 35 °C を超えている場合に走行レンジのポジションにシフトされると、スイッチ·オン限界である約 900 rpm を超過した場合にはアイドル·スピードは約 100 rpm 上昇します。 外気温度が 32°C 未満の場合は、この上昇プロセスは取り消されます。

アンダ·ボルテージ

ME コントロール·ユニット (N3/10) が電圧降下を検知すると、選択されたシフト·ポジションにおけるアイドル回転数は、「ターミナル 15」の状態が変化するまで約 100 rpm ほど上がります。