Bieg jałowy, działanie ME

Moduł sterujący ME (N3/10) reguluje prędkość obrotową biegu jałowego pod wpływem różnych wielkości:

 Dodatkowe zapotrzebowanie podzespołów na moment obrotowy (np. pompa wspomaganej przekładni kierowniczej, przekładnia hydrokinetyczna, sprężarka układu klimatyzacji (A9))

 Zmieniona mieszanka (np. przez funkcję "Regeneracja")

Aby dokonać korekty prędkości obrotowej biegu jałowego siłownik przepustnicy (M16/7) zintegrowany w siłowniku (M16/7m1) zostaje zasterowany. Zmienia on położenie przepustnicy i w ten sposób zmienia zasysaną masę powietrza. Położenie przepustnicy jest zawsze rejestrowane przez potencjometr wartości rzeczywistej przepustnicy (M16/7r1) i potencjometr wartości rzeczywistej napędu (M16/7r2) i przekazywane do modułu sterującego ME (N3/10).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dawka wtrysku przez dany czas otwarcia zaworu wtryskowego (Y62) musi zostać dostosowana do położenia przepustnicy

Dopasowanie punktu zapłonu

Aby wspomóc regulację prędkości obrotowej biegu jałowego punkt zapłonu może zostać przestawiony w zależności od wartości zadanej obliczonej przez moduł sterujący ME (N3/10), nawet o 36° kąta wału korbowego w kierunku "Później" lub nawet o 20° w kierunku "Wcześniej".

 Skutki ingerencji w bieg jałowy poprzez dopasowanie punktu zapłonu są odczuwalne szybciej, niż w przypadku zmiany położenia przepustnicy. Parametry prędkości obrotowej biegu jałowego można zmierzyć za pomocą STAR DIAGNOSIS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozgrzewanie 3-drożnych katalizatorów

Aby 3-drożne katalizatory szybciej osiągnęły temperaturę pracy, przy temperaturze płynu chłodzącego < 40 °C i po każdym uruchomieniu silnika, prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest zwiększana przez ok. t = 20 s do 1100 - 1500/min. Po włączeniu położenia do jazdy wartość prędkości obrotowej jest zmniejszana.

Powolna jazda przy włączonym położeniu do jazdy

Włączenie położenia do jazdy powoduje zmniejszenie prędkości obrotowej biegu jałowego, aby zapobiec powolnej jeździe pojazdu. Informacja "MKRIECH" i informacja "FSC (położenie do jazdy)" są przesyłane poprzez szynę CAN C (komora silnika) z modułu sterującego EGS (N15/3) do modułu sterującego ME (N3/10).

Dołączenie sprężarki układu klimatyzacji (A9) z kodem (HH4) automatyczny układ klimatyzacji lub z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji, (Tempmatik)

Aby na biegu jałowym prędkość obrotowa nie zmniejszyła się podczas dołączania sprężarki układu klimatyzacji (A9), moduł sterujący EZS (N73) poprzez szynę CAN-C wysyła informację "KOMP EIN" (sprężarka włączona) do modułu sterującego ME (N3/10). Następnie moduł sterujący ME (N3/10) zasterowuje zintegrowany w siłowniku przepustnicy siłownik (M16/7) M16/7m1, który zwiększa przekrój otwarcia przepustnicy.

Przy włączonym układzie klimatyzacji i temperaturze otoczenia > 35 °C prędkość obrotowa biegu jałowego przy włączonym położeniu do jazdy zostaje zwiększona o ok. 100/min, jeśli przekroczona zostanie wartość progowa ok. 900/min. Jeśli temperatura otoczenia jest niższa niż 32 °C, obroty zostają zredukowane.

Napięcie dolne

Jeśli moduł sterujący ME (N3/10) rozpozna spadek napięcia, prędkość obrotowa biegu jałowego przy włączeniu położenia do jazdy zostaje zwiększona o ok. 100/min, aż do zmiany statusu
"Kl. 15" (zacisk 15).