Ralenti ME - Fonctionnement

Le calculateur ME (N3/10) régule le régime de ralenti sous l'influence d'éventuelles perturbations :

 Besoin supplémentaire de couple pour des organes annexes (p.ex. pompe d'assistance de direction, convertisseur de couple, compresseur frigorifique (A9))

 Mélange modifié (p.ex. par la fonction "régénération")

Pour la correction du régime de ralenti, le servomoteur intégré dans l'actionneur de papillon (M16/7) (servomoteur M16/7m1) est commandé. Ce servomoteur modifie la position du papillon, faisant varier ainsi la masse d'air aspirée. La position du papillon est saisie à tout moment par le potentiomètre de valeur réelle de papillon (M16/7r1) et par le potentiomètre de valeur réelle d'entraînement (M16/7r2) pour être signalée au calculateur ME (N3/10).

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En fonction de la position du papillon, la quantité injectée doit être adaptée par la durée d'injection des injecteurs de carburant (Y62).

Adaptation du point d'allumage

Pour assister la régulation de régime au ralenti, le point d'allumage peut être décalé, selon la valeur de consigne calculée par le calculateur ME (N3/10), jusqu'à 36° d'angle de vilebrequin (VIL) dans le sens "retard" ou jusqu'à 20° VIL dans le sens "avance".

 L'intervention sur le ralenti par adaptation du point d'allumage réagit plus vite que par adaptation du volet de papillon. Le régime de ralenti peut être paramétré à l'aide de STAR DIAGNOSIS.

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Chauffage des catalyseurs 3 voies

Afin de porter plus rapidement les catalyseurs 3 voies à température de service, le régime moteur au ralenti est accéléré pendant env. t = 20 s à 1100 jusqu'à 1500/min lorsque la température du liquide de refroidissement est < 40 °C et après chaque démarrage. Dès que l'on enclenche une position de marche, le régime est immédiatement régulé à une valeur plus basse.

Ramper en cas de position de marche engagée

Lorsqu'on passe une position de marche, le régime de ralenti est abaissé, afin de diminuer la tendance au rampement du véhicule. Le message "MKRIECH" et le message "FSC (position de marche)" est transmis via bus de données CAN C (bus compartiment moteur) par le calculateur EGS (N15/3) au calculateur ME (N3/10).

Enclenchement du compresseur frigorifique (A9) si code (HH4) climatiseur automatique ou si code (HH9) climatiseur régulé, "Tempmatik"

Afin qu'au ralenti, le régime de ralenti ne chute pas lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique (A9), le calculateur EZS (N73) transmet via CAN C le message "KOMP ON" au calculateur ME (N3/10). Le calculateur ME (N3/10) commande alors l'actionneur de papillon (M16/7), plus précisément le servomoteur (M16/7m1) intégré dans l'actionneur de papillon, lequel agrandit la section d'ouverture du volet de papillon.

En cas de climatiseur activé et de température extérieure > 35 °C, le régime de ralenti avec position de marche engagée est accéléré d'env. 100/min, lorsque le seuil d'enclenchement d'env. 900/min est dépassé. Si la température extérieure < 32 °C, cette accélération est annulée.

Sous-tension

Si le calculateur ME (N3/10) détecte une sous-tension, le régime de ralenti avec position de marche engagée est accéléré d'env. 100/min jusqu'à la modification d'état "borne 15".