ME avviamento, funzionamento

Il sistema iniezione benzina ed accensione ME (elettronica del motore) (ME) gestisce attraverso la centralina di comando ME (N3/10) le seguenti funzioni:

 Riconoscimento e gestione dell'avviamento

 Gestione portata avviamento

 Arricchimento postavviamento

 Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e d'accensione

 Tensione (della) batteria e alimentazione di tensione

 Momento di accensione durante l'avviamento

 Attivazione della pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1)

Riconoscimento e gestione dell'avviamento

Con il cambio 722.6, l'avviamento del motore è possibile solo se la leva selettrice si trova in posizione "P" o "N". Il messaggio relativo alla posizione della leva selettrice "P" o "N" viene trasmesso dalla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) sul bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C).

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La centralina di comando ME (N3/10) riceve (attraverso il CAN-C) dalla centralina di comando EZS (N73) il messaggio "FBS 3 messaggio MS" e il messaggio "Mors. 50 ON", e dalla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) il messaggio sulla posizione della leva selettrice "P" o "N". Successivamente la centralina di comando ME (N3/10) attiva il motorino d'avviamento (M1) tramite il relè motorino di avviamento (K40/9k5) integrato nel gruppo fusibili e relè (K40/9). Questo riconoscimento è necessario per la funzione "Controllo quantità iniettata all'avviamento", per la funzione "Arricchimento post-avviamento" e per la funzione "Momento di accensione all'avviamento".

Gestione portata avviamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento, a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, deve essere iniettato più carburante. L'incremento del volume di carburante iniettato viene ottenuto prolungando la durata dell'iniezione.

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Arricchimento postavviamento

Dopo l'avviamento a motore freddo è necessaria una breve fase di arricchimento con un dosaggio maggiore di carburante. Grazie a questo arricchimento si ottiene la compensazione del carburante che si deposita sulle superficie di scorrimento cilindro. Il motore funziona regolarmente senza perdite di colpi.

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - funzionamento ME

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione e accensione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. A questo proposito la centralina di comando ME (N3/10) necessita del segnali provenienti dal trasduttore di Hall per albero a camme (B6/1) e dal trasduttore di posizione albero motore (L5).

Tensione (della) batteria e alimentazione di tensione

La quantità di carburante iniettata viene determinata dai tempi di iniezione degli iniettori (Y62) Tali tempi dipendono dalla tensione della batteria. Per compensare la quantità iniettata p.es. in caso di bassa tensione della batteria, la centralina di comando ME (N3/10) prolunga il tempo di iniezione degli iniettori carburante (Y62).

Se la tensione della batteria è < 7 V, non è più possibile avviare il motore.

Momento di accensione all'avviamento

Durante l'avviamento del motore, sino a circa 500 g/min il momento di accensione viene controllato solo attraverso i segnali del trasduttore di Hall per albero a camme (B6/1). Solo dopo aver raggiunto un n. di giri di circa 600 g/min avviene un passaggio dal punto di accensione predefinito a quello adeguato al relativo stato di esercizio memorizzato nel diagramma caratteristico della centralina di comando ME (N3/10).

Attivazione della pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1)

All'avviamento del motore la centralina di comando ME (N3/10) attiva tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (K40/9k6) la pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1), la quale alimenta il carburante attraverso filtro carburante convogliandolo con il regolatore di pressione al tubo distributore di carburante.