Rozruch silnika, działanie ME

Układ wtrysku paliwa, układ zapłonowy oraz elektronika silnika (ME) sterują poprzez moduł sterujący ME (N3/10) poniższymi funkcjami:

 Rozpoznanie i sterowanie uruchamiania silnika

 Sterowanie dawką rozruchową

 Wzbogacanie mieszanki po uruchomieniu silnika

 Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów

 Napięcie i zasilanie akumulatora

 Punkt zapłonu podczas uruchamiania silnika

 Zasterowanie pompy paliwowej (M3/3m1)

Rozpoznanie i sterowanie uruchomiania silnika

W pojazdach ze skrzynią biegów 722.6 uruchomienie silnika jest możliwe tylko, gdy dźwignia wybierania biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N". Informacja o tym, że dźwignia wybierania biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N" jest przekazywana przez moduł sterowania elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5) poprzez szynę CAN C (komora silnika).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME (N3/10) poprzez szynę CAN-C otrzymuje z modułu sterującego EZS (N73) informację "FBS 3 informacja MS" oraz informację "zacisk 50 ZAŁ", oraz z modułu sterującego elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5) informację o położeniu "P" lub "N" dźwigni wybierania biegów. Następnie moduł sterujący ME (N3/10) steruje rozrusznikiem (M1) poprzez przekaźnik rozrusznika (K40/9k5) zingrowany w bloku bezpieczników i przekaźników (K40/9). Rozpoznanie uruchomienia silnika jest niezbędne dla funkcji "Sterowanie dawką rozruchową", funkcji "Wzbogacenie mieszanki po uruchomieniu" i funkcji "Punkt zapłonu podczas uruchamiania silnika".

Sterowanie dawką rozruchową

W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika podczas rozruchu musi zostać wtryśnięta dodatkowa ilość paliwa, zależna od temperatury płynu chłodzącego. Większą dawkę wtrysku osiąga się przez przedłużenie czasu wtrysku.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki po uruchomieniu silnika

Po uruchomieniu zimnego silnika przez krótki czas należy wzbogacić mieszankę o dodatkową ilość paliwa. Dzięki temu zrekompensowana zostaje ta ilość paliwa, która osadziła się na gładziach cylindra. Silnik pracuje równomiernie bez nieregularnych zapłonów.

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów

W celu prawidłowego przyporządkowania kolejności wtrysków i zapłonów do danego cylindra, kolejność jest synchronizowana podczas pierwszych obrotów silnika. Aby wykonać to zadanie moduł sterujący ME (N3/10) potrzebuje sygnałów z czujnika Halla wałka rozrządu (B6/1) oraz czujnika położenia wału korbowego (L5).

Napięcie i zasilanie akumulatora

Wielkość wtryskiwanej dawki jest zależna od czasu otwarcia wtryskiwaczy (Y62). Ten czas jest z kolei zależny od napięcia akumulatora. Aby wyrównać dawkę wtrysku przy np. niższym napięciu akumulatora, moduł sterujący ME (N3/10) przedłuża czas otwarcia wtryskiwaczy (Y62).

Jeśli napięcie akumulatora jest niższe niż 7 V, uruchomienie silnika nie jest możliwe.

Punkt zapłonu podczas uruchamiania silnika

Podczas uruchamiania silnika do ok. 500/min punkt zapłonu jest sterowany tylko na podstawie sygnałów z czujnika Halla wałka rozrządu (B6/1). Dopiero po osiągnięciu prędkości obrotowej o wartości ok. 600/min następuje przejście z ustalonego punktu zapłonu na punkt zapłonu dostosowany do danego trybu, zapisanego w charakterystyce modułu sterującego ME (N3/10).

Zasterowanie pompy paliwowej (M3/3m1)

Podczas uruchamiania silnika moduł sterujący ME (N3/10) zasterowuje poprzez przekaźnik pompy paliwa (K40/9k6)pompę paliwa (M3/3m1), która tłoczy paliwo przez filtr paliwa z regulatorem ciśnienia do kanału rozdzielającego paliwo