Démarrage ME - Fonctionnement

Le système d'injection d'essence et d'allumage ME (électronique moteur) commande, par le calculateur ME (N3/10), les fonctions suivantes :

 Détection et commande de démarrage

 Commande du débit au démarrage

 Enrichissement après démarrage

 synchronisation de l'ordre d'injection et d'allumage

 Tension batterie et alimentation en tension

 Point d'allumage au démarrage

 Pilotage de la pompe à carburant (M3/3m1)

Détection et commande de démarrage

Avec la boîte de vitesses 722.6, le démarrage du moteur n'est possible que lorsque le levier de sélection est en position "P" ou "N". Le message de la position "P" ou "N" du levier sélecteur est mis par le calculateur module de sélecteur électronique (N15/5) sur le bus CAN C (bus compartiment moteur).

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Le calculateur ME (N3/10) reçoit via CAN-C, par le calculateur EZS (N73), le message "FBS 3 message MS" et le message "borne 50 ON", ainsi que par le calculateur module de sélecteur électronique (N15/5) le message de position du levier sélecteur "P" ou "N". A la suite de quoi le calculateur ME (N3/10) commande le démarreur (M1) par le bloc à fusibles et à relais (K40/9) resp. par le relais démarreur (K40/9k5) intégré dans le bloc à fusibles et à relais. Cette détection de démarrage est nécessaire pour la fonction "commande du débit au démarrage", pour la fonction "enrichissement après démarrage" et pour la fonction "point d'allumage au démarrage".

Gestion du débit au démarrage

Afin de faciliter le démarrage du moteur froid, il faut, pendant le processus de démarrage et en fonction de la température du liquide de refroidissement, injecter du carburant en supplément. Cette augmentation de la quantité injectée est obtenue par allongement de la durée d'injection.

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Enrichissement après démarrage

Après démarrage avec moteur froid, un enrichissement du mélange avec un supplément de carburant est nécessaire. Cet enrichissement compense les condensations de carburant sur les parois des cylindres. Le moteur tourne régulièrement et sans ratés de combustion.

Synchronisation des séquences d'injection et d'allumage

Afin d'obtenir la bonne séquence d'injection et d'allumage pour chacun des cylindres, cette séquence est synchronisée dès les premiers tours de moteur. A cet effet, le calculateur ME (N3/10) a besoin des signaux du transmetteur Hall d'arbre à cames (B6/1) et du transmetteur de position de vilebrequin (L5).

Tension batterie et alimentation en tension

La quantité de carburant injectée est déterminée par les durées d'injection des injecteurs de carburant (Y62). Cette durée d'injection dépend de la tension de batterie. Afin de compenser la quantité injectée avec p.ex. une tension de batterie faible, le calculateur ME (N3/10) prolonge la durée d'injection des injecteurs de carburant (Y62).

Si la tension de batterie est < 7 V, un démarrage moteur n'est plus possible.

Point d'allumage au démarrage

Au démarrage du moteur et jusqu'à env. 500/min, le point d'allumage est commandé uniquement par les signaux du transmetteur Hall d'arbre à cames (B6/1). C'est seulement après que soit atteint le régime d'env. 600/min, que le système passe du point d'allumage fixe au point d'allumage adapté à l'état de marche, lequel est enregistré dans la cartographie du ME (N3/10).

Pilotage de la pompe à carburant M3/3m1

Au démarrage du moteur, le calculateur ME (N3/10) commande via le relais pompe à carburant (K40/9k6), la pompe à carburant (M3/3m1), laquelle refoule le carburant vers le tuyau distributeur de carburant, via le filtre à carburant avec régulateur de pression.