电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)启动功能

电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)通过 ME-SFI 控制单元(N3/10)来控制以下功能:

• 起动机检测和控制

• 起动油量控制

• 起动后加浓

• 燃油喷射和点火顺序的同步

• 电池电压和供电

• 起动时的点火正时

• 燃油泵(M3/3m1)的促动

起动机检测和控制

对于装配变速箱 722.6 的车辆,只有当换档杆处于“P”或“N”位置时,发动机才能起动。换档杆位置“P”或“N”信息由电子换档杆模块控制单元(N15/5)通过 C 级控制器区域网络总线(发动机室)(CAN C)发送。

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ME-SFI 控制单元(N3/10)通过 CAN C 接收来自电子点火开关(EIS)[EZS] 控制单元(N73)的“DAS 3 信息 MS”和“接头 50 接通”信息,并且从电子换档杆模块控制单元(N15/5)接收换档杆位置信息“P”或“N”。ME-SFI 控制单元(N3/10)通过集成在保险丝和继电器盒(K40/9k5)中的起动机继电器(K40/9)来相应促动起动机(M1)。“起动油量控制”功能、“起动后加浓”功能和“起动时点火正时”功能要用到起动机检测。

起动油量控制

为促进发动机冷起动,起动过程中必须根据冷却液温度喷入额外的燃油。增加燃油喷射量可通过延长喷射时间来实现。

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起动后加浓

发动机冷起动后,短时间内需要对额外的燃油进行加浓。起动后加浓可以补偿沉积在气缸壁上的燃油。发动机平稳运转且无点火不良现象。

实现燃油喷射和点火顺序同步

为了实现各个气缸燃油喷射和点火顺序的正确同步,在发动机第一转期间就要使顺序同步。为此,ME-SFI 控制单元(N3/10)需要来自凸轮轴霍耳传感器(B6/1)和曲轴位置传感器(L5)的信号。

电池电压和供电

喷入的燃油量由喷油嘴(Y62)的喷射时间决定。喷射时间取决于电池电压。为了调节喷射量(例如:如果电池电压较低时),ME-SFI 控制单元(N3/10)会延长喷油嘴(Y62)的喷射正时。

如果电池电压 < 7 V,则发动机不能起动。

起动时的点火正时

当发动机的起动转速达到 500 转每分左右时,点火正时只受来自凸轮轴霍耳传感器(B6/1)的信号控制。只有当转速达到约 600 转每分时,既定的点火正时才会过渡到适应各操作状态的点火正时,其存储在 ME-SFI 控制单元(N3/10)的特性图中。

燃油泵(M3/3m1)的促动

发动机起动时,ME-SFI 控制单元(N3/10)会通过燃油泵继电器(M3/3m1)促动燃油泵(K40/9k6),从而将燃油通过带调压器的燃油滤清器输入到燃油轨。