ME システムのスタート機能

ME ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システム (エンジン·エレクトロニクス) (ME) は ME コントロール·ユニット (N3/10) を介して、以下の機能の制御を行います:

• スタータ検知および制御

• エンジン·スタート時の燃料噴射量制御

• アフタ·スタート·エンリッチメント

• インジェクションおよびイグニッション·タイミングの同期調整

• バッテリ電圧と電圧供給

• 始動時のイグニッション·タイミング

• フューエル·ポンプ (M3/3m1) の制御

スタータ検知および制御

トランスミッション 722.6 の場合は、セレクタ·レバーがポジション「P」もしくは「N」にある場合のみ、エンジン始動が可能です。セレクタ·レバー·ポジション「P」または「N」のメッセージは、エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) からエンジン·ルーム CAN バス (クラス C) に送信されます。

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ME コントロール·ユニット (N3/10) は、EZS コントロール·ユニット (N73) から CAN C を介して「FBS 3 メッセージ MS」および「ターミナル 51 オン」のメッセージを、またエレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) からセレクタ·レバー·ポジション「P」もしくは「N」のメッセージを受信します。続いて、ME コントロール·ユニット (N3/10) はヒューズ·リレー·ブロック (K40/9) に内蔵のスタータ·リレー (K40/9k5) を介してスタータ (M1) を制御します。 このスタータ検知は機能「スタート·ボリューム·コントロール」、機能「アフタ·スタート·エンリッチメント·」および機能「スタート時イグニッション·タイミング」のために必要です。

エンジン·スタート時のフューエル·ボリューム·コントロール

冷間時のエンジンをスタートさせるためには、エンジン·スタート·プロセス中に、クーラント温度に応じて、燃料噴射量を増量する必要があります。 インジェクション·タイムを延長することによって、インジェクション·ボリュームの増量ができます。

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アフタ·スタート·エンリッチメント

エンジン温度が低い場合、始動後短時間は燃料噴射量を増量して混合気濃度を濃くする必要があります。 このエンリッチメントによって、ピストン摺動面に結露する燃料分が補われます。 エンジンは静かに、ミスファイヤもなく稼動します。

インジェクションおよびイグニッション·タイミングの同期調整

シリンダごとに正確なインジェクションおよびイグニッション·タイミングを設定するために、両者の順序はエンジン回転の開始時に同期調整されます。 このために、ME コントロール·ユニット (N3/10) はカムシャフト用スピード·センサ (B6/1) およびクランクシャフト·ポジション·センサ (L5) からのシグナルを必要とします。

バッテリ電圧と電圧供給

噴射されるフューエル·ボリュームは、フューエル·インジェクション·バルブ (Y62) のインジェクション·タイムによって決定されます。 このインジェクション·タイムは、バッテリ電圧と関係しています。 インジェクション·ボリュームをバッテリ電圧が低い場合などに補うため、ME コントロール·ユニット (N3/10) はフューエル·インジェクション·バルブ (Y62) のインジェクション·タイムを延長します。

バッテリ電圧が 7 V 未満の場合は、エンジンを始動できません。

始動時のイグニッション·タイミング

エンジン始動時約 500 rpm までは、イグニッション·タイミングはカムシャフト用スピード·センサ (B6/1) のシグナルのみをもとに制御されます。回転数が約 600 rpmに達した後、決定したイグニッション·タイミングから ME コントロール·ユニット (N3/10) の特性マップにメモリされている、各作動状態に合わせて調整されたイグニッション·タイミングに移行します。

フューエル·ポンプ (M3/3m1) の制御

エンジン始動の際、ME コントロール·ユニット (N3/10) はフューエル·ポンプ·リレー (K40/9k6) を介してフューエル·ポンプ (M3/3m1) を制御し、フューエル·ポンプは燃料をフューエル·フィルタを通し、プレッシャ·レギュレータを用いてフューエル·ディストリビュータ·パイプにフィードします。