Arranque ME - Función

El sistema de inyección de gasolina y encendido ME (gestión electrónica del motor) (ME) regula mediante la unidad de control ME (N3/10) las siguientes funciones:

 Identificación y mando del arrancador

 Regulación del caudal de arranque

 Enriquecimiento postarranque

 Sincronización de las secuencias de inyección y encendido

 Tensión de la batería y alimentación de tensión

 Punto de encendido al arrancar

 Activación de la bomba de combustible (M3/3m1)

Identificación y mando del arrancador

En el cambio 722.6, el arranque del motor sólo es posible estando la palanca selectora en la posición "P" o "N". El mensaje de la posición de la palanca selectora "P" o "N" lo depone la unidad de control del módulo electrónico de palanca selectora (N15/5) en el bus Control Area Network, clase C (vano motor) (CAN-C).

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La unidad de control ME (N3/10) recibe vía CAN-C los mensajes "FBS 3 mensaje MS" y "borne 50 CON." de la unidad de control EZS (N73), así como el mensaje de posición de la palanca selectora "P" o "N" de la unidad de control módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5). Entonces, la unidad de control ME (N3/10) activa el arrancador (M1) a través del relé del arrancador (K40/9k5) integrado en el bloque de fusibles y relés (K40/9). Esta identificación del arrancador se requiere para la función "Regulación del caudal de arranque", la función "Enriquecimiento para postarranque" y la función "Punto de encendido al arrancar".

Regulación del caudal de arranque

A fin de facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se ha de inyectar adicionalmente combustible en función de la temperatura del líquido refrigerante. El aumento del caudal de inyección se obtiene prolongando el tiempo de inyección.

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Enriquecimiento postarranque

Tras el arranque con el motor frío, es necesario efectuar un enriquecimiento con combustible adicional durante un breve tiempo. Mediante este enriquecimiento se compensa el combustible que se precipita en las superficies de deslizamiento de los cilindros. El motor funciona con suavidad y sin fallos de combustión.

Sincronización del orden de inyección y de encendido

Para obtener la correcta asignación de la secuencia de inyección y el orden de encendido para el respectivo cilindro, se sincroniza la secuencia en las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control ME (N3/10) necesita las señales del transmisor Hall para el árbol de levas (B6/1) y del transmisor de posición del cigüeñal (L5).

Tensión de la batería y alimentación de tensión

El caudal de combustible inyectado lo determinan los tiempos de inyección de las válvulas de inyección de combustible (Y62). Este tiempo de inyección está en función de la tensión de la batería. A fin de compensar el caudal de inyección, p. ej., en caso de una tensión insuficiente de la batería, la unidad de control ME (N3/10) prolonga el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible (Y62).

Si la tensión de la batería es < 7 V, en tal caso ya no será posible un arranque del motor.

Punto de encendido al arrancar

Al arrancar el motor, el punto de encendido se regula hasta unas 500 rpm sólo por medio de las señales del transmisor Hall para el árbol de levas (B6/1). Sólo al alcanzarse un régimen de aprox.
600 rpm se pasa del punto de encendido prefijado al punto de encendido adaptado al respectivo estado operativo, el cual está memorizado en el diagrama característico de la unidad de control ME (N3/10).

Activación de la bomba de combustible (M3/3m1)

Al arrancar el motor, la unidad de control ME (N3/10) activa, mediante el relé de la bomba de combustible (K40/9k6), la bomba de combustible (M3/3m1), la cual impele el combustible, a través del filtro con regulador de presión, hacia el tubo distribuidor de combustible.