Gestione portata avviamento ME, funzionamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento, a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, deve essere iniettato più carburante.

A questo proposito la centralina di comando ME (N3/10) analizza i seguenti messaggi e segnali dei componenti:

 Attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) il messaggio "FBS 3 messaggio MS" e il messaggio "Mors. 50 ON" dalla centralina di comando EZS (N73).

 Attraverso il CAN-C il messaggio sulla posizione della leva selettrice "P" o "N" dalla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5).

 Attraverso un cavo discreto la temperatura del liquido di raffreddamento trasmessa dalla sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4).

 Attraverso un cavo discreto il segnale del trasduttore di posizione albero motore (L5) per il n. di giri motore.

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Dopo ave analizzato i segnali ricevuti, la centralina di comando ME (N3/10) controlla (sulla scorta di diagrammi caratteristici) i seguenti componenti:

 Relè pompa di alimentazione (K40/9k6)

 Iniettore di carburante cilindro 1 (Y62/1)

 Iniettore di carburante cilindro 2 (Y62/2)

 Iniettore di carburante cilindro 3 (Y62/3)

 Iniettore di carburante cilindro 4 (Y62/4)

 Iniettore di carburante cilindro 5 (Y62/5)

 Iniettore di carburante cilindro 6 (Y62/6)

Il sistema iniezione benzina ed accensione ME (elettronica del motore) (ME) viene alimentato con carburante da parte della pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1). a tal fine la centralina di comando ME (N3/10) attiva tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (K40/9k6) la pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1), la quale alimenta il carburante attraverso filtro carburante convogliandolo con il regolatore di pressione al tubo distributore di carburante. L'iniezione del carburante avviene per mezzo degli iniettori carburante (Y62).

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In funzione della temperatura del liquido di raffreddamento viene modificata la quantità iniettata. Più è bassa la temperatura del liquido di raffreddamento, maggiore diventa la quantità iniettata. Ciò viene ottenuto prolungando il tempo di iniezione degli iniettori carburante (Y62). Con l'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento, la quantità iniettata viene ridotta. Ciò viene ottenuto riducendo il tempo di iniezione degli iniettori carburante (Y62).