Centralina di comando PMS - disposizione / configurazione / funzionamento

S07.52-3012-06

Funzione

 Gestisce, in base all'elaborazione dei segnali in ingresso, i seguenti sistemi:
– Il sistema d'iniezione
– Il sistema di accensione
– La regolazione del minimo
– La depurazione dei gas di scarico

 Sorveglia gli ingressi e le uscite, verifica la plausibilità e memorizza i guasti

 Forma i valori sostituitivi in caso di mancanza dei segnali per "esercizio d'emergenza"

 Riconosce automaticamente la battuta finale meccanica della farfalla chiusa

 Autoadatta la formazione miscela

 Riconosce automaticamente la versione veicolo

1 Attacco trasduttore posizione albero motore

2 Connessione elettrica lato telaio

3 Attacco cavo condotto di aspirazione

4 Attacco correttore di fasatura

5 Connessione elettrica lato motore

A13 Centralina di comando PMS

Funzionamento

La centralina di comando PMS (A13) riceve tensione direttamente dai morsetti 15 e 30.

Attraverso un sensore di pressione integrato la centralina PMS (A13) rileva la pressione del condotto di aspirazione, che costituisce la grandezza principale per la definizione del tempo di iniezione. Essa riceve anche altri segnali in ingresso e pilota le uscite conformemente alle condizioni di esercizio.

Segnali d'ingresso:

– Massa veicolo (massa vano motore lato destro)

– Alimentazione di tensione morsetto 30 (connettore cavi morsetto 30)

– Tensione con accensione inserita: morsetto 15 (connettore cavi morsetto 15)

– Pressione condotto aspirazione (cavo verso condotto aspirazione)

– Segnale temperatura liquido di raffreddamento (sonda termica liquido di raffreddamento)

– Segnale temperatura aria aspirata (sonda termica aria aspirata)

– Segnale sonda O2 (sonda O2 riscaldata)

– Trasduttore posizione albero motore (segmenti volano)

– Posizione farfalla (attuatore regolazione del minimo)

– Correttore di fasatura (adattamento diagramma caratteristico accensione e iniezione)

– Segnale di velocità (strumento combinato)

– Segnale inserimento compressore frigorigeno (centralina di comando climatizzazione automatica)

– Punto di massa vano motore lato destro (riconoscimento cambio meccanico)

– Centralina di com. cambio aut. (intervento in fase di cambio marcia)

– Interruttore inibizione avviamento (riconoscimento cambio automatico e posizione leva selettrice P/N)

Uscite:

– Relè pompa carburante

– Attivazione bobina di accensione (cilindro 1+4) oppure (cilindro 2+3)

– Attivazione delle bobine di accensione lato massa

– Iniettori (cilindro 1+4) oppure (cilindro 2+3)

– Riscaldamento sonda O2

– Attuatore regolazione del minimo

– Segnale di regime (presa di test per diagnosi)

– Segnale di regime (per es. contagiri, climatizzazione automatica)

– Valvola rigenerazione (arricchimento miscela)

– Valvola di commutazione farfalla condotto di scarico (riscaldamento rapido catalizzatore)

– Massa elettronica sonda termica e attuatore regolazione del minimo

– Informazioni alla centralina cambio automatico su coppia motore e posizione farfalla

– Emissione dati memoria guasti verso presa di test modulo diagnosi

Diagnosi/memorizzazione guasti

Durante l'esercizio tutti gli ingressi e le uscite sono controllati in relazione alla plausibilità. I guasti riconosciuti sono registrati in memoria. Nell'emettere i dati la centralina PMS (A13) distingue tra:

– guasti in corso

– guasti che persistono per un determinato periodo di tempo (per più di 3 secondi)

– brevi interruzioni (contatti allentati) che si verificano più di 5 volte in marcia.

Ad accensione "OFF" i guasti rimangono memorizzati e tuttavia essi vengono cancellati in caso di scollegamento della "batteria del veicolo" o di scollegamento dell'"accoppiamento centralina sul lato veicolo".

I guasti vengono cancellati automaticamente nella memoria, quando l'anomalia non si è più ripetuta dopo 19 viaggi consecutivi.

Per la centralina di comando PMS (A13) si ha un viaggio quando

– la velocità >10 km/h

– il regime motore >700/min

– l'accensione "OFF" >3 Minuten

I guasti memorizzati possono essere letti e cancellati attraverso la presa di test del modulo diagnosi ad accensione "inserita" o a "motore in moto" con Hand-Held-Tester (HHT).

Avvertenze sull'impianto di accensione

La centralina di comando PMS (A13) sorveglia costantemente a motore in moto l'andamento della tensione e della corrente primaria delle bobine di accensione e a fronte di questa verifica può riconoscere su un quantitativo di circa 50 accensioni se sono presenti anomalie relative a:

– Bobina di accensione (controllo della corrente primaria)

– Circuito di accensione secondario (controllo tensione primaria)

In caso di riconoscimento di un guasto, gli iniettori corrispondenti non vengono più attivati per proteggere il catalizzatore da surriscaldamento.

Nel caso che su un quantitativo di 255 accensioni il guasto non si ripresentasse più, si ripristina l'attivazione degli iniettori.

Generazione dei valori sostitutivi in caso di assenza segnale per "esercizio di emergenza":In caso di assenza di segnali in entrata, la centralina di comando PMS (A13) genera sulla base di altri segnali un valore sostitutivo per mantenere il sistema in funzione.

Esempio:

In caso di avaria del sensore di pressione incorporato nella centralina PMS (A13), viene generato un segnale di carico in funzione del regime e della posizione della farfalla; esso viene utilizzato per la definizione del tempo d'iniezione.

Riconoscimento automatico della battuta finale meccanica della farfalla chiusa

Per garantire un funzionamento senza inconvenienti della regolazione del minimo, è necessario che la centralina di comando PMS (A13) riconosca la battuta finale meccanica della farfalla chiusa. Il riconoscimento avviene con accensione inserita ("ON"), pedale acceleratore non azionato (leva selettrice in P/N). La farfalla viene attirata sulla battuta finale attraverso il servomotore incorporato nel sistema di regolazione del minimo (LLR). La battuta finale meccanica della farfalla chiusa viene rilevata dall'attuatore del sistema di regolazione del minimo (LLR) e memorizzata nella centralina.

Identificazione automatica della versione veicolo

La centralina di comando PMS (A13) riconosce alla prima messa in esercizio (velocità > 10 km/h), a fronte dell'occupazione degli ingressi, le versioni veicolo di seguito elencate e le memorizza.

– Cambio meccanico/automatico

– Con/senza KAT

Avvertenza

"L'identificazione della versione veicolo" può essere riattivata con presa di test modulo diagnosi con l'Hand-Held-Tester (HHT).

Contemporaneamente:

– viene cancellata la memoria guasti,

– vengono ripristinati i valori memorizzati dell'autoadattamento per la dosatura miscela (solo KAT)

– viene eseguito il riconoscimento della battuta meccanica della farfalla chiusa.

In caso di scollegamento e ricollegamento della centralina di comando PMS (A13) deve essere attivata "l'identificazione" della versione veicolo.

Autoadattamento dosatura miscela

Quando la centralina di comando PMS (A13) riconosce nell'esercizio di regolazione lambda col segnale della sonda lambda uno scostamento da lambda = 1 (corrisponde a 14,7 kg d'aria per 1 kg di carburante), interviene una correzione della miscela variando il tempo d'iniezione fino ad ottenere nuovamente lambda = 1. E' comunque possibile un limitato campo di correzione. La correzione in direzione "ricca" o "povera" corrisponde sempre al massimo al 25%. La correzione viene memorizzata dalla centralina di comando PMS (A13).

In questo modo viene garantito che la composizione della miscela in esercizio di comando non sia eccessivamente "ricca" o eccessivamente "povera".

L'autoadattamento viene eseguito:

– al minimo

– a carico parziale

Avvertenza

I valori memorizzati dell'autoadattamento possono essere letti sulla presa di test del modulo diagnosi con HHT.

Dopo lavori di riparazione come ad esempio sostituzione della centralina di comando PMS (A13) o dell'attuatore regolazione del minimo (LLR), la centralina PMS (A13) si autoadatta un'altra volta.