Calculateur PMS - Disposition/Description/Fonction

S07.52-3012-06

Rôle

 Pilote les systèmes suivants conformément à l'analyse des signaux d'entrée :
– Système d'injection
– Système d'allumage
– Régulation du ralenti
– Système de dépollution

 Surveille les entrées / sorties, contrôle la plausibilité et mémorise les défauts.

 Formation de valeurs de remplacement en cas de défaillance du signal pour "Fonctionnement de secours".

 Détection autonome de la butée mécanique du papillon fermé.

 Auto-adaptation de la formation du mélange

 Détection autonome de la version du véhicule

1 Raccord transmetteur de position vilebrequin

2 Raccord électrique côté châssis

3 Raccord tubulure d'admission

4 Raccord coupleur de tarage

5 Raccord électrique côté moteur

A13 Calculateur PMS

Fonction

Le calculateur PMS (A13) est directement alimenté en tension par les bornes 15 et 30.

Au moyen d'un capteur de pression incorporé, le calculateur PMS (A13) détecte la pression dans la tubulure d'admission afin de déterminer la durée d'injection, en l'occurrence le paramètre principal de mesure. Il détecte d'autres signaux d'entrée et active les sorties en fonction des conditions de service.

Signaux d'entrée :

– Masse du véhicule (masse compartiment moteur côté droit)

– Alimentation en tension borne 30 (connecteur de câble borne 30)

– Tension si contact mis : borne 15 (connecteur de câble borne 15)

– Pression dans tubulure d'admission (conduite vers tubulure d'adm.)

– Signal de température du liquide de refroidissement (sonde de température du liquide de refroidissement)

– Signal de temp. d'air d'admission (sonde de temp. d'air d'adm.)

– Signal de sonde O2 (sonde O2 chauffée)

– Transmetteur de pos. de vilebrequin (segments du volant d'inertie)

– Position du papillon (actuateur régulation du ralenti)

– Coupleur de tarage (adaptation de la cartographie d'allumage et d'injection)

– Signal de vitesse (combiné d'instruments)

– Signal d'enclenchement du compresseur du climatiseur (calculateur de régulation de la climatisation)

– Point de masse dans compartiment moteur côté droit (détection de la boîte de vitesses mécanique)

– Calculateur de boîte de vitesses automatique (intervention lors de l'enclenchement des rapports)

– Contacteur du verrou de démarrage (détection de la boîte automatique et sélecteur sur P/N)

Sorties :

– Relais de pompe à carburant

– Activation de bobine d'allumage (cylindres 1+4) ou (cylindres 2+3)

– Activation côté masse des bobines d'allumage

– Injecteurs (cylindres 1+4) ou (cylindres 2+3)

– Chauffage de sonde O2

– Actuateur de régulation du ralenti

– Signal régime (prise de diagnostic)

– Signal régime (par ex. compte-tours, régulation de la climatisation)

– Vanne de régénération (enrichissement du mélange)

– Vanne de commutation clapet des gaz d'échappement (réchauffement rapide du catalyseur)

– Masse électronique pour sonde de température et variateur de régulation du ralenti

– Informations relatives au couple du moteur et à la position du papillon transmises au calculateur de la boîte de vitesses automatique

– Transmission du contenu de la mémoire de défauts à la prise de diagnostic

Diagnostic /mémorisation des défauts

La plausibilité de toutes les entrées /sorties est contrôlée en cours de service. Les défauts détectés sont mémorisés dans la mémoire. Lors de la transmission des défauts, le calculateur PMS (A13) procède à la distinction sur :

– Défauts actuels.

– Défauts ayant duré un certain temps (plus de 3 secondes)

– Brèves interruptions (par ex. mauvais contact) survenues plus de 5 fois au cours d'un déplacement.

Les défauts restent mémorisés si contact "COUPE", après débranchement de la "Batterie du véhicule" ou débranchement de la "Prise du calculateur côté châssis".

Les défauts sont automatiquement effacés dans la mémoire si celui considéré ne survient plus au cours 19 déplacements successifs.

Le calculateur PMS (A13) considère qu'un déplacement a eu lieu, si :

– Vitesse >10 km/h

– Régime moteur >700 tr/min

– Contact "COUPE" >3 minutes

Les défauts mémorisés peuvent être obtenus au niveau de la prise de diagnostic si le contact est "Mis" ou lorsque le "Moteur tourne" puis effacés avec le Hand-Held-Tester (HHT).

Remarque concernant le système d'allumage

Lorsque le moteur tourne le calculateur PMS (A13) surveille constamment la courbe de la tension primaire et du courant primaire des bobines d'allumage et peut détecter grâce à cette surveillance si, pendant 50 allumages env., des défauts surviennent dans:

– La bobine d'allumage (surveillance du courant primaire)

– Le circuit d'allumage secondaire (surveillance de la tension primaire)

En cas de détection d'un défaut, les injecteurs concernés ne sont plus activés afin de protéger le pot catalytique contre une contrainte thermique excessive.

Au cas où le défaut ne se reproduit plus au cours d'env. 255 allumages, les injecteurs sont de nouveau activés.

Formation de valeurs de remplacement en cas de défaillance du signal pour le "Fonctionnement de secours"

En cas de défaillance des signaux d'entrée, le calculateur PMS (A13) forme, en se basant sur d'autres signaux, une valeur de remplacement afin de maintenir le fonctionnement du système.

Exemple :

Un signal de charge est formé en fonction du régime et de la position du papillon et utilisé pour la détermination de la durée de l'injection en cas de défaillance du signal du capteur de pression dans le calculateur PMS (A13).

Protection autonome de la butée mécanique du papillon fermé

Afin de garantir un fonctionnement impeccable de la régulation du ralenti, il est indispensable que le calculateur PMS (A13) détecte la butée mécanique du papillon fermé.

La détection a lieu avec contact "MIS", pédale d'accélérateur "pas" actionnée (sélecteur sur P/N). Lequel papillon est tiré sur la butée via le servomoteur intégré au variateur de régulation du ralenti (LLR). La butée mécanique du papillon fermé est détectée par le variateur de régulation du ralenti (LLR) puis est mémorisée par le calculateur.

Détection permanente de la version du véhicule

Le calculateur PMS (A13) détecte lors de la première mise en service (vitesse > 10 km/h) en se basant sur la dotation des entrées, des versions du véhicule suivantes de quelle version il s'agit et la mémorise dans le calculateur PMS (A13).

Possibles versions du véhicule

– Boîte de vitesses mécanique / automatique

– Catalyseur /sans catalyseur

Remarque

La "Détection de la version du véhicule" peut être réactivée au niveau de la prise de diagnostic en utilisant le Hand-Held-Tester (HHT) ;

Opérations alors simultanées :

– Mémoire de défauts effacée

– Remise à zéro des valeurs mémorisées de l'auto-adaptation de la formation du mélange

– Détection de la butée mécanique du papillon fermé

Une activation "Détection de la version du véhicule" intervient également lors du débranchement et du rebranchement du calculateur PMS (A13).

Auto-adaptation de la formation du mélange

Si le calculateur PMS (A13) détecte une différence par rapport à Lambda = 1 (correspond à 14,7 kg d'air pour 1 kg de carburant) via le signal de la sonde O2 durant une régulation Lambda, le mélange est alors corrigé en modifiant la durée d'injection jusqu'à ce que lambda = 1 soit obtenu à nouveau. La correction en direction de "riche" ou "pauvre" s'élève à 25% max. selon les cas. La correction est mémorisée par le calculateur PMS (A13).

Ce qui garantit que la composition du mélange ne soit ni trop "riche", ni trop "pauvre" en mode Commande.

L'auto-adaptation intervient dans les cas suivants :

– Ralenti

– Plage de charge partielle

Remarque

Les valeurs mémorisées de l'auto-adaptation peuvent être obtenues au niveau de la prise de diagnostic au moyen du Hand-Held-Tester (HHT).

Après des réparations comme par ex. le remplacement du calculateur PMS (A13) ou du variateur de régulation du ralenti, le calculateur remplacé PMS (A13) s'adapte automatiquement.