Unidad de control PMS: disposición/estructura/función

S07.52-3012-06

Tarea

 Según la evaluación de señales de entrada, manda los sistemas:
– de inyección
– de encendido
– regulación del ralentí
– depuración de gases de escape

 Controla las entradas/salidas, verifica la plausibilidad y memoriza averías

 Forma valores sustitutivos en caso de fallo de señal para «funcionamiento de emergencia»

 Detecta por sí misma el tope final mecánico de la mariposa cerrada

 Autoadaptación de la formación de la mezcla

 Detección por sí misma de la ejecución de vehículo

1 Conexión transmisor de posición del cigüeñal

2 Conexión eléctrica, lado del chasis

3 Conexión conducto tubo de admisión

4 Conexión acoplamiento de adaptación

5 Conexión eléctrica, lado del motor

A13 Unidad de control PMS

Función

La unidad de control PMS (A13) recibe tensión directamente de los bornes 15 y 30.

Mediante un sensor de presión montado, está unidad de control PMS (A13) registra la presión del tubo de admisión como magnitud de medición principal para determinar el tiempo de inyección. Registra otras señales de entrada y manda las salidas con arreglo a las condiciones de servicio.

Entradas:

– Masa del vehículo (masa vano motor, derecha)

– Alimentación de tensión borne 30 (conector de cables, borne 30)

– Tensión con el encendido con.: borne 15 (conector de cables, b. 15)

– Presión del tubo de admisión (conducto hacia el tubo de admisión)

– Señal de temp. de líquido refrigerante (sonda térmica líquido refr.)

– Señal de temperatura del aire de admisión (sonda térmica del aire de admisión)

– Señal sonda de O2 (sonda de O2 calefaccionada)

– Transmisor de posición del cigüeñal (segmentos del volante)

– Posición de la mariposa (elemento de ajuste regulación del ralentí)

– Acoplamiento de adaptación (adaptación diagramas característicos de encendido e inyección)

– Señal de velocidad (cuadro de instrumentos)

– Señal de conexión compresor de agente frigorígeno (unidad de control regulación acondicionador de aire)

– Punto de masa vano motor, derecha (detección del cambio manual)

– Unidad de control cambio automático (intervención en operaciones de cambio)

– Interruptor de bloqueo de arranque (detección del cambio automático y de las posiciones P/N de la palanca selectora)

Salidas:

– Relé bomba de combustible

– Activación bobina de encendido (cilindros 1+4) o (cilindros 2+3)

– Activación de las bobinas de encendido a través de masa

– Válvulas de inyección de combustible (cilindros 1+4) o (cilindros 2+3)

– Calefacción sonda de O2

– Elemento de ajuste regulación del ralentí

– Señal de número de revoluciones (acoplamiento de comprobación para diagnósticos)

– Señal de número de revoluciones (p. ej., cuentarrevoluciones, regulación del acondicionador de aire)

– Válvula de regeneración (enriquecimiento de la mezcla)

– Válvula conmutadora compuerta de gases de escape (calentamiento rápido del catalizador)

– Masa de electrónica para la sonda térmica y el elemento de ajuste de la regulación del ralentí

– Informaciones sobre el par motor y la posición de la mariposa a la unidad de control del cambio automático

– Emisión de la memoria de averías al acoplamiento de comprobación de la caja de enchufe para diagnósticos

Diagnóstico/memorización de averías

Todas las entradas/salidas se comprueban en lo referente a plausibilidad durante el servicio. Las averías detectadas se memorizan en la correspondiente memoria. La unidad de control PMS (A13) diferencia en a emisión de averías entre:

– averías que son actuales,

– averías que han existido durante un período de tiempo determinado (más de 3 segundos),

– interrupciones breves (p. ej., contacto flojos), que se han manifestado más de 5 veces durante un recorrido.

Las averías permanecen memorizadas al estar el encendido «DESCON.», pero se borran tras desembornar la «batería del vehículo» o retirar el «acoplamiento de la unidad de control, lado del vehículo».

Las averías se borran automáticamente en la memoria, si dejan de producirse en 19 recorridos consecutivos del mismo tipo.

Para la unidad de control PMS (A13) habrá tenido lugar un recorrido, cuando:

– velocidad >10 km/h

– régimen del motor >700 rpm

– encendido «DESCON.» >3 minutos

Las averías memorizadas se pueden leer y borrar en el acoplamiento de comprobación de la caja de enchufe para diagnósticos estando el encendido «Con.» o el «motor en marcha» con el Hand-Held-Tester (HHT).

Indicación relativa al sistema de encendido

La unidad de control PMS (A13) vigila continuamente, estando el motor en marcha, el curso de la tensión y la corriente primarias de las bobinas de encendido y puede detectar, en base a esta vigilancia, si existen averías en una cantidad aproximada de 50 encendidos.

– Bobina de encendido (vigilancia de la corriente primaria)

– Circuito de encendido secundario (vigilancia de la tensión primaria)

En caso de detectarse una avería, se deja de activar en grupos las correspondientes válvulas de inyección de combustible, a fin de proteger el catalizador contra una sobrecarga térmica. Si deja de aparecer la avería en unos 255 encendidos, se vuelve a activar las válvulas de inyección de combustible.

Formación de valores sustitutivos en caso de fallo de señal para el «funcionamiento de emergencia»

En caso de fallar señales de entrada, la unidad de control PMS (A13) forma un valor sustitutivo en base a otras señales, a fin de mantener el funcionamiento del sistema.

Ejemplo:

En caso de fallar el sensor de presión en la unidad de control PMS (A13), se forma una señal de carga en función del número de revoluciones y de la posición de la mariposa y se tiene en cuenta para determinar el tiempo de inyección.

Detección por sí misma del tope final mecánico de la mariposa cerrada

Para garantizar un funcionamiento exento de averías de la regulación del ralentí, resulta necesario que la unidad de control PMS (A13) detecte el tope final mecánico de la mariposa cerrada.

Esta detección se realiza estando el encendido «CON.» y el pedal acelerador «no» accionado (palanca selectora en P/N). El servomotor integrado en el elemento de ajuste de la regulación del ralentí (LLR) mueve la mariposa tirando de ella hasta el tope final. El tope final mecánico de la mariposa cerrada es registrado por el elemento de ajuste de la regulación del ralentí (LLR) y se memoriza en la unidad de control.

Detección por sí misma de la ejecución de vehículo

La unidad de control PMS (A13), al ponerse en funcionamiento por primera vez el vehículo (velocidad > 10 km/h) detecta en base a la ocupación de las entradas las siguientes ejecuciones de vehículo y las memoriza en su propia memoria.

– Cambio manual/automático

– Catalizador/sin catalizador

Indicación

La «detección de la ejecución de vehículo» se puede activar nuevamente en el acoplamiento de comprobación para diagnósticos con el Hand-Held-Tester (HHT).

Al mismo tiempo, al hacerlo,

– se borra la memoria de averías

– se reposicionan los valores memorizados para la autoadaptación de la formación de la mezcla

– se realiza la detección del tope mecánico de la mariposa cerrada.

La activación «detección de la ejecución de vehículo» tiene lugar también si se desconecta y vuelve a conectar la unidad de control PMS (A13).

Autoadaptación de la formación de la mezcla

Si la unidad de control PMS (A13) detecta en el servicio de regulación lambda una divergencia de lambda = 1 (corresponde a 14,7 kg de aire y 1 kg de combustible) por medio de la señal de sonda de O2, se corrige la mezcla modificando el tiempo de inyección hasta que se vuelva a obtener lambda = 1. La corrección en el sentido de «rica» o «pobre» es del 25%, como máx., en cada caso. La corrección se memoriza en la unidad de control PMS (A13):

De esta manera, se garantiza que la composición de la mezcla en servicio de mando no sea demasiado «rica» o demasiado «pobre».

La autoadaptación se efectúa en:

– ralentí

– margen de carga parcial

Indicación

Los valores de autoadaptación memorizados se pueden visualizar por el acoplamiento de comprobación de la caja de enchufe para diagnósticos con el Hand-Held-Tester (HHT).

Tras efectuarse trabajos de reparación, como p. ej., el cambio de la unidad de control PMS (A13) o del elemento de ajuste regulación del ralentí (LLR), dicha unidad (A13) se adapta de nuevo por sí misma.