Common Rail Diesel Injection (CDI) - Funzionamento

Il motore OM 642 si caratterizza essenzialmente per le seguenti innovazioni:

 Common-Rail Diesel Injection (CDI) 4

 Basamento V6 in alluminio anziché in ghisa grigia

 Nella "V" formata dalle due bancate è ospitato un contralbero di bilanciamento che ruota in senso opposto all'albero motore

 Distribuzione con bilancieri a rullo

 Quantità di preiniezione e postiniezione in funzione del carico

 Sistema di sovralimentazione ottimizzato in funzione del comportamento fluidodinamico grazie a un turbocompressore a gas di scarico con geometria della turbina variabile

 Ricircolo gas di scarico (AGR) con radiatore ricircolo gas di scarico raffreddato ad acqua

 Sistema incandescenza rapida con stadio finale tempo di incandescenza (N14/3)

 Sistema di sfiato ad alto rendimento con separatore olio a centrifuga

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Il CDI 4 presenta le seguenti caratteristiche che consentono di tenere in considerazione i più severi requisiti del sistema di iniezione Common-Rail:

 Utilizzo di iniettori piezoelettrici per una iniezione precisa

 Moduli di ugelli a 8 fori ottimizzati nella loro configurazione idraulica

 Doppia preiniezione con regolazione in funzione del carico per ridurre la rumorosità generata dalla combustione

 Doppia postiniezione con regolazione in funzione del carico sui veicoli con codice (474) filtro per il particolato

 Pompa di alta pressione regolata in aspirazione con potenza mediamente ridotta, grazie alla quale si ottiene una riduzione dei consumi

 Pressione di iniezione massima 1600 bar

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L'OM 642 è in grado di soddisfare i valori limite delle emissioni previste dalla EU-4.

Il sistema CDI gestisce attraverso la centralina CDI (N3/9) le seguenti funzioni:

 Alimentazione di carburante in ogni stato di esercizio

 Gestione delle funzioni di incandescenza

 Regolazione della quantità d'iniezione

 Depurazione dei gas di scarico

 Regolazione della pressione di sovralimentazione

 Disattivazione del compressore fluido refrigerante (A9)

 Comando spegnimento

A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

 Trasduttore temperatura olio (B1)

 Misuratore massa aria a film caldo sinistro (B2/6)

 Sonda termica aria aspirata (B2/6b1)

 Misuratore massa aria a film caldo destro (B2/7)

 Sonda termica aria aspirata (B2/7b1)

 Sensore di pressione rail (B4/6)

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 Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 Trasduttore Hall albero a camme (B6/1)

 Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

 Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

 Sonda termica catalizzatore (B19)

 Sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9) nei veicoli con codice (474) filtro per il particolato

 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

 Trasduttore pressione differenziale a monte del KAT (B28/8) nei veicoli con codice (474) filtro per il particolato

 trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

 Sonda termica carburante (B50)

 Trasduttore contropressione allo scarico (B60)

 Trasduttore di Hall albero motore (B70)

 Sensore livello acqua filtro carburante (B76) su veicoli con codice (494) Versione per gli USA

 Sonda O2 a monte del KAT (G3/2)

 Interruttore di controllo livello olio (S43)

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La centralina di comando CDI aziona i seguenti attuatori:

 Relè motorino d'avviamento (F58kI)

 Relè pompa di alimentazione del carburante (F4kO)

 Attuatore valvola a farfalla (M16/6)

 Motorino esclusione condotto di immissione (M55)

 Elemento termico tubazione di sfiato (R39/1)

 Regolatore di portata ricircolo gas di scarico sinistro (Y27/9)

 Valvola di regolazione pressione (Y74)

 Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76y1)

 Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76y2)

 Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76y3)

 Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76y4)

 Iniettore di carburante cilindro 5 (Y76y5)

 Iniettore di carburante cilindro 6 (Y76y6)

 Attuatore pressione di sovralimentazione (Y77/1)

 Valvola di regolazione della portata (Y94)

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Tramite il Local Interconnect Network (LIN) la centralina di comando CDI comunica con i seguenti componenti

 Alternatore (G2)

 Stadio finale tempo di incandescenza

La centralina di comando CDI comunica attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) con le seguenti centraline di comando:

 Strumento combinato (A1)

 Centralina di comando ESP (N47-5)

 Centralina di comando EZS (N73)

 Modulo del fodero del piantone (N80)

 Centralina di comando gateway centrale (N93)

 Centralina di comando cambio ad integrazione completa (VGS) (Y3/8n4)

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Grazie allo STAR DIAGNOSIS i guasti di sistema memorizzati nella memoria guasti della centralina di comando CDI possono essere letti. Ciò vale anche per i guasti di sistema che si verificano nell'impianto di incandescenza e che vengono identificati dallo stadio finale tempo di incandescenza e tramite il LIN sono trasmessi alla centralina di comando CDI.

Alimentazione del carburante

Il CDI viene alimentato con carburante da parte della pompa di alimentazione del carburante (M3). A tal fine la centralina di comando CDI comanda tramite il relè pompa di alimentazione del carburante la pompa di alimentazione del carburante, la quale alimenta il carburante attraverso il filtro principale del carburante alla pompa di alta pressione Common Rail. A seconda del comando della centralina CDI la valvola di regolazione portata regolazione l'alimentazione alla pompa ad alta pressione common rail . Il carburante non necessario ritorna nel serbatoio tramite la tubazione di ritorno.

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Comando dell'impianto di preriscaldamento all'avviamento del motore e durante la marcia

Il sistema CDI attiva tramite la centralina CDI lo stadio finale di preriscaldamento . Questo attiva a sua volta le candelette di preriscaldamento (R9). Si distinguono i seguenti tipi di incandescenza:

 Preriscaldamento

 Preriscaldamento di avviamento

 Preriscaldamento per avviamento

 Riscaldamento residuo

 Incandescenza di diagnosi

Regolazione della quantità di carburante iniettato all'avviamento del motore e durante la marcia

Il sistema CDI attiva tramite la centralina CDI gli iniettori (Y76) in funzione del n. di giri e del carico. Si distingue tra una "preiniezione", una "iniezione principale" ed una "postiniezione".

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impianto di depurazione dei gas di scarico

I gas di scarico espulsi dal motore vengono depurati nell'impianto di scarico da un catalizzatore in prossimità del motore (KAT). Il KAT serve anche a ridurre le emissione di rumore. Viene inoltre impiegato un sistema di regolazione lambda. Nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato viene utilizzato un filtro per il particolato diesel (DPF).

Regolazione aria di sovralimentazione

Il CDI attiva tramite la centralina di comando CDI l'attuatore pressione di sovralimentazione con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (PWM). L'attuatore pressione di sovralimentazione regola tramite una tiranteria le palette del turbocompressore a gas di scarico. In questo modo si ottiene la regolazione della pressione di sovralimentazione. Anche ai regimi moderati è pertanto possibile ottenere una pressione di sovralimentazione elevata.

Disattivazione del compressore fluido refrigerante

Presupposti del funzionamento

 Climatizzatore attivato

 Regime motore <2000 giri/min

 Il valore del trasduttore pedale dell'acceleratore è > 95 %

La centralina di comando CDI interrompe l'azionamento del compressore del fluido refrigerante. Se i requisiti per il funzionamento sopra menzionati non sono più soddisfatti, il compressore del fluido refrigerante viene nuovamente attivato dalla centralina di comando CDI.

Comando spegnimento

IL presupposto del funzionamento per attivare la fine della regolazione è "mors. 15 OFF".

Il sistema CDI attiva tramite la centralina CDI la valvola di regolazione della portata e la valvola regolatrice di pressione . La valvola di regolazione della portata interrompe l'alimentazione della pompa ad alta pressione common rail mentre la valvola regolatrice di pressione apre il collegamento alla tubazione di ritorno.